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BMW<\/strong> da un paso m\u00e1s hacia su estrategia vanguardista con el lanzamiento al mercado del nuevo Serie 5 Gran Turismo, un modelo curioso que se situa, por tama\u00f1o, en un punto intermedio entre el nuevo Serie 5 y el Serie 7 -que probamos en hoyMotor<\/strong> con el motor que nos ocupa y carrocer\u00eda larga-, y que no renuncia a “robar” rasgos de otros modelos de la marca como el X6 con el que comparte una trasera tan pesada -visualmente- como rotunda.<\/p>\n Con esta mezcla de conceptos -berlina, coup\u00e9 y SUV- la marca de la h\u00e9lice concibe la interpretaci\u00f3n -por su elevada altura- de un coup\u00e9 de 5 puertas<\/strong>, dispuesto a enfrentarse a los Audi A5 Sportback -m\u00e1s estilizado y proporcionado, adem\u00e1s de accesible por su amplia gama de motores- y Mercedes-Benz CLS<\/span> -uno de los pioneros, pero de 4 puertas-, y tambi\u00e9n a los m\u00e1s lujosos y representativos Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte y Porsche Panamera. Aunque nosotros vemos un rival muy claro en el Mercedes-Benz Clase R<\/span> -un sport turismo grande, seg\u00fan la marca de la estrella-, especialmente pensado para el mercado americano en el que los modelos de nicho -crossover- tienen muy buena acogida.<\/p>\n El habit\u00e1culo se beneficia de unas medidas generosas –4.998 mm<\/strong> de largo, 1.901<\/strong> de ancho y 1.559 mm<\/strong> de alto- y nuestra versi\u00f3n de 4 plazas<\/strong> ofrece un espacio trasero para las piernas semejante al del Serie 7<\/strong> “corto”, y una altura al techo -tanto delante como detr\u00e1s- cercana a la de sus hermanos X5<\/strong> y X6<\/strong> -a pesar de que nuestra unidad montaba techo panor\u00e1mico, 2.096 euros<\/strong>-. De hecho la postura de conducci\u00f3n para alguien que ronde los 1,80 metros no es posible con el asiento en su posici\u00f3n m\u00e1s baja, si pretende que el parasol cumpla su cometido.<\/p>\n La calidad de ajuste y los materiales empleados son excelentes y dan un ambiente de lujo m\u00e1ximo al habit\u00e1culo, que en configuraci\u00f3n 2+2<\/strong> -los asientos posteriores con ajustes el\u00e9ctricos cuestan 2.406 euros<\/strong>– parace a\u00fan m\u00e1s distinguido.<\/p>\n El espacio pr\u00e1ctico del conjunto, gana polivalencia gracias a su doble apertura como en el Skoda Superb. Por un lado tenemos la tapa -como la de cualquier berlina de cuatro puertas- con una boca de carga muy vertical que obliga a agacharse para ver dentro y dificulta el acceso, y por otro el port\u00f3n -como en cualquier hatchback o modelo de cinco puertas- que facilita meter objetos de gran tama\u00f1o. Adem\u00e1s los 440 litros<\/strong> de capacidad iniciales se convierten en 1.700<\/strong> si abatimos los asientos, simplemente apretando un bot\u00f3n en el interior del maletero.<\/p>\n El precio de acceso a esta versi\u00f3n mec\u00e1nica es de 85.500 euros<\/strong> y el equipo de serie es notable -incluye faros bixen\u00f3n con luz diurna de leds y lavafaros, climatizador para 4 zonas, reglaje el\u00e9ctrico de los asientos delanteros con memorias en el del conductor y el control de distancia al aparcamiento, adem\u00e1s de otros sistemas de seguridad activa y pasiva, y de confort, presentes en modelos de su clase-, pero la unidad probada pasa los 124.000 \u20ac<\/strong>. S\u00f3lo la pintura metalizada cuesta 1.209 euros<\/strong>, la tapicer\u00eda de cuero 1.259 euros<\/strong> y 3.096<\/strong> el navegador profesional -a los que hay que sumar 728 euros por el cargador de 6 DVD\u2019s, 789 por el bluetooth y 2.627 euros si queremos tener televisi\u00f3n y completar un equipo multimedia de ensue\u00f1o-, por citar algunos de los extras m\u00e1s caros.<\/p>\n Aun as\u00ed la cantidad de gadgets disponibles es elevada, destacan: la advertencia de cambio de carril -764 euros-, el aviso de salida de trayecto -678 euros-, la c\u00e1mara de visi\u00f3n nocturna con reconocimiento de peatones –BMW Night Vision<\/strong>, 2.466 euros-, la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s -517 euros-, la direcci\u00f3n activa integral -2.157 euros-, el Head-up display<\/strong> -que refleja los datos de conducci\u00f3n en el parabrisas, 1.714 euros-, el Side View Camera<\/strong> -para controlar la anchura del coche, 517 euros-, el asistente de luz de carretera -185 euros-, el Speed Limit Info<\/strong> -396 euros-, el acceso confort -1.221 euros-, la suspensi\u00f3n\u00a0Adaptative Drive<\/strong> -3.698 euros-, el maletero el\u00e9ctrico -851 euros- y el cierre autom\u00e1tico de puertas -789 euros-. Adem\u00e1s de la calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de los asientos -delanteros y traseros-, los retrovisores fotosensibles, el soporte lumbar de los asientos delanteros, las persianas o la alarma, que no vienen de serie.