Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":474267,"date":"2020-07-17T09:40:01","date_gmt":"2020-07-17T07:40:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=474267"},"modified":"2020-07-18T13:14:42","modified_gmt":"2020-07-18T11:14:42","slug":"porsche-911-turbo-2020-informacion-nueveonce-imagenes-datos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-turbo-2020-informacion-nueveonce-imagenes-datos\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo 2020: legendario"},"content":{"rendered":"

Puede que muchos est\u00e9n completamente cegados con los 650 CV del Porsche 911 Turbo S<\/a> presentado hace unos meses y no les culpamos, ni mucho menos. Pero aunque la sigla S determine la m\u00e1xima expresi\u00f3n de deportividad, el \u2018Nueveonce\u2019 por excelencia sigue siendo el 911 Turbo<\/strong>\u2026 \u2018a secas\u2019. Como dir\u00eda aquel, con \u00e9l empez\u00f3 todo hace 45 a\u00f1os<\/strong>, siendo el encargado de reunir y mostrar la m\u00e1xima expresi\u00f3n de deportividad de la firma de Stuttgart.<\/p>\n

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Aunque solo se han mostrado im\u00e1genes de su carrocer\u00eda coup\u00e9, es evidente que el nuevo Porsche 911 Turbo tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en carrocer\u00eda descapotable (Cabriolet)<\/strong>. Pero lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n de su apartado est\u00e9tico es lo \u2018gordo\u2019 que parece. Parte de culpa la tiene un incremento de 45 mm en su v\u00eda delantera y de 20 mm en su zaga<\/strong>. La tira de LED trasera, las nuevas lamas del cap\u00f3 o las llantas de 20 pulgadas delanteras y 21 pulgadas traseras<\/strong>, completan un exterior que, sinceramente, quita el hipo.<\/p>\n

En el interior su figura est\u00e1 en consonancia con el resto de integrantes 911, tales como el Porsche Advanced Cockpit<\/strong>, la pantalla de 10,9 pulgadas o el Direct Touch Control. A la ecuaci\u00f3n se suman los asientos deportivos, un volante GT con levas, equipo de sonido Bose o el Paquete Sport Chrono<\/strong>.<\/p>\n

Porsche 911 Turbo: purasangre<\/h2>\n
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Todo lo anterior est\u00e1 muy bien al encargarse, en buena medida de darle personalidad. Pero lo que realmente define a los 911 Turbo es, sin duda, su rendimiento din\u00e1mico y mec\u00e1nico<\/strong>. Comenzando por el motor<\/strong>, el 911 Turbo monta el in\u00e9dito b\u00f3xer biturbo de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada<\/strong> que genera una potencia de 580 CV y un par m\u00e1ximo de 750 Nm<\/strong>. Cifras m\u00e1s razonables que las del 911 Turbo S pero que, en ning\u00fan momento, le restar\u00e1n un punto de radicalidad.<\/p>\n
Para confirmarlo, dos datos: los 2,8 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km\/h y los 320 km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/strong> que alcanza. Para que te hagas una idea, este 911 Turbo solo es una d\u00e9cima y 10 km\/h m\u00e1s lento, respectivamente, que el 911 Turbo S. Un potencial que, como siempre, est\u00e1 perfectamente gestionado por la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica PDK<\/strong> de doble embrague y ocho relaciones as\u00ed como por el sistema de tracci\u00f3n total<\/strong>.<\/p>\n
Si hablamos de dinamismo, el esperado en el 911 Turbo. De serie incluye la direcci\u00f3n integral<\/strong> a las cuatro ruedas, el Porsche Active Suspension Management (PASM)<\/strong>\u00a0con mayores posibilidades de personalizaci\u00f3n que en el resto de Nueveonces, un tarado m\u00e1s firme y una amortiguaci\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente que rebaja la altura de la carrocer\u00eda 10 mm. El equipo de frenos tambi\u00e9n est\u00e1 adecuado para la ocasi\u00f3n, con discos de fundici\u00f3n de 408 mm de di\u00e1metro, delante y 380 mm<\/strong>, detr\u00e1s. Opcionalmente, se puede completar el conjunto con un escape deportivo, el sistema hidr\u00e1ulico activo antibalanceo (PDCC) o los frenos cer\u00e1micos PCCB<\/strong>\u00a0con pinzas fijas de diez pistones para el eje delantero.<\/p>\n
Los ingenieros alemanes tambi\u00e9n ha realizado un exhaustivo trabajo en lo que a aerodin\u00e1mica se refiere. El Porsche 911 incluye aerodin\u00e1mica activa<\/strong> con un aler\u00f3n trasero<\/strong> de mayor tama\u00f1o (signo definitorio del modelo) unas rejillas de refrigeraci\u00f3n delanteras y un spoiler frontal regulados de forma electr\u00f3nica. Aunque las primeras unidades no llegar\u00e1n hasta pasado el verano, Porsche ya ha abierto la cartera de pedidos del nuevo 911 Turbo con precios que parten de los 212.632 euros\u00a0para el Coup\u00e9 y\u00a0los 228.107 euros\u00a0para el Cabrio.<\/strong><\/p>\n
Videoprueba del Porsche 911 4s Cabriolet<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n