{"id":474586,"date":"2020-07-21T20:15:47","date_gmt":"2020-07-21T18:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=474586"},"modified":"2020-07-21T20:15:47","modified_gmt":"2020-07-21T18:15:47","slug":"prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/","title":{"rendered":"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

Renault ha estrenado su nueva submarca de coches electrificados E-Tech con el lanzamiento de los Renault Clio, Captur y Megane h\u00edbridos<\/strong> (estos dos \u00faltimos, enchufables.) El utilitario y su hermano crossoverizado<\/em> apenas a\u00f1aden cambios est\u00e9ticos con respecto a las dem\u00e1s versiones que ya conocemos. \u00danicamente incorporan unas insignias en el port\u00f3n del maletero y en el pilar B con la denominaci\u00f3n E-Tech y su condici\u00f3n de h\u00edbrido e h\u00edbrido enchufable. La idea, seg\u00fan Renault<\/a>, era mantenerlos bastante discretos a la vista. Quien quiera destacar m\u00e1s tiene disponibles las ediciones especiales y limitadas E-Tech Edition, que s\u00ed cuentan con alg\u00fan que otro vinilo m\u00e1s llamativo.<\/p>\n

Los h\u00edbridos, la opci\u00f3n preferida por los conductores espa\u00f1oles<\/a><\/em><\/p>\n

El que s\u00ed llama la atenci\u00f3n por su imagen deportiva es el modelo compacto, cuya variante PHEV llega acompa\u00f1ada de una actualizaci\u00f3n<\/strong> en la que se ha mejorado sobre todo el aspecto tecnol\u00f3gico. De hecho, el cuadro de instrumentos est\u00e1 protagonizado ahora por una pantalla de 10,2 pulgadas y en el centro nos encontramos con una t\u00e1ctil de 9,3 pulgadas. Adem\u00e1s, hay nuevos colores de carrocer\u00eda, nuevas tapicer\u00edas y un nivel de conectividad en el que ya no se necesitan cables.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Renault Megane h\u00edbrido enchufable<\/strong> solo estar\u00e1 asociado al nuevo acabado RS Line, que agrega elementos tan codiciados como los asientos semibaquets con tapicer\u00eda Alcantara que podemos encontrar de serie en un Megane RS o las llantas con dise\u00f1o exclusivo de hasta 18 pulgadas. Por el momento, a nuestro mercado solo ha llegado la versi\u00f3n Sport Tourer o familiar, aunque muy pronto lo har\u00e1 tambi\u00e9n la hatchback<\/em> de cinco puertas.<\/p>\n

En el interior, los tres comparten una instrumentaci\u00f3n digital<\/strong> acomodada para ofrecer informaci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico (de 7,2 pulgadas en el Clio y 10,2 pulgadas en los enchufables) y el bot\u00f3n EV que permite al coche en cuesti\u00f3n circular en modo cero emisiones.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo son los motores de los Renault E-Tech?<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Los tres modelos utilizan el mismo motor de gasolina. Se trata de un 1.6 atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros y 90 CV<\/strong>. A \u00e9l se asocia un generador de alto voltaje, que adem\u00e1s act\u00faa como sincronizador de la caja de cambios, y un motor el\u00e9ctrico. Todos montan tambi\u00e9n la misma caja de cambios sin embrague que permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento (de ellas, 5 en modo t\u00e9rmico y 3 en el\u00e9ctrico.) Su configuraci\u00f3n, eso s\u00ed, prioriza siempre la eficiencia -a no ser que activemos el modo de conducci\u00f3n Sport.-<\/p>\n

La potencia conjunta en el Clio h\u00edbrido se queda en los 140 CV, mientras que en los Captur y Megane h\u00edbridos enchufables asciende hasta los 160 CV<\/strong>. Seg\u00fan cuentan desde la marca, esta diferencia se explica por el distinto voltaje de las bater\u00edas (230 y 400 V.) En el menos potente tenemos una bater\u00eda de 1,2 kWh firmada por Hitachi. En los plug-in<\/em>, esta se modifica por una de 9,8 kWh desarrollada por LG que engorda el peso del conjunto en 115 kg y que, l\u00f3gicamente, es enchufable. Los tiempos de recarga van de 3 a 5 horas y la autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico puede alcanzar los 65 km en ciudad y los 50 km en ciclo mixto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Otra particularidad del Clio es que combina el modo D (Drive) de la caja de cambios con el B para enfatizar la frenada regenerativa. Gracias en parte a esto, es capaz de recorrer el 80% del tiempo en ciudad en modo 100% el\u00e9ctrico y ahorrar hasta un 40% de combustible en comparaci\u00f3n con otros clios<\/em>. Por su parte, el Captur y el Megane cuentan con el modo Pure para activar solo el motor el\u00e9ctrico<\/strong> y el E-Save, que guarda la carga que la bater\u00eda tenga en un momento determinado haciendo funcionar \u00fanicamente al motor t\u00e9rmico.<\/p>\n