<\/p>\n El motor que propulsa -tracci\u00f3n trasera- a este Serie 5 GT<\/strong> es un V8<\/strong> de inyecci\u00f3n directa de gasolina y 4.395 cc<\/strong> -4.4 litros- apoyado por dos turbocompresores que rinde 407 CV<\/strong> entre las 5.500<\/strong> y las 6.400 rpm<\/strong>. La aceleraci\u00f3n es contundente ya que los 600 Nm<\/strong> de par motor m\u00e1ximo entran desde las 1.750<\/strong> a las 4.500 rpm<\/strong>,\u00a0 lo que se traduce en 5,5 segundos<\/strong> en el 0 a 100 y 250 km\/h<\/strong> de velocidad punta. Registros sobresalientes viendo la cifra de la b\u00e1scula, nada menos que 2.135 kg<\/strong> de peso, y su silueta rara y aparentemente poco aerodin\u00e1mica, que no influyen en sus ajustados consumos.<\/p>\n Recordemos que estamos ante el motor m\u00e1s eficiente de su clase con un gasto de 16,2 litros<\/strong> en ciudad, 8,3<\/strong> en carretera y 11,2 litros<\/strong> en ciclo mixto -todos a los 100 km- y unas emisiones de 263 gr\/km<\/strong> de di\u00f3xido de carbono, en los que tienen mucho que decir la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado, los componentes aerodin\u00e1micos activos, los neum\u00e1ticos de menor resistencia a la rodadura, la utilizaci\u00f3n de materiales ligeros y la gesti\u00f3n inteligente de energ\u00eda -lo que se denomina BMW EfficientDynamics<\/strong>-. Durante nuestra prueba comprobamos que las cifras anunciadas por la marca se consiguen a ritmo \u00e1gil y, aunque son importantes, no nos parecen desmesuradas.<\/p>\n La direcci\u00f3n -activa- es tan exacta como la de cualquier BMW<\/strong> y su gran distancia entre ejes -batalla- de 3.070 mm<\/strong>, junto con los neum\u00e1ticos 245\/50<\/strong> del eje delantero y los 275\/50<\/strong> del trasero -ambos con llanta de 19 pulgadas<\/strong>-, garantizan la estabilidad incluso en los pasos por curva m\u00e1s elevados.<\/p>\n Si a esto le sumamos la acci\u00f3n de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica Adaptative Drive<\/strong> tenemos un conjunto brillante en cualquier situaci\u00f3n. Ya sea en la posici\u00f3n Comfort<\/strong>, donde las imperfecciones del asfalto no se notan y la direcci\u00f3n es suave, o en la m\u00e1s aplomada Sport<\/strong> para disfrutar de la conducci\u00f3n con una respuesta instant\u00e1nea del acelerador y unos ajustes de amortiguadores y muelles duros, al igual que el volante que ofrece mayor resistencia. Hay una tercera, Sport+<\/strong> que desconecta los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n.<\/p>\n Pero todos los modos tienen algo en com\u00fan, seg\u00fan nuestra forma de conducir se adaptan a diferentes grados de comodidad o deportividad. Igual que el cambio autom\u00e1tico<\/strong> -convertidor de par- de 8 velocidades<\/strong> con modos S<\/strong> y secuencial<\/strong>, sin levas en el volante, que estira m\u00e1s o menos las relaciones seg\u00fan el programa elegido y la presi\u00f3n ejercida sobre el acelerador, y que influye satisfactoriamente para contener el gasto. En conducci\u00f3n deportiva, ya sea en la opci\u00f3n S<\/strong> o insertando nosotros mismos las marchas, es f\u00e1cil llegar a las 7.000 vueltas<\/strong>, no al corte ya que \u00e9l solo cambia a la siguiente relaci\u00f3n.<\/p>\n En ciudad se siente pesado y maniobrar es complicado por su escasa visibilidad, no as\u00ed con\u00a0por el tacto del volante suave y resolutivo con\u00a0una sola vuelta, un lujo que se agradece en un coche tan aparatoso como este.<\/p>\n El BMW Serie 5 550i Gran Turismo<\/strong> es el modelo de los que no se dejan llevar por las apariencias, o s\u00ed gracias a su est\u00e9tica innovadora, y buscan la seguridad de un comportamiento din\u00e1mico de primer orden, costumbre en la marca de Munich<\/strong>.<\/p>\n – Motor potente y progresivo. – Posici\u00f3n de conducci\u00f3n no tan deportiva como en otros BMW. <\/p> Probamos el tope de gama de este peculiar modelo, pensado para clientes elitistas y pr\u00e1cticos. \u00a1Un coche lujoso y prestacional a partes iguales!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-47318","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Comportamiento dinamico.
\n– Exclusividad y lujo interior.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Visibilidad trasera reducida.
\n– Precio elevado y equipo de serie justo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"