\n
El Ibiza CUPRA-20.850 euros- pertenece a esa nueva camada de utilitarios deportivos <\/strong>en la que militan los Abarth Grande Punto -se quedaba en155 CV, pero en breve\u00a0lo habr\u00e1 de 180-,Alfa Romeo MiTo de 170 CV, Mini Cooper S] -ya con 180 CV-, Mitsubishi Colt Ralliart -de nuevo con 155 CV, aunque un kit opcional lo planta en 180-, Opel Corsa 3p OPC 1.6 Turbo<\/span> <\/strong>-rinde 192 CV, pues en versi\u00f3n GSI se queda en 150-, Clio 3p Renault Sport 2.0 -libera 201 CV- y Peugeot 207 RC -todav\u00eda a la venta, pero s\u00f3lo bajo pedido y hasta final de existencias, da 150 CV-.<\/p>\n Nuestro protagonista, exclusivamente conectado a una caja robotizada de doble embrague DSG de 7 marchas <\/strong>-habr\u00e1 quien lo prefiera manual, pero es lo que hay- rinde 180 CV <\/strong>y, como veremos, despliega un equilibrio <\/strong>que lo sit\u00faa como uno de los referentes claros <\/strong>de la categor\u00eda.<\/p>\n El Ibiza, tambien en la versi\u00f3n SC de 3 puertas que nos ocupa -\u00fanica prevista para esta motorizaci\u00f3n, seg\u00fan Seat la m\u00e1s potente que tendr\u00e1 el modelo- es uno de los pocos utilitarios que pasa de 4 metros de largo<\/strong>: exactamente 4.034 mm.<\/p>\n Con una batalla de 2.469 mm<\/strong>, goza de un maletero estupendo <\/strong>-parte de 284 litros <\/strong>y oculta bajo el piso una rueda de repuesto <\/strong>con llanta y medida normales-, de unas plazas delanteras holgadas <\/strong>-con butacas de primera en este acabado-… y de unos asientos traseros justitos, sobre todo porque la altura del veh\u00edculo -1.420 mm- es corta, y el perseguido\u00a0“efecto” coup\u00e9 determina una pronunciada ca\u00edda del techo <\/strong>en el tramo final. Al menos el acceso <\/strong>no es del todo malo por el flanco derecho<\/strong>, que abate el respaldo y desplaza la banqueta del acompa\u00f1ante. Las puertas<\/strong>, pesadas y aparatosas, liberan un hueco razonable<\/strong>.<\/p>\n Su calidad <\/strong>no es mala omitiendo algunos grillitos <\/strong>en la puerta del conductor de la unidad probada, la pobreza de ciertos pl\u00e1sticos <\/strong>-asideros de las puertas…- o detalles como la ausencia de luz en la guantera o de asideros de techo con retorno amortiguado. Otra cosa: para tratarse de una versi\u00f3n tan deportiva la presentaci\u00f3n\u00a0interior <\/strong>es\u00a0sosa<\/strong>, demasiado parecida a cualquier otro Ibiza, salvo por los citados asientos, la palabraCUPRA en la base del veloc\u00edmetro o el discutible y grueso\u00a0volante achatado<\/strong>, perfecto para deportivos como el Audi R8 donde se entra y sale con dificultad, pero aqu\u00ed\u00a0innecesario e inc\u00f3modo al maniobrar.<\/p>\n Sobre la dotaci\u00f3n<\/strong>, luces y sombras: lleva climatizador <\/strong>-de una zona-, el engorroso radio-CD del resto de la gama o llantas de 17 pulgadas, pero la alarma es opcional -220 euros-, como el Bluetooth -245-, la iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n direccional <\/strong>-665 euros-, el techo el\u00e9ctrico -640 euros- o los airbag de cortina <\/strong>-220 euros-. Por 50 euros nos lo llevamos con preinstalci\u00f3n para navegador port\u00e1til tipo TomTom<\/strong>. Si adem\u00e1s lo queremos con cuero habr\u00e1 que soltar otros 900. Hay un interesante\u00a0pack t\u00e9cnico <\/strong>que incluye sensor de lluvia, retrovisor fotocrom\u00e1tico y sensor trasero de parking por 345 euros, y por 860 m\u00e1s\u00a0montamos kit Bocanegra con interior especial, aler\u00f3n posterior, frontal oscurecido, llantas privativas… Eso s\u00ed, de keyless o sensor crepuscular nada de nada.<\/p>\n Aunque el ]Ibiza CUPRA llama la atenci\u00f3n por donde pasa a partir de una est\u00e9tica exterior contundente <\/strong>-a base de sus\u00a0llantas, negras de 17 pulgadas <\/strong>y 5 palos<\/strong>, pinzas <\/strong>de freno rojas<\/strong>, multitud de alerones <\/strong>y deflectores<\/strong>, escape centrado <\/strong>enrasado en el difusor trasero…-, la verdadera sorpresa habita bajo el cap\u00f3.