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{"id":479283,"date":"2020-09-21T07:37:41","date_gmt":"2020-09-21T05:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=479283"},"modified":"2024-04-23T13:24:26","modified_gmt":"2024-04-23T11:24:26","slug":"primera-prueba-del-citroen-c5-aircross-hybrid-2020-enchufado-al-confort","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-citroen-c5-aircross-hybrid-2020-enchufado-al-confort\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Citro\u00ebn C5 Aircross Hybrid 2020: enchufado al confort"},"content":{"rendered":"<p>Era el que nos faltaba. Tras probar el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-opel-grandland-x-hybrid4-suv-hibrido-enchufable-precios-informacion\">Opel Grandland X Hybrid<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-ds7-crossback-e-tense-4x4-2020-phev-hibrido\">DS7 Crossback E-TENSE<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/se-completa-la-gama-del-peugeot-3008-hibrido-enchufable\">Peugeot 3008 Hybrid<\/a>, solo nos quedaba en el tintero ponernos a los mandos del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/citroen-c5-aircross-hybrid-phev-2019\">Citro\u00ebn C5 Aircross Hybrid<\/a>. Nos referimos a la <strong>versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del todocamino compacto galo<\/strong> que llega con el mismo confort\u00a0 y modularidad que le ha definido desde su aparici\u00f3n a\u00f1adiendo la importante variable de lucir la <strong>etiqueta CERO de la DGT.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar:<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-citroen-c3-2020-incomparable\">Primera prueba del Citro\u00ebn C3 2020: incomparable<\/a><\/p>\n<p>Un modelo que abanderar\u00e1 la estrategia el\u00e9ctrica de la firma del doble chevr\u00f3n. La misma que se confirmar\u00e1 en unas semanas cuando probemos el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/citroen-ami-la-movilidad-que-viene\">Citro\u00ebn AMI<\/a>, el \u2018objeto de movilidad\u2019 100% que est\u00e1 destinado a revolucionar el concepto de desplazamiento urbano.<\/p>\n<h2>Ligeros cambios est\u00e9ticos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-479288\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pero volviendo al C5 Aircross Hybrid que nos ocupa lo primero que llama la atenci\u00f3n es lo <strong>poco que cambia a nivel est\u00e9tico<\/strong> siguiendo con el patr\u00f3n de sus otros tres primos-hermanos. Mantiene sus dimensiones y, sobre todo, su diferenciada silueta. \u00danicamente ser\u00e1 reconocible mediante los <strong>logos \u2018h\u2019 colocados en los pasos de rueda delanteros<\/strong>, el logo Hybrid en el port\u00f3n y los <strong>detalles en azul satinado de los Airbump<\/strong>. A ello se suma, obviamente, la toma de carga el\u00e9ctrica colocada sobre el paso de rueda trasero izquierdo. El resto, inmutable.<\/p>\n<p>De puertas para dentro los cambios son algo m\u00e1s evidentes comenzando por los men\u00fas espec\u00edficos visibles tanto en el <strong>cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas<\/strong> como en la pantalla central. A estos \u00faltimos se accede mediante un <strong>bot\u00f3n con el s\u00edmbolo del rayo<\/strong> tras el cual podremos comprobar el flujo energ\u00e9tico, el consumo medio tanto de la parte el\u00e9ctrica como del motor de combusti\u00f3n, la programaci\u00f3n de la carga o la configuraci\u00f3n del modo \u00eb-SAVE del que m\u00e1s tarde hablaremos.<\/p>\n<p>Todo ello envuelto en la siempre conocida <strong>modularidad y comodidad interna<\/strong> que le diferencian del resto de modelos h\u00edbridos enchufables del Gupo PSA. Est\u00e1 definida por unos <strong>asientos Advanced Confort<\/strong> que envuelven perfectamente cualquier contorno corporal as\u00ed como por una fila trasera compuesta por tres butacas independientes con inclinaci\u00f3n del respaldo y desplazamiento longitudinal (15 cm).<\/p>\n<p>Un poco m\u00e1s atr\u00e1s, el <strong>maletero consigue un volumen m\u00e1ximo de 600 litros<\/strong> (con la segunda fila completamente echada hacia delante) que parte de los 460 litros y que, eso s\u00ed, p<strong>ierde 120 litros<\/strong> como consecuencia de montar un eje trasero multibrazo para compensar el extra de peso del sistema el\u00e9ctrico (incluida la bater\u00eda).