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Equiparable a los Citro\u00ebn C3<\/a> -s\u00f3lo de 5 puertas-, Fiat Punto Evo<\/a>, Ford Fiesta<\/a>, Hyundai i20<\/STRONG>, Mazda2<\/a>, Opel Corsa<\/a>, Renault Clio<\/a>, Peugeot 207<\/a> -a mejor precio tambi\u00e9n el m\u00e1s veterano 206+<\/a>-, Seat Ibiza<\/a>, Skoda Fabia<\/FONT> -de nuevo, \u00fanicamente disponible con carrocer\u00eda de 5 puertas-, Suzuki Swift<\/STRONG>, Volkswagen Polo<\/a> y, sobre todo, Toyota Yaris<\/a>, el Colt de Mitsubishi<\/a>, que comparte con el anterior un acusado aire bivolumen<\/STRONG>, se pon\u00eda al d\u00eda el pasado abril.<\/P> Entre otros, estrenaba un frontal m\u00e1s moderno<\/a> entroncado con los \u00faltimos productos de la marca<\/a>, y algunas mejoras internas como la instrumentaci\u00f3n<\/STRONG>. Tambi\u00e9n replanteaba la gama renunciando a opciones de gas\u00f3leo<\/STRONG>, seg\u00fan el fabricante carentes de rentabilidad, al menos en nuestro mercado a partir de los consumos <\/STRONG>que arrojan sus propulsores de gasolina m\u00e1s peque\u00f1os, como en este caso. Y es que para hacerlos m\u00e1s eficientes adoptaban el novedoso sistema <\/STRONG>de parada y arranque autom\u00e1ticos <\/STRONG>de motor AS&G<\/STRONG> -o Auto Stop&Go- que, la verdad, cumple junto a otros su cometido.<\/P><\/p>\n Aunque la longitud <\/STRONG>es peque\u00f1a <\/STRONG>en relaci\u00f3n a los rivales m\u00e1s grandes –3.880 mm<\/STRONG>-, el citado dise\u00f1o bivolumen <\/STRONG>permite una habitabilidad notable<\/STRONG>. De hecho, s\u00f3lo el maletero <\/STRONG>se resiente <\/STRONG>con sus escasos 169 litros<\/STRONG>, aunque abatiendo el asiento trasero partido en secciones asim\u00e9tricas podemos contar con 854 <\/STRONG>y un piso bastante plano<\/STRONG> para, llegado el caso, introducir m\u00e1s de una voluminosa caja; bajo el piso lleva un kit <\/STRONG>para reparar pinchazos.<\/P> En la pr\u00e1ctica 4 adultos <\/STRONG>entran sin pegas. El acceso <\/STRONG>a la parte trasera no es malo en esta carrocer\u00eda de 3 puertas<\/STRONG>, bastante menos vers\u00e1til <\/STRONG>que la de 5 -500 euros m\u00e1s cara- pero dotada de butacas delanteras <\/STRONG>con memoria <\/STRONG>de posici\u00f3n<\/STRONG>. Las puertas<\/STRONG>, al contrario de lo que pasa en coches parecidos, no son pesadas ni aparatosas<\/STRONG>. Por otra parte, y aunque el volante <\/STRONG>s\u00f3lo admite regulaci\u00f3n en altura, la posici\u00f3n <\/STRONG>de conducci\u00f3n <\/STRONG>es buena<\/STRONG>, con el aro en un acertado plano vertical<\/STRONG>, la instrumentaci\u00f3n f\u00e1cilmente legible <\/STRONG>y los principales mandos y botones accesibles a la vista y la mano. Dos matices: los adelantados <\/STRONG>y gruesos pilares anteriores<\/STRONG> restan visibilidad fronto-lateral<\/STRONG>, mientras que los pl\u00e1sticos <\/STRONG>que soportan la consola lucen un aspecto y una consistencia por lo menos discutibles. El dise\u00f1o interior en s\u00ed es algo soso -el tapizado de la unidad probada, bicolor negro\/rojo, aporta vistosidad-, pero a\u00fan sin lujos se aprecia robusto <\/STRONG>y aparentemente suficientemente s\u00f3lido para durar sin pegas.<\/P> El equipamiento <\/STRONG>del alto de gama Intense <\/STRONG>–13.700 euros <\/STRONG>con este motor- incluye climatizador semiatuom\u00e1tico<\/STRONG>, audio-CD\/MP3 con toma auxiliar frontal, 4 airbag<\/STRONG>, ABS con servo de emergencia BAS<\/STRONG>, volante de cuero multifunci\u00f3n, control de velocidad, antinieblas, sensores de lluvia y luces<\/STRONG>, llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas -de 16 por 168 euros-, doble elevalunas y cierre con mando… No lleva, ni puede, xen\u00f3n, cuero ni otros de enjundia como los airbag de cortina <\/STRONG>y, sobre todo, el control de estabilidad. Es m\u00e1s, la \u00fanica opci\u00f3n es la pintura metalizada -260 euros-, si bien y como accesorios <\/STRONG>monta spoiler trasero m\u00e1s grande -265 euros-, cola de escape -53 euros-, asistente trasero de aparcamiento -277 euros-, tuercas antirrobo -45 euros- o ampliaci\u00f3n de garant\u00eda de 3 a 5 a\u00f1os -510 euros-.<\/P><\/p>\n <\/P> El Colt mantiene en oferta la versi\u00f3n turbo de 150 CV, pero el grueso se las ventas deriva a las alternativas atmosf\u00e9ricas MIVEC <\/STRONG>de 1,1 y 1,3 litros<\/STRONG>, \u00e9sta objeto de la prueba. Con 4 cilindros, 16 v\u00e1lvulas, 945 kg <\/STRONG>en vac\u00edo y 95 CV<\/STRONG>, adem\u00e1s de 125 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo a 4.000 rpm, muestra un andar correcto<\/STRONG>. Conecta a un cambio <\/STRONG>de 5 marchas <\/STRONG>de buenos tacto y guiado -\u00fanica posibilidad, pues no hay caja autom\u00e1tica como sin ir m\u00e1s lejos ofrece el Yaris 1.33-, consigue un m\u00e1ximo de 180 km\/h<\/STRONG> y un sprint de 0 a 100 km\/h de 10,4 segundos<\/STRONG>, que no est\u00e1 nada mal.
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Se desenvuelve con soltura <\/STRONG>en el tr\u00e1fico cotidiano, con buena salida<\/STRONG>, y circunvala bien por las grandes cinturones perif\u00e9ricos a ritmos sostenidos. Sin embargo, un desarrollo final largo<\/STRONG> ideado para bajar el consumo no le permite recuperar velocidad con rapidez si la pierde, lo que se nota al encarar repechos o afrontar adelantamientos.<\/P>
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