{"id":48148,"date":"2009-02-27T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/02\/27\/volvo-s80\/"},"modified":"2011-01-24T12:31:45","modified_gmt":"2011-01-24T12:31:45","slug":"volvo-s80","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volvo-s80\/","title":{"rendered":"Volvo S80"},"content":{"rendered":"

Tres a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, el buque insignia sueco recibe una actualizaci\u00f3n que comprende ligeros matices est\u00e9ticos, cambios en el equipamiento y actualizaciones mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Las mejoras est\u00e9ticas <\/STRONG>exteriores aplicadas al S80, rival de modelos como el Audi A6<\/a>, el BMW Serie 5<\/a> y el Mercedes-Benz Clase E<\/a>, pero tambi\u00e9n de otros de rango y precio inferiores como el Skoda Superb<\/a>, se centran en la parrilla<\/STRONG>, ahora con un emblema m\u00e1s grande<\/STRONG>, detalles cromados <\/STRONG>inferiores en el paragolpes, las puertas y los pilotos. Dentro <\/STRONG>cambia el volante<\/STRONG>, la consola y la instrumentaci\u00f3n, desde ahora con biseles cromados para los relojes.<\/P>
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El equipamiento puede reforzarse con opciones como el chasis deportivo <\/STRONG>o sport -el de serie recibe una puesta a punto m\u00e1s suave y confortable sobre lo visto en el modelo precedente-. M\u00e1s firme<\/STRONG>, disfruta de muelles de menor recorrido <\/STRONG>-bajan la carrocer\u00eda 20 mm en el frontal y 15 en la trasera- y es capaz de mantener constante la altura del veh\u00edculo <\/STRONG>con independencia de la carga<\/STRONG>. A \u00e9l se agragan estabilizadoras m\u00e1s gruesas <\/STRONG>para minimizar balanceos y calibraci\u00f3n de la direcci\u00f3n revisada<\/STRONG>, de modo que resulte m\u00e1s precisa en el guiado. Sigue ofreci\u00e9ndose, en esta parcela, el chasis de flexibilidad variable Four-C<\/STRONG>, de serie con el propulsor V8. <\/P>
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A todo ello, el S80 se beneficia de modernos dispositivos <\/STRONG>como el avisador de obst\u00e1culos para cambiar de carril BLIS<\/STRONG>, control de crucero <\/STRONG>con distancia ajustable mediante r\u00e1dar de proximidad<\/STRONG>, alumbrado bixen\u00f3n con haz direccional para curva, alarma PCC <\/STRONG>-detecta el pulso cardiaco e indica, a distancia, si alguien ha accedido al veh\u00edculo-… e incluso navegador con pantalla escamoteable o equipo telem\u00e1tico integrado<\/STRONG>, con pantallas de 7 pulgadas en el dorson de los reposacabezas delanteros y reproductor DVD, en el alto de gama Executive -el resto de acabados son los Kinetic, Momentum, Summum y Executive-.<\/P>
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Hablando de motores, el turbodi\u00e9sel 2.4D <\/STRONG>de cinco cilindros <\/STRONG>gana fuerza y pasa de los 163 CV originales a los actuales 175<\/STRONG>. Su par m\u00e1ximo sube, adem\u00e1s, de 340 a 420 Nm<\/STRONG>, mientras que el consumo se ajusta a 5,8 litros <\/STRONG>cada 100 km, por los anteriores 6,4. Esta mec\u00e1nica se a\u00f1ade a las disponibles de gas\u00f3leo 2.0 de 136 CV y D5, desde hace poco con 185 -dotado de tracci\u00f3n total AWD- y 205 CV -230 km\/h y 6,2 litros cada 100 km de media-, as\u00ed como a las de gasolina 2.0F de 145 CV, 2.5FT de 200, 3.2 de origen Yamaha <\/STRONG>y 238 CV, T6 de 285 CV y V8 de 315, como el anterior con tracci\u00f3n total AWD <\/STRONG>y cambio autom\u00e1tico\/secuencial Geartronic <\/STRONG>de 6 relaciones, opcional para el resto -montan cajas manuales con id\u00e9ntico n\u00famero de marchas-.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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