<\/p>\n<h2>Conducimos el Citro\u00ebn C5 Aircross Hybrid<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-479293\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con todo eso en mente, nos disponemos a probarlo. El coche siempre <strong>arranca en modo el\u00e9ctrico<\/strong> lo que permite enfatizar ese concepto de \u00eb-Confort que pregona la marca. En caso de que no queremos hacer uso de \u00e9l siempre podemos seleccionar el <strong>modo Hybrid<\/strong> (gestiona autom\u00e1ticamente el sistema) o <strong>Sport<\/strong> (entrega toda la potencia). Por contra, si decidimos hacer uso de dicho programa cero emisiones has de saber que la <strong>bater\u00eda de 13,2 kWh homologa una autonom\u00eda de 55 kil\u00f3metros<\/strong> que, en la pr\u00e1ctica y por lo comprobado en esta primera toma de contacto, puede superar con facilidad los 45 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>La energ\u00eda mueve con soltura el <strong>motor el\u00e9ctrico de 80 kW (107 CV)<\/strong> pudiendo alcanzar los <strong>130 km\/h.<\/strong> Si agotamos dicha capacidad necesitaremos invertir <strong>dos, cuatro o siete horas para recargarla<\/strong> dependiendo de si lo conectamos a un punto p\u00fablico, a un Green up dom\u00e9stico o a un enchufe hogare\u00f1o convencional, respectivamente.<\/p>\n<p>Si eso nos ocurre en marcha apenas notaremos el tr\u00e1nsito al motor de combusti\u00f3n, el <strong>PureTech de 180 CV<\/strong> que mantendr\u00e1 esa agilidad comentada. La <strong>caja de cambios es la autom\u00e1tica EAT8<\/strong> de ocho relaciones que se muestra r\u00e1pida y \u00e1gil en cualquier escenario. Aunque suene recurrente, durante el recorrido que altern\u00f3 autov\u00edas, carreteras secundarias y autopistas la t\u00f3nica general fue la de confort. La <strong>suspensi\u00f3n trasera multibrazo<\/strong> le aporta ese plus extra de comodidad mientras que los amortiguadores con topes hidr\u00e1ulicos siguen siendo el c\u00e1liz sagrado sobre el que se sostiene este modelo.<\/p>\n<p>El <strong>modo Sport<\/strong>, por tanto, queda reservado para aquellos momentos en los que queramos hacer un uso concreto de todo el rendimiento del veh\u00edculo el cual asciende hasta los <strong>225 CV y 320 Nm cuando los dos motores funcionan conjuntamente<\/strong>. Con \u00e9l seleccionado, el coche se percibe r\u00e1pido y vivo pero hay que tener en cuenta que si entramos en una zona monta\u00f1osa, no podemos borrar de un plumazo ese confort con el que ha sido concebido y tender\u00e1 a cabecear en exceso. Y ojo, a diferencia de sus hermanos de grupo, este C5 Aircross Hybrid <strong>no tiene previsto, de momento, una versi\u00f3n Hybrid4<\/strong> que sume un segundo motor el\u00e9ctrico aumentando la potencia total hasta los 300 CV. De hecho <strong>tampoco puede incorporar el Grip Control<\/strong> que mejore la motricidad.<\/p>\n<h2>Ahorro m\u00e1ximo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-479300\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-17.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-17-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/C5-aircross-hybrid-17-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para el final dejamos el <strong>programa \u00eb-Save con el que podremos guardar 10 km, 20 km o la totalidad de la carga el\u00e9ctrica<\/strong> para emplearla con posterioridad. Un hecho que afectar\u00e1 a nuestro consumo, ya que pasaremos del gasto cero de gasolina en modo el\u00e9ctrico a consumir algo m\u00e1s de 9 l\/100 km si tenemos que cargarlo en marcha mediante el propio PureTech.<\/p>\n<p>Situaciones excepcionales al margen, lo cierto es que durante los 100 kil\u00f3metros de recorrido, este C5 Aircross arroj\u00f3 datos interesantes. Finalmente <strong>nuestra media fue de 4,7 l\/100 km y 10,4 kWh\/100 km<\/strong> habiendo hecho, al final, un uso exagerado del modo Sport que subi\u00f3 la media. De otra, ser\u00e1 f\u00e1cil obtener <strong>datos cercanos a los 3,5 l\/100<\/strong> km con un consumo el\u00e9ctrico inferior a los 8 kWh\/100 km.<\/p>\n<p>Como \u00faltimo apunte, mencionar el<strong> modo Brake de la palanca de cambios que aumenta la intensidad de la frenada<\/strong> para aprovechar al m\u00e1ximo la carga de la bater\u00eda y aumentar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica que puede cumplirse a poco que seamos gentiles con el acelerador.<\/p>\n<p>En definitiva, Citro\u00ebn quiz\u00e1 haya sido la \u00faltima del grupo en proponer su SUV h\u00edbrido enchufable, pero este C5 Aircross Hybrid 2020 que ya hemos conocido tiene muchos argumentos para colocarse como uno de los m\u00e1s demandados siempre y cuando tengamos en cuenta <strong>que los 35.990 \u20ac de los que parte<\/strong> suponen 3.140 \u20ac m\u00e1s que el Grandland X pero 3.610 y 9.610 \u20ac menos que los Peugeot 3008 Hybrid y DS7 Crossback E-TENSE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos ponemos al volante de la apuesta m\u00e1s confortable y eficiente de la gama C5 Aircross. 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