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En 2003, en el Sal\u00f3n de Detroit, la firma de la h\u00e9lice desvelaba un modelo, el, que ahondaba en la senda todocamino premium <\/strong>estrenada por el m\u00e1s grande, lanzado en 1999, pero en una escala m\u00e1s compacta<\/strong>. El coche tomaba elementos estructurales <\/strong>de las Series 3 y 5 de por entonces -cajas E46 y E39 respectivamente-, y a\u00fan con poca altura libre al suelo (20,1 cm<\/strong>) y recorrido de suspensi\u00f3n\u00a0para atacar “l\u00edos offroad” se defend\u00eda -y defiende- cuando la cosa se complicaba, sobre todo ante acusados barrizales.<\/p>\n Competidor natural de los,\u00a0Citro\u00ebn C-Crosser<\/strong>,Dodge Nitro, Honda CR-V, Jeep Cherokee, Land Rover Freelander2, Mazda CX-7, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Outlander,\u00a0Nissan X-Trail<\/strong>, Subaru Forester, Peugeot 4007, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60 e incluso de los m\u00e1s populares <\/strong>Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sorento y Opel Antara<\/span> -y hasta\u00a0de alg\u00fan modo alternativo a los Serie 3 Touring xDrive, acaricia el final de su vida comercial <\/strong>-previsiblemente, en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de este a\u00f1o, en oto\u00f1o, veremos su relevo, algo m\u00e1s largo-, pero al mismo tiempo es fruta madura de probada fiabilidad <\/strong>que, de paso, arrastra\u00a0interesantes descuentos <\/strong>a pie de tienda.<\/p>\n El X3 acusa <\/strong>los a\u00f1os. Sin ir m\u00e1s lejos, el navegador opcional parece “jur\u00e1sico” pese a costar la friolera de 2.593 euros, su climatizador es de una sola zona<\/strong>, y por supuesto nada sabe de avances <\/strong>tipo aviso por cambio involuntario de carril, visi\u00f3n nocturna por infrarrojos, keyless, detector de obst\u00e1culos en los \u00e1ngulos muertos o control de velocidad activo, muchos disponibles en el \u00faltimo X5. Sin embargo su dotaci\u00f3n de serie, que entre otros comprende 6 airbag<\/strong>, estabilizador DSC <\/strong>o control de descensos, puede coronarse a golpe de extras como un generoso techo panor\u00e1mico parcialmente practicable, airbag traseros<\/strong>, llantas de hasta 19 pulgadas -la unidad probada llevaba de serie 17-…<\/p>\n Claro, como buen BMW relega sorprendentes dispositivos a la carta de opcionales: xen\u00f3n<\/strong>,\u00a0sensores de lluvia y luz <\/strong>por 149 euros, doble sensor de parking PDC -nada menos que 887 euros-… A cambio, no admite tacha por calidad <\/strong>o presentaci\u00f3n, sencillamente impecables <\/strong>y con gui\u00f1os como los brazos de intermitentes y limpiaparabrisas de los de antes, m\u00e1s efectivos y de mejor tacto que los modernos secuenciales de coches como el \u00faltimo Serie 7.<\/p>\n La posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/strong>es “de turismo” entre lo bajo que podemos situar el asiento y lo peque\u00f1o y vertical del volante multiajustable de excelente empu\u00f1adura<\/strong>, mientras que la accesibilidad<\/strong>, sin ser mala por lo elevado del conjunto<\/strong>, queda penalizada por los estribos <\/strong>que de los bajos, y que terminan ensuci\u00e1ndonos <\/strong>los pantalones “s\u00ed o s\u00ed”.<\/p>\n A partir de una longitud de 4.560 mm<\/strong>, la habitabilidad es correcta, pero no mejor que la de un Serie 3 moderno. Digamos que 4 adultos entran sin pegas y 5 van justos, o que 3 chavales entran detr\u00e1s perfectamente. El maletero <\/strong>ofrece 480 litros<\/strong> (razonables) y escala a 1.560 <\/strong>una vez vencidos los asientos traseros asim\u00e9tricos.