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Junto a los Golf Plus y Touran, el Golf Variant<\/span> representa la faceta m\u00e1s pr\u00e1ctica y vers\u00e1til <\/strong>del codiciado compacto aleman. A\u00fan sin experimentar un salto exponencial, \u00e9sta, su sexta entrega ahonda en las virtudes conocidas de polivalencia<\/strong>, calidad <\/strong>y confort <\/strong>de marcha, al tiempo que aporta una imagen m\u00e1s fresca <\/strong>y moderna.<\/p>\n No es precisamente barato –27.420 euros <\/strong>en la versi\u00f3n Sport <\/strong>probada, que son 29.140 si optamos al recomendable cambio autom\u00e1tico DSG-, aunque esto, unas dimensiones intercaladas <\/strong>y una prestancia <\/strong>fuera de dudas le permiten ara\u00f1ar competidores <\/strong>de estratos superiores <\/strong>tipo Honda Accord Tourer<\/span>, Mazda6 Wagon, Toyota Avensis Cross Sport e, incluso dentro de su propia marca, Passat Variant. Ahora bien, sus rivales directos <\/strong>son los Opel Astra SW <\/strong>-pr\u00f3ximo a su relevo-, Peugeot 308 SW, Renault M\u00e9gane Sport Tourer, Seat Exeo ST o Skoda Octavia Combi.<\/p>\n Como es l\u00f3gico, la gama comprende diversas opciones. Nosotros hemos optado por el turbodi\u00e9sel de 140 CV<\/strong>, poderoso y a la vez austero.<\/p>\n El Golf Variant se beneficia de la puesta al d\u00eda est\u00e9tica que comprende la sexta generaci\u00f3n del compacto alem\u00e1n, sobre todo frontal<\/strong>. La zaga es casi la del anterior Variant, como\u00a0el habit\u00e1culo, salvo el cuadro al completo<\/strong>.<\/p>\n La calidad visual <\/strong>sigue siendo predominante, como la arquitectura del puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, con amplios recorridos de volante y asiento para ajustarlo a cada necesidad. Tampoco falla en ergonom\u00eda<\/strong>. Siempre hay alg\u00fan bot\u00f3n despistado -mando del ESP…-, pero en conjunto todo queda a mano con l\u00f3gica intuitiva<\/strong>.<\/p>\n Como se\u00f1al\u00e1bamos, nuestro Variant contaba con nivel Sport <\/strong>que, a falta de algunos elementos m\u00e1s o menos discutibles, lleva lo necesario: retrovisores el\u00e9ctricos, 4 elevalunas, llantas de de aleaci\u00f3n <\/strong>de 16 pulgadas <\/strong>-y cubiertas de buen tama\u00f1o 205\/55-, climatizador doble, audio-CD con mandos sobre el voante, ESP<\/strong>, 6 airbag, reposacabezas delanteros antilatigazo WOKS<\/strong>, antinieblas, control de velocidad…<\/p>\n A cambio, los sensores de lluvia y crepuscular <\/strong>cuestan 855 euros porque van en un pack con faros bixen\u00f3n direccionales<\/strong> -por cierto, excelentes-, alarma… Tambi\u00e9n son aparte los airbag laterales traseros, el tapizado de cuero, el enorme techo panor\u00e1mico -1.160 euros- que se puede ver en las im\u00e1genes, los vidrios traseros oscurecidos <\/strong>-175 euros-, la c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n -795 euros-, el control autom\u00e1tico de aparcamiento <\/strong>-440 euros, incluye sensores anterior y posterior- y, por descontado, el navegador <\/strong>-desde 480 euros- y la conexi\u00f3n telef\u00f3nica Bluetooth <\/strong>-510 euros-.