Los datos homologados por el procedimiento WLTP son los siguientes:<\/p>\n

    \n
  • Clio Hybrid<\/strong>: consumo medio de 4,3 l\/100 km y 96 g CO2\/km de emisiones.<\/li>\n
  • Captur PHEV<\/strong>: consumo medio de 1,4 l\/100 km y 32 g CO2\/km de emisiones.<\/li>\n
  • Megane PHEV<\/strong>: consumo medio de 1,3 l\/100 km y 28 g CO2\/km de emisiones.<\/li>\n<\/ul>\n

    Por \u00faltimo, antes de ver la lista de precios y detallar cu\u00e1les han sido nuestras impresiones de conducci\u00f3n, cabe destacar que ninguna de las tres versiones pierde habitabilidad interior<\/strong> por el sistema el\u00e9ctrico o las bater\u00edas. Solo en algunos casos se ve algo mermado el volumen del maletero.<\/p>\n

    Precios de los nuevos Renault Clio, Captur y Megane E-Tech<\/h2>\n

    \"\"<\/p>\n

      \n
    • Clio E-Tech Intens: 23.130 euros.<\/li>\n
    • Clio E-Tech Zen: 24.150 euros.<\/li>\n
    • Clio E-Tech edici\u00f3n limitada: 25.750 euros.<\/li>\n
    • Captur E-Tech Zen: 32.640 euros.<\/li>\n
    • Captur E-Tech edici\u00f3n limitada: 33.990 euros.<\/li>\n
    • Megane E-Tech RS Line Sport Tourer: 38.320 euros.<\/li>\n<\/ul>\n

      \u00bfC\u00f3mo van los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech?<\/h2>\n

      \"\"<\/p>\n

      Durante la breve toma de contacto en la que pudimos conocer c\u00f3mo se comportan estos tres nuevos modelos, pudimos comprobar que cada uno de ellos tiene un car\u00e1cter bien diferente.<\/p>\n

      El Clio, con poco m\u00e1s de 1.300 kg de peso, es una aut\u00e9ntica bomba. Sus dimensiones y su aplomo concuerdan a la perfecci\u00f3n con la potencia y la respuesta de su motor, tanto que incluso nos permite salir de los entornos urbanos y seguir disfrutando de la conducci\u00f3n. En ciudad ser\u00e1 mejor optar por el modo Eco para “capar” un poco la impulsividad de sus 140 CV<\/strong>, porque lo cierto es que como ahondemos m\u00e1s de la mitad el acelerador llamaremos la atenci\u00f3n por exceso de entusiasmo.<\/p>\n

      Al Captur tambi\u00e9n le sobra con sus 160 CV. Eso s\u00ed, en este caso la mayor altura libre al suelo y los 115 kg adicionales de la bater\u00eda condicionan<\/strong> un poco m\u00e1s la aventura si queremos pasar un rato de curvas. En ciudad se maneja de cine. No obstante, en los tramos m\u00e1s rotos y en los badenes m\u00e1s pronunciados se echa en falta un pel\u00edn m\u00e1s de suavidad en la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

      El que m\u00e1s se disfruta conduciendo, da igual el sitio que sea, es sin duda el Megane. La marcada deportividad de la que goza este nuevo acabado RS Line<\/strong> y su condici\u00f3n ecofriendly<\/em> y eficiente casan de manera sensacional. Adem\u00e1s, pese a tratarse de una carrocer\u00eda familiar y a declarar en la balanza 1,6 toneladas en vac\u00edo, brinda unas sensaciones muy positivas en zonas reviradas. Contiene bastante bien las inercias, transmite al conductor unas gratas impresiones y, por supuesto, para viajar es una opci\u00f3n genial, aunque a la larga en este sentido los asientos deportivos ser\u00e1n m\u00e1s engorrosos que cualquiera de los otros que hay en el cat\u00e1logo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido… Estos son sus secretos.","protected":false},"author":566,"featured_media":474635,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-474586","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nProbamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/030.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Christian Garc\u00eda\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos | Autocasi\u00f3n","description":"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos | Autocasi\u00f3n","og_description":"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/030.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"6 minutos","Written by":"Christian Garc\u00eda"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/","name":"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/030.jpg","datePublished":"2020-07-21T18:15:47+00:00","description":"La firma del rombo electrifica sus tres superventas para adaptarse a la nueva demanda y a las exigencias anticontaminaci\u00f3n. Nosotros ya los hemos conducido.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/030.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/030.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-clio-captur-megane-e-tech-2020-hibridos\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Probamos los Renault Clio, Captur y Megane E-Tech 2020 h\u00edbridos"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/474586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/566"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=474586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/474586\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/474635"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=474586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=474586"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=474586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}