\n
Como comprobamos hace unos meses en hoyMotor<\/STRONG>, no hay un deportivo tan equilibrado en el mercado como el Jaguar XK 5.0 V8 Coup\u00e9<\/a>. Una joya para los conductores sedientos de agilidad y prestaciones que no renuncian a su lado m\u00e1s tranquilo y sofisticado. Pues bien, ahora toca ver de lo que es capaz la versi\u00f3n R<\/STRONG> -en esta ocasi\u00f3n descapotable- que comparte motor con la berlina XFR<\/a>, a la que tambi\u00e9n nos hemos subido.<\/P> Entre los rivales directos de nuestro protagonista encontramos el Aston Martin V12 Vantage<\/a> con 517 CV<\/STRONG> y el Audi R8 5.2 FSI<\/a> con 525 CV<\/STRONG> de potencia, adem\u00e1s de viejos conocidos que hemos conducido como el BMW M6<\/a> con 507 CV<\/STRONG> y el Nissan GT-R<\/a> con 485<\/STRONG>. Modelos que militan en el selecto club de los mejores -y m\u00e1s potentes- coches del mundo. Lo mejor de cada casa tanto por sus cifras prestacionales, como por la avanzad\u00edsima tecnolog\u00eda que ofrecen para sentir la conducci\u00f3n deportiva m\u00e1s extrema con total seguridad.<\/P><\/p>\n La calidad de acabado y ajuste es excepcional, como es costumbre en los modelos de la marca brit\u00e1nica. La mezcla de materiales nobles proporciona m\u00e1s placer en la disposici\u00f3n ergon\u00f3mica de todos los mandos. Pero la habitabilidad trasera sigue siendo imposible, aunque el acceso mejora si descapotamos el coche, que s\u00f3lo tarda 18 segundos<\/STRONG> en convertirse en cabrio. Las cotas se mantienen –4.794 mm<\/STRONG> de largo, 1.892<\/STRONG> de ancho y 1.329 mm<\/STRONG> de alto-, s\u00f3lo la altura es 7 mm mayor en este Convertible. <\/P> El maletero pierde capacidad, 17 litros<\/STRONG>, y se queda en 313<\/STRONG> –200 litros<\/STRONG> descapotado- con rueda de emergencia bajo el piso. Aunque la diferencia con el coup\u00e9 no es grande, la boca de carga es mucho menor y la altura del hueco disminuye para alojar la capota cuando queremos disfrutar plenamente de la conducci\u00f3n sin ella. <\/P> El Jaguar XKR 5.0 V8 Convertible<\/STRONG> arranca en los 123.700 euros<\/STRONG> con controles de estabilidad y tracci\u00f3n, control de diferencial activo, suspensi\u00f3n din\u00e1mica adaptativa, ABS, sistema de frenada de emergencia EBA con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la fuerza de frenada EBD, Jaguar Drive Selector -cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades con opci\u00f3n secuencial mediante levas en el volante-, discos de freno R de altas prestaciones, acceso y arranque sin llave, pintura metalizada, sensores de luces y lluvia, faros bixen\u00f3n con iluminaci\u00f3n de esquinas y lavafaros, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos con memoria-fotosensibles, plegables y con iluminaci\u00f3n de bordillos-, climatizador bizona, retrovisor interior electrocr\u00f3mico, limitador de velocidad, control de velocidad de crucero -el adaptable cuesta 1.720 euros-, columna de direcci\u00f3n ajustable el\u00e9ctricamente, volante multifunci\u00f3n, bluetooth, navegador, equipo de sonido con 8 altavoces y reproductor de MP3, cargador de 6 CD\u2019s y conexiones USB y para iPod. Adem\u00e1s de airbags adaptables -frontales y laterales-, isofix y alarma.<\/P><\/p>\n El XKR<\/STRONG> est\u00e1 propulsado por el mismo motor V8<\/STRONG> de 5 litros<\/STRONG> de cilindrada -el nuevo AJ-V8 Gen III<\/STRONG>– de su hermano XK<\/STRONG>, pero sobrealimentado por un compresor<\/STRONG> tipo Roots<\/STRONG> en el que entra el aire por intercoolers dobles con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida procedente de su propio circuito de enfriamiento, lo que reduce la temperatura del aire presurizado de admisi\u00f3n y optimiza la potencia y la eficiencia. Mantiene el sonido ronco de los bloques de la marca, grave a pesar de que lo subamos de vuelta, acentuado por su tama\u00f1o y sus dos salidas de escape doble. <\/P> Los 510 CV<\/STRONG> de potencia que entrega entre 6.000<\/STRONG> y 6.500 rpm<\/STRONG> -aunque estira hasta las 7.000 vueltas<\/STRONG>, antes de llegar al corte de inyecci\u00f3n-, muestran un genio salvaje en todo el margen de utilizaci\u00f3n del motor con 625 Nm<\/STRONG> de par entre 2.500<\/STRONG> y 5.500 rpm<\/STRONG>, que no necesitan esfuerzo para mover con agilidad y deportividad totales los 1.800 kg<\/STRONG> del conjunto, contenidos por unos frenos capaces de deceleraciones demenciales.