<\/p>\n Y es que se beneficia del bloque de gasolina Volkswagen 1.4 TSI <\/strong>con compresor <\/strong>y turbo <\/strong>que rinde esos 180 CV y un par m\u00e1ximo de 250 Nm<\/strong>, fijo de 1.750 a 4.500 rpm. Una energ\u00eda abultada <\/strong>que no requiere un gasto <\/strong>desmesurado en conducci\u00f3n sosegada -anuncia 6,4 litros <\/strong>de promedio y 148 gr\/km, aunque r\u00e1pidamente escala a 11-12<\/strong> si damos rinda suelta al pie derecho- y que determina un notable ratio de 7 kg\/CV <\/strong>que lo impulsa con una fuerza demoledora<\/strong>. No es ya que logre un tope de 225 km\/h<\/strong> o que acelere hasta 100 km\/h desde parado en 7,2 segundos<\/strong>, es la suficiencia con la que recupera velocidad en todo momento, adelantando, remontando repechos…<\/p>\n En esto juegan 2 factores. De una parte la acci\u00f3n del compresor, que act\u00faa desde el ralent\u00ed hasta 2.400 rpm, cuando se solapa con el turbo, que empuja solo desde 3.500 vueltas hasta un m\u00e1ximo de 7.200. De otra la eficacia del cambio DSG<\/strong> -con levas en el volante, engrana marchas con una suavidad y una rapidez brutales- con\u00a0desarrollos ajustad\u00edsicmos <\/strong>-lleva\u00a0una s\u00e9ptima <\/strong>de s\u00f3lo 43,1 km\/h<\/strong>-.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica es un misil<\/strong>, con un sonido bronco <\/strong>no particularmente refinado -tambi\u00e9n se escucha con claridad la rodadura de sus cubiertas 215\/40-, pero un misil a fin de cuentas. Hay modelos de este perfil a\u00fan m\u00e1s potentes, como el Clio RS, pero la energ\u00eda del Ibiza CUPRA no defradur\u00e1 al m\u00e1s exigente. Y no lo har\u00e1 porque la transmite con precisi\u00f3n <\/strong>a las ruedas delanteras a partir de un chasis robusto <\/strong>y elaborado -por ejemplo, el ESP <\/strong>tiene funci\u00f3n autoblocante electr\u00f3nico XDS<\/strong>– que a\u00fan sin sofisticaciones como el tren posterior multibrazo del Mini Cooper S -aqu\u00ed eje de torsi\u00f3n- dirige el conjunto sin apuro.<\/p>\n De hecho, presume de una estabilidad direccional fant\u00e1stica<\/strong>, y de una capacidad para cerrar giros sin patinazos, por r\u00e1pidos que vayamos -dentro de la l\u00f3gica-, que\u00a0quita el hipo. Son maneras de kart<\/strong>, tambi\u00e9n por la direcci\u00f3n<\/strong>, directa, incisiva. Es obvio que si aplastamos el acelerador con las ruedas giradas tender\u00e1 a perder grip, pero agarra y tracciona de cine, digiere errores de conducci\u00f3n y se gu\u00eda y conduce\u00a0con facilidad. Es duro y seco <\/strong>-carrocer\u00eda 10 mm m\u00e1s pr\u00f3xima al suelo que el Ibiza Sport<\/strong>, silent blocks m\u00e1s duros<\/strong>, muelles delanteros un 15% m\u00e1s firmes <\/strong>que en el\u00a0de por s\u00ed s\u00f3lido Ibiza FR-, pero muy preciso<\/strong>.<\/p>\n S\u00f3lo un pero en esta parcela, que de pulirse redondear\u00eda una jugada casi\u00a0maestra: el tacto de los frenos<\/strong>. Monta discos delanteros de 312 mm <\/strong>y traseros de 232 <\/strong>potentes, dosificables y\u00a0resistentes, pero al pisar con determinaci\u00f3n transmiten falta de inmediatez<\/strong>. Es como si tuviesen un primer recorrido fofo <\/strong>que obligase a emplearse para parar el coche en tiempo y forma. Un coche que, no lo olvidemos, se lanza como un tiro.<\/p>\n – Motor exultante. – Peque\u00f1os fallos de calidad. Presentaci\u00f3n interior sosa.Interior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Cambio DSG fant\u00e1stico.
\n– Estabilidad intachable.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– No disponible en 5 puertas ni manual.
\n– Rumorosidad. Consumo sensible. Tacto del freno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Su llamativo envoltorio acoge un deportivo de raza que pide marcha y facilita las cosas hasta yendo fuerte. Tiene puntos a mejorar, pero el balance es muy positivo.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-47606","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n