{"id":480154,"date":"2020-11-09T11:43:32","date_gmt":"2020-11-09T10:43:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=480154"},"modified":"2020-11-09T11:43:32","modified_gmt":"2020-11-09T10:43:32","slug":"prueba-del-ford-puma-st-line-x-automatico-2020","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-ford-puma-st-line-x-automatico-2020\/","title":{"rendered":"Prueba del Ford Puma ST Line X autom\u00e1tico 2020"},"content":{"rendered":"

Ford<\/a> necesitaba un producto como el Ford Puma<\/a> en su cat\u00e1logo. Los SUV peque\u00f1os cada vez atraen a m\u00e1s p\u00fablico y hay que satisfacer esa demanda. Otra tendencia que est\u00e1 cambiando en el mercado es el aumento de las ventas de versiones de cambio autom\u00e1tico, as\u00ed que hemos querido examinar esta versi\u00f3n del Ford Puma ST Line X con cambio autom\u00e1tico de 7 marcha<\/strong>s y el motor 1.0 Ecoboost de 120 CV con el recuerdo todav\u00eda fresco del Ford Puma manual de 155 CV<\/a> de hace unas semanas.<\/p>\n

Las ventas de coches autom\u00e1ticos en los segmentos de lujo eran mayoritarias, pero en las categor\u00edas de los utilitarios, peque\u00f1os y compactos las cifras eran testimoniales hasta no hace tanto tiempo. A medida que los cambios autom\u00e1ticos han ido perfeccion\u00e1ndose reduciendo los consumos y mejorando su respuesta, cada vez m\u00e1s clientes se deciden por ellos. Gran parte del \u00e9xito se debe a que tambi\u00e9n cada vez m\u00e1s se atreven a probarlo porque, no nos enga\u00f1emos, la mayor\u00eda de conductores que prueban bien un autom\u00e1tico y superan esos primeros kil\u00f3metros de adaptaci\u00f3n, luego no quieren volver a pisar un embrague en su vida<\/strong>. Gran parte del motivo de que antes no se vendiesen m\u00e1s autom\u00e1ticos era simplemente por desconocimiento, aunque sigue habiendo conductores que siguen prefiriendo el cambio manual.<\/p>\n

En el caso del Ford Puma, el cambio autom\u00e1tico es una alternativa recomendable para la mayor\u00eda. Responde bien, los consumos son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, quita mucho estr\u00e9s en el tr\u00e1fico urbano y es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de conducir. Ahora bien, hay cosas que mejorar, como su respuesta cuando pisamos el acelerador con decisi\u00f3n para, por ejemplo, un adelantamiento. Es un problema que, conoci\u00e9ndolo, podemos evitarlo anticip\u00e1ndonos nosotros y bajando manualmente una marcha o dos.<\/p>\n

Los rivales del Ford Puma autom\u00e1tico<\/h2>\n

Antes eran pocos los modelos que ofrec\u00edan la alternativa del cambio autom\u00e1tico en coches de esta categor\u00eda, ahora pr\u00e1cticamente todos los rivales del Puma tienen una versi\u00f3n con este tipo de transmisi\u00f3n. Por n\u00famero de ventas, sus principales rivales son el Renault Captur con cambio automatico<\/strong>, el Seat Arona con cambio DSG<\/strong> y el Peugeot 2008 con el cambio EAT8<\/strong>. Son tres modelos que ya hemos probado y cuyos ex\u00e1menes puedes ver al final de esta prueba para compararlos.<\/p>\n

De todos ellos, el cambio que m\u00e1s suele gustar es el del Seat Arona de doble embrague. Su respuesta es muy r\u00e1pida y directa y proporciona un tacto m\u00e1s deportivo que el de este Puma o los otros dos rivales. El de Renault es algo m\u00e1s remol\u00f3n todav\u00eda que el del Puma, pero es m\u00e1s suave en las maniobras de aparcamiento que el del Arona y luego est\u00e1 el del Peugeot, que es el \u00fanico que no se trata de un cambio manual robotizado sino de un cambio verdaderamente autom\u00e1tico con convertidor de par. Tiene la ventaja de tener 8 marchas y unos desarrollos que hacen trabajar m\u00e1s desahogada a la mec\u00e1nica. Tambi\u00e9n es el m\u00e1s suave de todos ellos en las maniobras de aparcamiento al no utilizar embragues sino un convertidor de par.<\/p>\n

El Puma autom\u00e1tico est\u00e1 en un buen punto de equilibrio<\/strong>. Es m\u00e1s c\u00f3modo y menos brusco que el DSG del Arona, m\u00e1s reactivo que el del Captur y s\u00f3lo un poco menos confortable que el del 2008.<\/p>\n

En cuanto a si merece la pena pagar el extra del cambio autom\u00e1tico en el Puma frente al manual<\/strong>, en mi opini\u00f3n s\u00ed merece la pena, sobre todo si hacemos un uso prioritario del coche en ciudad, donde los cambios de marcha son m\u00e1s frecuentes y nada placenteros, ni siquiera para los defensores a ultranza de los cambios manuales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras haber probado la versi\u00f3n manual, llega el momento de poner a examen al Puma con cambio autom\u00e1tico de 7 marchas y comprobar si merece la pena o no. Tal vez te sorprenda el resultado.","protected":false},"author":195,"featured_media":480156,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-480154","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Ford Puma ST Line X autom\u00e1tico 2020 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras haber probado la versi\u00f3n manual, llega el momento de poner a examen al Puma con cambio autom\u00e1tico de 7 marchas. \u00bfMerece la pena?.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba del Ford Puma ST Line X autom\u00e1tico 2020 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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