La prestigiosa marca japonesa acude a la muestra helv\u00e9tica con dos novedades de peso: el cabrio derivado de la berlina IS, visto en Par\u00eds, y la nueva generaci\u00f3n del SUV RX, tambi\u00e9n en variante h\u00edbrida.<\/p>\n
Sobre la \u00faltima, salta a la venta el pr\u00f3ximo verano<\/STRONG>, luce una est\u00e9tica m\u00e1s din\u00e1mica <\/STRONG>y goza de mec\u00e1nicas m\u00e1s en\u00e9rgicas que, en el caso de la versi\u00f3n h\u00edbrida 450h<\/STRONG>, se configura a partir de un propulsor t\u00e9rmico y dos el\u00e9ctricos<\/STRONG>.<\/P> El RX, rival de los Audi Q7<\/a>, BMW X5<\/FONT>, Mercedes ML<\/FONT>, Volkswagen Touareg<\/a> y Volvo XC90<\/FONT>, entre otros, crece adem\u00e1s en medidas<\/STRONG>: es 2 cm m\u00e1s largo -hasta los 4,77 metros- y 4 m\u00e1s ancho, adem\u00e1s de a\u00f1adir otros 2 cm a la altura y la distancia entre ejes -1,88, 1,69 y 2,74 metros en cada caso-. Su estampa es m\u00e1s esbelta<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n m\u00e1s aerodin\u00e1mica<\/STRONG>, de forma que ahora el Cx se contiene en 0,32<\/STRONG>. La versi\u00f3n h\u00edbrida <\/STRONG>mantiene, adem\u00e1s, algunas se\u00f1as de identidad propias<\/STRONG>, como logotipos, faros y pilotos con tintado azul, una entrada de aire adicional <\/STRONG>situada por debajo de la parrilla y llantas de dise\u00f1o privativo y 19 pulgadas <\/STRONG>opcionales.<\/P> De puertas hacia dentro, el RX mantiene una configuraci\u00f3n para 5 ocupantes<\/STRONG>, pero ahora la banqueta trasera <\/STRONG>se puede ajustar algunos cm en longitud <\/STRONG>y abatir el respaldo <\/STRONG>de esas plazas en secciones 40\/20\/40<\/STRONG>. Tambi\u00e9n hay nuevos dispositivos, como instrumentaci\u00f3n proyectada <\/STRONG>en la base del parabrisas, al estilo del Head-up display del BMW Serie 7<\/a>, que visualiza la velocidad, indicadores de navegaci\u00f3n, control de crucero, audio y sistema precolisi\u00f3n. Junto a otros -climatizaci\u00f3n, configuraci\u00f3n del coche…-, se maneja desde un nuevo mando integral, denominado Mando de Control Remoto<\/STRONG>, situado sobre la consola, tipo Audi MMI en gamas como la A6<\/a>, que sustituye la pantalla de gesti\u00f3n t\u00e1ctil.<\/P> Tambi\u00e9n incluye una c\u00e1mara <\/STRONG>junto al retrovisor derecho que, junto a la trasera, facilita im\u00e1genes del per\u00edmetro -las muestra en el display del navegador- para maniobrar con m\u00e1s seguridad, 10 airbag <\/STRONG>-inclu\u00eddos los de rodilla de conductor y acompa\u00f1ante, adem\u00e1s de los laterales traseros-, control de crucero con radar de proximidad, sistema precolisi\u00f3n activo PCS <\/STRONG>-asociado al anterior-, cambio autom\u00e1tico de luces largas\/cortas <\/STRONG>-que adem\u00e1s son binexen\u00f3n y direccionales AFS<\/STRONG>-… <\/P> La gama se beneficia de nuevas suspensiones <\/STRONG>-detr\u00e1s, m\u00e1s compacta, mediante paralelogramo deformable-. Con sobrecoste podr\u00e1n ser neum\u00e1ticas y de flexibilidad variable<\/STRONG>. Ofrecen modos Normal <\/STRONG>-var\u00eda la altura de la carrocer\u00eda en funci\u00f3n de la conducci\u00f3n y el terreno-, Loading <\/STRONG>-para cargarlo con m\u00e1s facilidad, pues baja el coche 30 mm-, y High <\/STRONG>-lo eleva otros 30- y Low -baja 20 mm el tren delantero y 5 el trasero-. De paso, la direcci\u00f3n es m\u00e1s directa<\/STRONG>, los neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos <\/STRONG>-235\/60 R18 de serie- y las barras estabilizadoras<\/STRONG>, de naturaleza activa <\/STRONG>-opcionales, reducen los balanceos un 40%, seg\u00fan la marca-. <\/P> El RX contar\u00e1 con una motorizaci\u00f3n de gasolina 3.5 V6 <\/STRONG>-versi\u00f3n RX 350-, con potencia incrementada a 281 CV <\/STRONG>y cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>mediante variador <\/STRONG>de 6 etapas <\/STRONG>secuenciales <\/STRONG>preestablecidas -antes 5-. De