Una familia ideada para ahorrar combustible <\/STRONG>y, paralelamente, emisiones contaminantes<\/STRONG>. Los DRIVe incorporan un motor di\u00e9sel convencional<\/STRONG>, un cambio manual optimizado<\/STRONG> para reducir consumo y adaptaciones <\/STRONG>para mermar la resistencia <\/STRONG>a la rodadura <\/STRONG>y al aire<\/STRONG>. Cmoo resultado, exhiben los mejores niveles de emisi\u00f3n de CO2 en sus respectivas <\/STRONG>categor\u00edas<\/STRONG>.
Volvo C30, 3,9 l\/100km, 104 gr\/km
Volvo S40, 4,0 l\/100km, 107 gr\/km
Volvo V50, 4,0 l\/100km, 107 gr\/km
Volvo V70, 4,9 l\/100km, 129 gr\/km
Volvo S80, 4,9 l\/100km, 129 gr\/km
Volvo XC60, 6,0 l\/100km, 159 gr\/km
Volvo XC70, 6,0 l\/100km, 159 gr\/km
Tres niveles DRIVe: 120, 140, 160 gr\/km
<\/STRONG>La gama Volvo DRIVe se estructura en 3 categor\u00edas <\/STRONG>vinculadas a otros tantos niveles de emisiones: 120<\/STRONG>, 140 <\/STRONG>y 160 gr\/km<\/STRONG>. Como se aprecia, tambi\u00e9n se corresponden con los tramos fiscales <\/STRONG>especiales de CO2 y con otros incentivos gubernamentales <\/STRONG>presentes en algunos pa\u00edses europeos para los veh\u00edculos menos contaminantes.
![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/gama_drive.jpg\")
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A partir de la primavera de 2009<\/STRONG>, los C30, S40 y V50 1.6D DRIVe se ofrecer\u00e1n con funci\u00f3n de arranque\/parada<\/STRONG> para recortar emisiones a s\u00f3lo 104 gr\/km <\/STRONG>en el primero -cumple con los niveles europeos m\u00e1s bajos exigidos por la Ecotasa<\/STRONG>, que establece un tope de 105 gr\/km-, y a 107 gr\/km <\/STRONG>en los S40 y V50. <\/P> Para contener emisiones de di\u00f3xido de carbono hasta niveles tan extremadamente bajos, las nuevas versiones DRIVe de los C30, S40 y V50 incorporan 2 ingenios. La primera es la citada funci\u00f3n de arranque\/parada, que desconecta el motor <\/STRONG>cuando el veh\u00edculo se deteniene, por ejemplo en un sem\u00e1foro <\/STRONG>o en retenciones <\/STRONG>de tr\u00e1fico: si el conductor coloca la palanca de cambio en punto muerto y suelta el embrague con el veh\u00edculo detenido el motor se apaga. Al pisar el embrague <\/STRONG>el motor arranca de nuevo, lo que reduce reduce el consumo y las emisiones entre un 4 y un 5%<\/STRONG> en condiciones de tr\u00e1fico mixto<\/STRONG>. El arranque\/parada resulta especialmente eficaz en circulaci\u00f3n urbana, con un ahorro que puede legar al 8%<\/STRONG>. El dispositivo de supervisi\u00f3n, exclusivo de Volvo Cars<\/STRONG>, se apoya en una peque\u00f1a bater\u00eda <\/STRONG>adicional que complementa la m\u00e1s grande, optimizada para soportar 175.000 ciclos de arranque\/parad<\/STRONG>a. Gracias a dicha bater\u00eda los DRIVe realizan un arranque especialmente r\u00e1pido y suave<\/STRONG>, y el equipo de sonido, por ejemplo, permanece inalterable cuando se activa el motor de arranque. La segunda caracter\u00edstica de los C30, S40 y V50 DRIVe 1.6D con arranque\/parada se conoce como carga regenerativa<\/STRONG>: una funci\u00f3n que recarga la bater\u00eda al soltar el acelerador o pisar el freno con una marcha engranada. En estas cirunstancias el alternador <\/STRONG>aprovecha la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo y no emplea combustible extra como fuente energ\u00e9tica cuando el nivel de la bater\u00eda desciende<\/STRONG>. Esta funci\u00f3n permite un ahorro de un 2 a 3%<\/STRONG>. Eficacia mejorada en toda la gama Modelo Motor Potencia CO2 Consumo <\/STRONG> <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s all\u00e1 de la creciente corriente ecol\u00f3gica en la automoci\u00f3n, Volvo lleva 30 a\u00f1os innovando en medio ambiente. Ya en los 70 lanz\u00f3 su primer catalizador con sonda Lambda, tecnolog\u00eda que en aquellos tiempos reduc\u00eda las emisiones un 85%. Hoy 7 de sus 10 modelos suman eficientes versiones DRIVe. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-47681","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Con el veh\u00edculo detenido y el motor apagado algunos sistemas electr\u00f3nicos, como el aire acondicionado<\/STRONG>, pasan a modo de espera <\/STRONG>con el fin de ahorrar m\u00e1s combustible<\/STRONG>. Ahora bien, el sistema supervisa constantemente el nivel de confort y reactiva por s\u00ed mismo los equipos pertinentes si, por ejemplo, detecta un aumento de temperatura en el habit\u00e1culo, y no establece limitaciones al equipo de sonido <\/STRONG>u otros que el cliente desee mantener conectados.<\/P>
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![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/c30_perfil.jpg\")
El conductor recibe informaci\u00f3n permanente <\/STRONG>sobre el estado del sistema a trav\u00e9s de la pantalla de informaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/STRONG>. La funci\u00f3n de arranque\/parada se puede activar o desactivar en un bot\u00f3n <\/STRONG>situado en la consola -por defecto la funci\u00f3n est\u00e1 activada-. En el futuro, este bot\u00f3n regular\u00e1 otros sistemas, como los par\u00e1metros de ahorro DRIVe<\/STRONG> para obtener un rendimiento del combustible especialmente eficaz<\/STRONG>.<\/P>
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V70 y S80: por debajo de 140 gr\/km
<\/STRONG>Por primera vez los Volvo V70<\/STRONG> y S80 <\/STRONG>est\u00e1n disponibles en versi\u00f3n DRIVe<\/STRONG>. Van equipados con el mismo grupo motopropulsor \u2013motor di\u00e9sel 1.6 <\/STRONG>y cambio manual<\/STRONG>\u2013 que los m\u00e1s anteriores, pero con un software <\/STRONG>de motor espec\u00edficamente adaptado y relaciones de transmisi\u00f3n diferentes <\/STRONG>en las marchas 3\u00aa, 4\u00aa y 5\u00aa. Todo ello reduce considerablemente consumo y emisiones: en el V70 baja a 4,9 litros a los 100 km<\/STRONG>, <\/STRONG>con 129 gr\/km, una mejora del 18% <\/STRONG>comparado con el 2.0D. El S80 baja hasta 4,9 litros <\/STRONG>a los 100 km y 129 gr\/km<\/STRONG>, una mejora del 15% comparado con su equivalente 2.0D.
Pero hay otros factores <\/STRONG>que contribuyen a reducir el consumo en los DRIVe. Por ejemplo los neum\u00e1ticos <\/STRONG>dise\u00f1ados especialmente para mermar la resistencia <\/STRONG>a la rodadura, sus llantas y tapacubos aerodin\u00e1micos<\/STRONG>, un indicador <\/STRONG>para![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/v50_drive.jpg\")
cambiar de marcha en el momeno \u00f3ptimo -situado en la instrumentaci\u00f3n, a la vista permanente del conductor-, ciertos aditamentos externos <\/STRONG>de carrocer\u00eda para aminorar la resistencia al avance -spoilers, alerones espec\u00edficos…- o, si ir m\u00e1s lejos, una bomba el\u00e9ctrica <\/STRONG>de la direcci\u00f3n que suministra la servoasistencia exacta <\/STRONG>requerida por el conductor en cada instante. Por su parte, el V70 DRIVe <\/STRONG>a\u00f1ade medidas espec\u00edficas <\/STRONG>para reducir la resistencia al aire<\/STRONG>: parrilla cubierta <\/STRONG>y chasis rebajado <\/STRONG>-20 mm el tren delantero y 15 el trasero-.