<\/p>\n Confortable para 4 adultos -la longitud <\/strong>llega a 4.534 mm <\/strong>y la distancia entre ejes a 2.578, como el Golf berlina-, un quinto va estrecho en la plaza central trasera<\/strong>, muy justa <\/strong>en todos los sentidos. El espacio de carga<\/strong>, protagonista claro, ofrece un volumen m\u00ednimo de 505 litros <\/strong>y m\u00e1ximo de 1.495<\/strong>, francamente buenos. No hay luneta posterior <\/strong>de apertura independiente<\/strong>, pero el plano de carga queda cerca del suelo, el hueco es di\u00e1fano y, con 5 a bordo, contamos con una anchura m\u00e1xima de un metro y una profundidad de 1,05 -59 cm libres hasta el estor-.<\/p>\n Si abatimos los respaldos traseros asim\u00e9tricos y vencemos sus banquetas -tambi\u00e9n partidas- ganamos longitud hasta 1,70 metros<\/strong>. Y hay m\u00e1s, pues opcionalmente podemos pedir respaldo de acompa\u00f1ante abatible hacia delante, en cuyo caso el Golf Variant permite introducir objetos de hasta 2,72 metros <\/strong>en su interior. En otras palabras, una bici entra sin desmontar. Tambien hay un doble fondo<\/strong> bajo el piso, de profundidad escasa (7 cm) pero suficiente para unos tri\u00e1ngulos. M\u00e1s abajo y tapada, la rueda de repuesto.<\/p>\n Como dec\u00edamos, el propulsor probado es el reputado turbodi\u00e9sel 2.0 TDI, ahora con alimentaci\u00f3n common rail <\/strong>en vez de bomba inyector, que zanja con gran parte de las vibraciones de aquel sistema, pero no con todas.<\/p>\n Con 4 cilindros y 16 v\u00e1lvulas, <\/strong>presume de una respuesta decidida y en\u00e9rgica, algo m\u00e1s taimada que la conocida de su antecesor, pero en todo caso suficiente para el planteamiento de coche familiar. Rinde 140 CV <\/strong>y un par m\u00e1ximo abultado: 320 Nm<\/strong>, constante entre 1.750 y 2.500 rpm. Es decir, empuja con intensidad y en todo momento, sin carencias a baja velocidad y con br\u00edo y repr\u00eds cuando se le pisa para adelantar con rapidez.<\/p>\n De hecho, consigue una punta de 210 km\/h<\/strong> con un 0 a 100 km\/h de 9,7 segundos <\/strong>y fuerza para recuperar ritmo cuando lo pierde, pese a que el cambio, de 6 marchas<\/strong>, luce una sexta larguita -51,7 km\/h-. A todo ello, los 5 litros <\/strong>a los 100 que anuncia de promedio -132 gr\/km- son bastante fidedignos<\/strong>, nada mal para 1.495 kg <\/strong>de coche.<\/p>\n Remata la faena una excelente calidad de rodadura<\/strong>. Podemos pedirlo m\u00e1s firme <\/strong>-tren de rodaje deportivo por 500 euros-, aunque tal cual viene de serie responde a la demanda de la mayor\u00eda. Y es que est\u00e1 hecho de forma que a los 5 minutos de sentarnos al volante sentimos que llevamos conduci\u00e9ndolo toda la vida. Es f\u00e1cil y predecible <\/strong>de llevar, frena con decisi\u00f3n<\/strong>, su direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica <\/strong>luce la resistencia adecuada y los balanceos y movimientos de carrocer\u00eda resultan ajustados hasta cuando viajamos cargados, con independencia del voladizo trasero, netamente superior al del Golf “normal”.<\/p>\n – Calidad general. – Luneta posterior fija. Vers\u00e1til y capaz, penaliza por precio pero se redime con una din\u00e1mica sim\u00e9trica al resto de la gama y un acabado esmerado. Muy bien con el 2.0 TDI.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-47395","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Espacio de carga accesible, di\u00e1fano y aprovechable.
\n– Rendimiento mec\u00e1nico y consumo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio elevado. Motor \u00e1spero.
\n– Plaza central trasera muy peque\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"