todos modos, y como hasta ahora, el plato fuerte ser\u00e1 el h\u00edbrido RX 450h<\/STRONG>, relevo del actual RX 400h y energizado a 298 CV -ahora 272-. La marca anuncia un aquilatado gasto de 6.1 litros <\/STRONG>cada 100 km, 2 menos que hasta ahora. Un bot\u00f3n de la consola permite bloquearlas para que act\u00faen permanentemente ejerciendo la misma fuerza que las delanteras, movidas por el propulsor t\u00e9rmico -no hay, pues, un eje de transmisi\u00f3n <\/STRONG>que las conecte entre s\u00ed-. El resto del mecanismo h\u00edbrido <\/STRONG>se compone de un generador<\/STRONG>, una bater\u00eda de alto voltaje recargable en frenadas <\/STRONG>mediante un sistema de regeneraci\u00f3n, una electr\u00f3nica de control <\/STRONG>y un conjunto de engranajes planetarios <\/STRONG>que ofician de caja de cambios autom\u00e1tico\/secuencial <\/STRONG>-con 6 posiciones o etapas en la funci\u00f3n manual-. <\/P> EL RX 450h ofrece un modo de marcha Eco<\/STRONG>, que suaviza la aceleraci\u00f3n y reduce la acci\u00f3n del compresor de la climatizaci\u00f3n para aquilitar consumos: Ev<\/STRONG>, en la que se mueve sin el motor t\u00e9rmico; y Snow<\/STRONG>, optimizando la acci\u00f3n del acelerador, el control de estabilidad VSA <\/STRONG>y los motores el\u00e9ctricos para aumentar la motricidad sobre firmes poco adherentes<\/STRONG>.<\/P> La segunda gran novedad que la marca lleva a la muestra suiza es el IS250C <\/STRONG>-4.635 mm de largo por 1.800 de ancho y 1.415 de alto-, un descapotable <\/STRONG>de nuevo cu\u00f1o derivado de la berlina IS<\/a> y competidor de los coup\u00e9 cabrio medios de BMW –en la Serie 3<\/STRONG>-, Infiniti –G37 Cabrio<\/a>– Volkswagen –EOS<\/a>– y Volvo –C70<\/a>-. Tambi\u00e9n llega a los comercios el pr\u00f3ximo verano <\/STRONG>con mec\u00e1nica de gasolina V6 de 208 CV<\/STRONG> y cambio autom\u00e1tico\/secuencial <\/STRONG>de seis relaciones.<\/P> Su techo r\u00edgido de tres piezas <\/STRONG>se pliega en 20 segundos <\/STRONG>fruto de la acci\u00f3n de 13 motores y 33 sensores<\/STRONG>. Cuenta con un detector de obst\u00e1culos que avisa deinterferencias para el movimiento del cap\u00f3 trasero -puede incluso detener el proceso de capotado o descapotado-. Otros dispositivos instalados son el control VDIM <\/STRONG>o el mecanismo precolisi\u00f3n PCS <\/STRONG>con airbag laterales de gran volumen<\/STRONG>, asientos delanteros con abatimiento motorizado<\/STRONG>, ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n, dos asientos traseros independientes, arcos <\/STRONG>de seguridad fijados forrados en la tonalidad del resto del habit\u00e1culo, maletero de 583 litros <\/STRONG>-con el techo puesto, pues con \u00e9l quitado merma a 235 litros-… El puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sin embargo, es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntido al de otros IS, salvo por el dise\u00f1o de los relojes y alg\u00fan otro detalle. La prestigiosa marca japonesa acude a la muestra helv\u00e9tica con dos novedades de peso: el cabrio derivado de la berlina IS, visto en Par\u00eds, y la nueva generaci\u00f3n del SUV RX, tambi\u00e9n en variante h\u00edbrida.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-48011","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Sendos motores el\u00e9ctricos de corriente alterna <\/STRONG>se ocupan de mover cada una de las ruedas traseras ante p\u00e9rdidas de motricidad o exigencias del conductor v\u00eda acelerador, aunque tambi\u00e9n impulsan el coche por s\u00ed solas a baja velocidad. <\/P>
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Por cierto, exteriormente <\/STRONG>ambos veh\u00edculos se parecen en la parte frontal, pues faros -aqu\u00ed con diodos para luz diurna<\/STRONG>– y parrilla son esencialmente los mismos. El resto del dise\u00f1o del IS250C es privativo.
MIRA EL V\u00cdDEO DEL IS250C<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"