<\/P> As\u00ed el GT ingl\u00e9s acelera de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos<\/STRONG> y alcanza los 250 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta -limitada electr\u00f3nicamente-, con unos consumos de 18,9 litros<\/STRONG> en ciudad, 8,6<\/STRONG> en carretera y 12,3<\/STRONG> en recorrido mixto -todos ellos a los 100 km- seg\u00fan la marca. <\/P> En s\u00ed, las mejoras sobre su hermano atmosf\u00e9rico son insignificantes sobre el papel, pero notables en sensaciones al volante. Si el de 385 CV<\/STRONG> es muy equilibrado por confort y deportividad, este mantiene dicha virtud, pero se vuelve descomunal por sus reacciones a la demanda del pie derecho. Las aceleraciones obligan a cierto tacto con el pedal si no queremos que la trasera se desmande -sobre todo en mojado con las medidas de los neum\u00e1ticos, 255 mm<\/STRONG> de secci\u00f3n delante y 285<\/STRONG> detr\u00e1s, que calzan las llantas de 20 pulgadas<\/STRONG>-. A fondo, los asientos delanteros -con la R<\/STRONG> en los reposacabezas- retienen las embestidas de la trasera y sujetan bien en curva -el cuero escurre y los apoyos no son lo suficientementre prominentes para brillar en conducci\u00f3n deportiva-.<\/P> El cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades –convertidor de par<\/STRONG> de relaciones largas- ofrece un manejo perfecto en el modo S<\/STRONG> -donde las relaciones aprovechan todo el margen de rendimiento del motor- para sacar el m\u00e1ximo partido al potencial que nos implusa, que exige manos en curvas enlazadas y en firmes h\u00famedos -y m\u00e1s si desconectamos los controles de ayuda a la conducci\u00f3n-. En modo secuencial, con las levas situadas tras el volante el funcionamiento es excelente y rapid\u00edsimo -casi como un doble embrague-, llega al corte de inyecci\u00f3n y no cambia hasta que lo hagamos nosotros.<\/P> Menci\u00f3n especial merece la suspensi\u00f3n din\u00e1mica adaptativa, que redondea el conjunto, y que, adem\u00e1s, es capaz de endurecerse -sin ser un suplicio- hasta hacer del XKR 5.0 V8 Convertible<\/STRONG> uno de los modelos m\u00e1s \u00e1giles de su segmento con una respuesta a\u00fan m\u00e1s fugaz en el modo din\u00e1mico -tecla de la bandera a cuadros, en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n-. Incluso con el incremento de peso de esta versi\u00f3n cabrio probada -muy robusta-, el XKR<\/STRONG> no acusa los cambios de apoyo en curva, aunque s\u00ed ofrece una zaga m\u00e1s dispuesta al sobreviraje.<\/P> Para los m\u00e1s tranquilos, la posici\u00f3n D<\/STRONG> del Jaguar Drive Selector<\/STRONG> ofrece suavidad en las inserciones y una rumorosidad m\u00e1s contenida -en modo secuencial, cambia a la marcha superior a las 6.500 rpm<\/STRONG>-, perfecta para viajar. Al igual que la direcci\u00f3n, que mantiene la combinaci\u00f3n ganadora del conjunto: confortable y exacta. Pero con 510 CV<\/STRONG> de potencia… \u00bfqui\u00e9n busca tranquilidad?<\/P><\/p>\n – Potencia disponible a cualquier r\u00e9gimen. – No tiene palanca al uso para el modo secuencial. Nos ponemos al volante del deportivo m\u00e1s potente y distinguido de la marca del felino. Una combinaci\u00f3n de confort, deportividad, lujo y prestaciones descomunales que rinde 510 CV y acelera de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos. \u00a1Para tocar el cielo! <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-47767","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
\n
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\nDestacable<\/h2>\n
– Sonido sugerente.
– Reparto de masas.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Plazas traseras m\u00ednimas.
– Consumo elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"