{"id":476530,"date":"2020-09-01T09:16:49","date_gmt":"2020-09-01T07:16:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=476530"},"modified":"2020-09-23T12:53:57","modified_gmt":"2020-09-23T10:53:57","slug":"prueba-ssangyong-korando-g15t-4x2-163-cv-gallo-de-pelea","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-ssangyong-korando-g15t-4x2-163-cv-gallo-de-pelea\/","title":{"rendered":"Prueba del Ssangyong Korando G15T 4×2 163 CV: gallo de pelea"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n cualitativa experimentada por Ssangyong<\/a> se refleja en modelos como el Korando<\/a> que protagoniza esta prueba. La cuarta generaci\u00f3n del todocamino surcoreano<\/strong> nada tiene que ver \u00fanicamente con su generaci\u00f3n precedente sino incluso con cualquier Ssangyong que se haya comercializado hasta la fecha.<\/p>\n

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Uno de los secretos de su mejora ha sido la adecuaci\u00f3n y mejora de muchos de sus puntos en suelo europeo<\/strong> y m\u00e1s concretamente en territorio espa\u00f1ol, al hacer uso de las instalaciones que la compa\u00f1\u00eda Idiada tiene en Tarragona. Un acercamiento al p\u00fablico europeo que le convierte en el modelo m\u00e1s occidental de la misma al tiempo que avanza sobremanera en todos los puntos que solemos analizar en nuestros test.<\/p>\n

D\u00f3nde se coloca el Korando<\/h2>\n

Con 4,45 metros de largo, el Korando se sit\u00faa justo en el n\u00facleo del segmento C-SUV<\/strong>, el m\u00e1s disputado actualmente y l\u00edder actual del sector. Situaci\u00f3n que le hace lidiar con los pesos pesados de la categor\u00eda tales como el Qashqai<\/a>, el Ateca<\/a>, el 3008<\/a> o el Tucson<\/a> entre otros. Entonces, \u00bfqu\u00e9 propone el Korando para captar clientes?<\/strong><\/p>\n

Lo primero, el precio. La firma coreana toca la fibra sensible de sus potenciales compradores proponiendo un precio de partida de derribo: 20.500 \u20ac<\/strong> que se quedan en 17.500 \u20ac si incluimos el descuento promocional<\/strong> (1.000 \u20ac) y el de financiaci\u00f3n<\/strong>. Tarifa a la que muy pocos rivales de su tama\u00f1o y, sobre todo, potencia pueden llegar.<\/p>\n

La segunda, la posibilidad de incorporar un avanzado sistema de tracci\u00f3n integral<\/strong> que, aqu\u00ed s\u00ed, le sirve para distanciarse de muchos de sus competidores obcecados \u00fanicamente en ofrecer versiones 4×2. Si bien sus aptitudes todoterreneras han ido desapareciendo<\/strong> con el paso del tiempo, esta cuarta entrega del Korando propone una conducci\u00f3n fuera pista m\u00e1s elevada que la de algunos de sus potenciales rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ssangyong sigue siendo una marca vilipendiada por muchos, los mismos que cambiar\u00e1n de opini\u00f3n si tienen como nosotros la oportunidad de convivir con la cuarta generaci\u00f3n del Korando que analizamos aqu\u00ed asociada a su motor de gasolina m\u00e1s potente.","protected":false},"author":608,"featured_media":476531,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1485],"class_list":["post-476530","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Ssangyong Korando G15T 4x2 163 CV: gallo de pelea | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" 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