<\/p>\n Otra “gracia” del X3 es su magn\u00edfica condici\u00f3n din\u00e1mica<\/strong>. Pesa bastante, tanto como 1.815 kg<\/strong>, y su centro de gravedad <\/strong>es elevado, pero va sobre ra\u00edles <\/strong>e\u00a0invita a una conducci\u00f3n r\u00e1pida sin que el pasaje termine “abroncando” al piloto. Contiene de cine todo tipo de balanceos <\/strong>-la suspensi\u00f3n es independiente <\/strong>en los 2 ejes y el reparto de masas suspendidas, equilibrado-, la\u00a0direcci\u00f3n <\/strong>y el eje frontal son s\u00faper incisivos, y los frenos mordaces<\/strong>.<\/p>\n En fin, un conjunto determinado<\/strong> y bien hecho, carente de fisuras o movimientos par\u00e1sitos, que permite ritmos endiablados<\/strong> hasta sobre pistas duras. Eso s\u00ed, la calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n <\/strong>es firme <\/strong>de veras, por lo menos en el caso de la unidad probada equipada con opci\u00f3n deportiva <\/strong>-357 euros-, que enfatiza el dinamismo a costa de una sequedad desagradable <\/strong>superando obst\u00e1culos de consideraci\u00f3n, como guardas tumbados y “trampas” similares.<\/p>\n Es obvio que la l\u00f3gica dirige la compra de un X3 al xDrive20d<\/strong>, que de largo acapara las ventas en la gama. Para “al\u00e9rgicos” al di\u00e9sel hay alternativas de categor\u00eda, como el s\u00faper 3.0i de 6 cilindros <\/strong>en l\u00ednea que nos ocupa -versi\u00f3n xDrive30i, por 51.798 euros<\/strong>-. Un bloque atmosf\u00e9rico <\/strong>todo alegr\u00eda a partir, toma nota, de\u00a0272 CV\/315 Nm<\/strong>. La verdad es que es explosivo <\/strong>y, aparcando moment\u00e1neamente un promedio real <\/strong>que se mueve entre 11 y 15 litros <\/strong>a los 100 a nada que nos despistemos -9,5 oficiales-, cautivar\u00e1 a los adictos al volante. Mueve al conjunto de cine, siempre, estira sin piedad <\/strong>y emite un sonido met\u00e1lico y un tacto\u00a0deportivos que enganchan.<\/p>\n Sus prestaciones<\/strong> –7,2 segundos <\/strong>en el 0 a 100 km\/h y punta de\u00a0210 km\/h<\/strong>-, incluso con el coche cargado hasta arriba, son de aupa, como la suavidad y progresividad <\/strong>que despliega; en campo m\u00e1s de lo mismo. Un consejo del que no te arrepentir\u00e1s: gasta los 2.964 euros <\/strong>que supone el cambio autom\u00e1tico secuencial Steptronic <\/strong>por convertidor, aunque el manual de 6 marchas <\/strong>de serie vaya bien, porque entonces s\u00ed que sacar\u00e1s todo el partido posible al X3, sobre todo en conducci\u00f3n 4×4<\/strong>.<\/p>\n Sobre \u00e9sta, el dispositivo xDrive <\/strong>act\u00faa con una eficacia demoledora <\/strong>superando barrizales y tramos arenosos o nevados. No hay reductora<\/strong>, pero s\u00ed un tajante control de descensos <\/strong>que, con permiso de los l\u00edmites f\u00edsicos, permite bajar vertiginosos terraplenes. \u00bfVeterano? S\u00ed, pero en un momento de forma insuperable, la verdad.<\/p>\n – Calidad y presentaci\u00f3n. – Consumo elevado y sensible. Con 7 a\u00f1os a cuestas, el X3 no es el SUV compacto m\u00e1s moderno, pero mantiene una gran forma. El coche seduce con el sediento motor 3.0i.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-48100","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Comportamiento dentro y fuera del asfalto.
\n– Motor exultante.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Suspensi\u00f3n dura y seca. Luneta trasera fija.
\n– Veteran\u00eda frente a ciertos\u00a0rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"