{"id":4811,"date":"2010-10-28T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/10\/28\/mitsubishi-outlander\/"},"modified":"2017-08-24T12:46:17","modified_gmt":"2017-08-24T10:46:17","slug":"mitsubishi-outlander","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mitsubishi-outlander\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Outlander"},"content":{"rendered":"

El todocamino compacto<\/strong> de los diamantes reajusta su gama en la que quedan dos motores di\u00e9sel common-rail <\/strong>-uno propio<\/strong> que estrena ahora y el ya conocido de PSA<\/strong> que rinde 156 CV<\/strong>, siempre con tracci\u00f3n total <\/strong>y, ahora, s\u00f3lo con cambio autom\u00e1tico <\/strong>de doble embrague<\/strong> y 6 velocidades <\/strong>TC-SST<\/a>-, asociados a dos acabados<\/strong>. Las mec\u00e1nicas di\u00e9sel de 140 CV <\/strong>-del grupo Volkswagen<\/strong>– y gasolina 2.4<\/a> de 170 CV <\/strong>con las que empez\u00f3 a comercializarse, desaparecen. Aun as\u00ed, contin\u00faa en plena forma para luchar con los Chevrolet Captiva<\/a>, Citro\u00ebn C-Crosser<\/span> -uno de sus primos-, Ford Kuga<\/a>, Honda CR-V<\/a>, Hyundai Santa Fe<\/span>,Jeep Compass<\/span>, Opel Antara<\/span>, Peugeot 4007<\/a> -el otro primo franc\u00e9s-, Renault Koleos<\/span>, Subaru Forester<\/a>, Toyota RAV4<\/a> y Volkswagen Tiguan<\/span>.<\/p>\n

El Mitsubishi Outlander<\/a> se vende, en un 80%<\/strong>, a nuevos clientes de la marca, de los que el 70%<\/strong> vienen de un coche compacto<\/strong>, una berlina media<\/strong>, un monovolumen<\/strong> o un modelo familiar<\/strong>. Y un 50%<\/strong> de sus ventas incluyen el cambio autom\u00e1tico<\/strong>, lo que significa que podr\u00eda llegar un autom\u00e1tico con esta nueva mec\u00e1nica para la que se estiman 2.000 unidades<\/strong> vendidas hasta final de a\u00f1o.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente no var\u00eda, pero el interior mejora con un nuevo tapizado <\/strong>-similar al cuero-, de presencia y tacto buenos, en los asientos -combinado con ante y tela- y el salpicadero. La tercera fila de asientos se esconde bajo el piso del maletero y la segunda se abate mediante un bot\u00f3n.<\/p>\n

Los dos acabados <\/strong>con los que se ofrece son Motion<\/strong> y Kaiteki<\/strong> -s\u00f3lo para la versi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>-. El primero incluye todo de serie, desde los faros bixen\u00f3n adaptativos <\/strong>-pasando por el bluetooth<\/strong>, el volante multifunci\u00f3n <\/strong>de cuero, como el pomo del cambio, el equipo de sonido premium <\/strong>con 9 altavoces <\/strong>con cargador de 6 CD\u2019s y conexiones auxiliar <\/strong>y USB<\/strong>, el control de velocidad, isofix<\/strong>, sensores de luz y lluvia, controles de estabilidad <\/strong>y tracci\u00f3n<\/strong>, sistemas de seguridad activa y pasiva, arranque en pendiente HSA<\/strong>…- hasta el acceso y arranque sin llave. Y el m\u00e1s completo<\/strong> s\u00f3lo a\u00f1ade techo solar el\u00e9ctrico<\/strong>, tapicer\u00eda de cuero <\/strong>y asientos calefactables<\/strong> -el del conductor con reglajes el\u00e9ctricos<\/strong>-.<\/p>\n

As\u00ed, el nuevo bloque propio 220 DI-D MIVEC <\/strong>-con alzado y tiempo de apertura variable de v\u00e1lvulas, seg\u00fan el r\u00e9gimen de giro del motor- de 177 CV <\/strong>de potencia y 380 Nm <\/strong>entre 2.000 <\/strong>y 3.000 rpm<\/strong>, consume 6 litros <\/strong>a los 100 km <\/strong>de media con dos ruedas motrices<\/strong> –2WD<\/strong>, tracci\u00f3n delantera<\/strong>– y 6,5 <\/strong>para el tracci\u00f3n total <\/strong>–All Wheel Control <\/strong>que en modo 4WD<\/strong> funciona como un delantera normal a no ser que circules por firmes poco adherentes, la posici\u00f3n Lock<\/strong> pasa 1,5<\/strong> veces m\u00e1s par atr\u00e1s <\/strong>que en el modo antes explicado-, cumpliendo con la norma Euro5<\/strong>. Todos llegan a los 200 km\/h<\/strong> de punta -excepto el autom\u00e1tico<\/strong>, 198 km\/h<\/strong>– y aceleran en menos de 10 segundos <\/strong>-el de doble embrague <\/strong>tarda 1 segundo <\/strong>m\u00e1s-.<\/p>\n

En hoyMotor<\/strong> pudimos conducir un 4WD<\/strong> y las sensaciones al volante no puedieron ser mejores. El conjunto se nota robusto<\/strong> y \u00e1gil <\/strong>al l\u00edmite, en parte gracias la tecnolog\u00eda RISE <\/strong>de construcci\u00f3n del chasis<\/strong> -en acero, menos el techo que es de aluminio-. La suspensi\u00f3n es tan c\u00f3moda como efectiva, al igual que la direcci\u00f3n y el cambio –manual<\/strong> de 6 relaciones<\/strong>– que completan un coche equilibrado de balanceos m\u00ednimos con empuje desde bastante abajo y muy progresivo<\/strong>.<\/p>\n

Los precios<\/strong>, a los que hay que descontar 2.600 euros <\/strong>de la oferta de lanzamiento durante el mes de noviembre, son:<\/p>\n

220 DI-D MIVEC 2WD Motion: 32.100 euros<\/strong>.
\n220 DI-D MIVEC 4WD Motion: 35.180 euros<\/strong>.
\n220 DI-D TC-SST Motion: 36.560 euros<\/strong>.
\n220 DI-D TC-SST Kaiteki: 38.620 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El modelo campero optimiza su gama, que se reduce a dos acabados y dos mec\u00e1nicas con dos y cuatro ruedas motrices. Mejora su relaci\u00f3n entre calidad, equipamiento y precio, haci\u00e9ndolo realmente atractivo.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-4811","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMitsubishi Outlander | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El modelo campero optimiza su gama, que se reduce a dos acabados y dos mec\u00e1nicas con dos y cuatro ruedas motrices. 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