Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":481761,"date":"2020-10-15T08:11:53","date_gmt":"2020-10-15T06:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=481761"},"modified":"2020-10-15T08:11:53","modified_gmt":"2020-10-15T06:11:53","slug":"mercedes-benz-eqc-4x42-suv-electrico-offroad","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-eqc-4x42-suv-electrico-offroad\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz EQC 4×42: radical es poco"},"content":{"rendered":"

La nueva hornada de todocaminos el\u00e9ctricos no tiene, entre sus virtudes, la de ser veh\u00edculos a los que les guste especialmente el campo. Su elevado peso, su par instant\u00e1neo o el montaje de unos neum\u00e1ticos meramente asf\u00e1lticos son algunos de los impedimentos que evitan que estos SUV con enchufe salgan del asfalto con solvencia\u2026 hasta ahora. Porque Mercedes-Benz<\/a> se ha empe\u00f1ado en romper esta barrera al presentar el EQC 4×42<\/sup>.<\/strong><\/p>\n

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Un t\u00e9rmino que no es nuevo para la alemana pues ya lo present\u00f3 hace a\u00f1os con los G 500 4×42<\/sup> <\/a>y E All Terrain 4×42<\/sup> para demostrar que son capaces de elevar hasta cotas insospechadas las aptitudes off road<\/strong> de sus modelos. En este caso el protagonista no ha sido otro que el EQC<\/a>, el SUV el\u00e9ctrico de la firma que ha modificado completamente su esquema de suspensi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

En lugar de la original equipa una de tipo multibrazo que est\u00e1 unida a los mismos puntos de anclaje de la carrocer\u00eda<\/strong> a la que se suma un juego de neum\u00e1ticos espec\u00edficos Cooper en medida 285\/50 montados sobre llanta de 20 pulgadas<\/strong>. El resultado, una incremento de la altura libre al suelo de \u00a115,3 cm!, respecto a un EQC est\u00e1ndar llegando as\u00ed a los 29,3 cm<\/strong> que cifra. Separaci\u00f3n que incluso es 5,8 cm mayor que la de un Clase G, el gran todoterreno de la marca. Igualmente, la anchura del veh\u00edculo se ha visto incrementada en 10 cm, hasta los 2,08 m dados los nuevos aletines que incorpora.<\/p>\n

EQC 4×42<\/sup>: aventuras por el campo<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Como es l\u00f3gico estas mejoras est\u00e1n realizadas en pos de mejorar sobremanera sus capacidades off road. Entre las m\u00e1s destacadas est\u00e1n el tener una profundidad de vadeo de 40 cm<\/strong> (15 cm m\u00e1s que el original) as\u00ed como disponer de unos \u00e1ngulos de ataque, salida y ventral mejorados, con 31,8, 33 y 24,2 grados<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n

Adicionalmente suma dos nuevos programas de conducci\u00f3n denominados Off Road y Off Road+<\/strong> que mejoran la tracci\u00f3n, un control de descenso de pendientes y un sistema de c\u00e1maras de 360\u00ba para que el conductor est\u00e9 al tanto de posibles obst\u00e1culos en el camino. A todo ello se a\u00f1ade un sistema ac\u00fastico in\u00e9dito<\/strong> colocado sobre los faros delanteros que reproduce diferentes sonidos tanto en el interior como exterior en funci\u00f3n de la\u00a0 posici\u00f3n del pedal del acelerador, la velocidad o el \u00edndice de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

Este EQC 4×42<\/sup> mantiene intacto su sistema el\u00e9ctrico de 408 CV de potencia y 760 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo as\u00ed como los 414 km de autonom\u00eda producidos gracias a la bater\u00eda de 80 kWh de capacidad que monta. Ahora bien, si esperas verle por la calle, lo sentimos pues Mercedes-Benz solo ha desarrollado un \u00fanico prototipo<\/strong> con el objetivo de demostrar que a los SUV el\u00e9ctricos s\u00ed les gusta el campo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma alemana vuelve a sorprender con una versi\u00f3n radicalizada para el campo de uno de sus todocaminos. As\u00ed es el EQC 4×42 que, eso s\u00ed, no est\u00e1 pensado para comercializarse. 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