XC60 y XC70: menos de 160 gr\/km
<\/STRONG>Los gamas 2010 de los todocaminos Volvo XC60<\/STRONG> y XC70<\/STRONG> tambi\u00e9n se ampliar\u00e1n con nuevas alternativas DRIVe, ambas de tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>. Se combinan con el motor de gas\u00f3leo 2.4D <\/STRONG>y cifran emisiones en 159 gr\/km <\/STRONG>a partir de un consumo l\u00edder en la categor\u00eda: 6,0 litros <\/STRONG>cada 100 km.
Estos veh\u00edculos contemplan otras mejoras <\/STRONG>como una reducci\u00f3n en la fricci\u00f3n <\/STRONG>y las p\u00e9rdidas de bombeo <\/STRONG>del motor. Tambi\u00e9n disminuyen <\/STRONG>la presi\u00f3n <\/STRONG>en los conductos de admisi\u00f3n <\/STRONG>y escape<\/STRONG>. Su presi\u00f3n de inyecci\u00f3n aumenta <\/STRONG>con la \u00faltima generaci\u00f3n de bombas de alta presi\u00f3n <\/STRONG>en el sistema common rail, perfeccionada con dispositivos piezoel\u00e9ctricos <\/STRONG>y una nueva generaci\u00f3n de software <\/STRONG>de control. El resultado es una compresi\u00f3n menor <\/STRONG>y una combusti\u00f3n m\u00e1s eficaz.<\/STRONG> Adicionalmente optimizan el turbocompresor <\/STRONG>para lograr mayor par motor a menor n\u00famero de revoluciones <\/STRONG>y modifican las relaciones de la transmisi\u00f3n<\/STRONG>. <\/P>
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<\/STRONG>Las mejoras en las propiedades medioambientales de los modelos Volvo no se limitar\u00e1n <\/STRONG>sin embargo a las versiones DRIVe: las medidas que reducen el consumo de combustible tambi\u00e9n beneficiar\u00e1n al resto de la gama. Por ejemplo, todas las transmisiones autom\u00e1ticas <\/STRONG>ser\u00e1n entre un 5 y un 7%<\/STRONG> m\u00e1s eficaces en las versiones que se lancen en los pr\u00f3ximos 2 a\u00f1os<\/STRONG>.
La marca se ha propuesto ofrecer veh\u00edculos con las emisiones de CO2 m\u00e1s bajas de cada categor\u00eda. DRIVe es el s\u00edmbolo de este proceso. Los veh\u00edculos que porten su insignia ser\u00e1n aquellos que mayores progresos aglutinen, pero la estrategia de eficacia de consumo comprender\u00e1 progresivamente todos los productos y transmisiones <\/STRONG>del fabricante sueco. Al ofrecer una gama de productos diversificada, con alternativas muy econ\u00f3micas y otras m\u00e1s potentes, el cliente puede elegir su huella medioambiental<\/STRONG>.
Rendimiento, emisiones de CO2 y consumo de combustible en modelos Volvo DRIVe para el a\u00f1o 2010:<\/P>
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C30 Start\/Stop 1.6D 109 CV\/240 Nm 104 gr\/km 3,9 l\/100 km
S40 Start\/Stop 1.6D 109 CV\/240 Nm 107 gr\/km 4,0 l\/100 km
V50 Start\/Stop 1.6D 109 CV\/240 Nm 107 gr\/km 4,0 l\/100 km
V70 1.6D 109 CV\/240 Nm 129 gr\/km 4,9 l\/100 km
S80 1.6D 109 CV\/240 Nm 129 gr\/km 4,9 l\/100 km
XC60 2.4D 175 CV\/420 Nm 159 gr\/km 6,0 l\/100 km
XC70 2.4D 175 CV\/420 Nm 159 gr\/km 6,0 l\/100 km<\/P>
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