Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":483307,"date":"2020-12-10T07:00:41","date_gmt":"2020-12-10T06:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=483307"},"modified":"2020-12-10T12:25:30","modified_gmt":"2020-12-10T11:25:30","slug":"volkswagen-golf-r-2021-para-sentirse-como-en-nurburgring","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-r-2021-para-sentirse-como-en-nurburgring\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf R 2021: esto es lo que cuesta el Golf m\u00e1s potente y radical"},"content":{"rendered":"

Como viene siendo tradicional en los \u00faltimos a\u00f1os, el Volkswagen Golf R se colocar\u00e1 como el Golf<\/a> m\u00e1s potente de toda la gama y, claro est\u00e1, como el m\u00e1s caro. Porque Volkswagen<\/a> acaba de desvelarnos que el precio de partida del Golf R 2021<\/strong> se situar\u00e1 en nuestro pa\u00eds en los 51.300 \u20ac<\/strong> a la espera de que se conozca la tarifa de la versi\u00f3n familiar, el Golf R Variant 2021. Tras conducir hace unos d\u00edas el nuevo Golf GTI VIII<\/a> y desvelar la firma alemana el nuevo Golf GTI Clubsport<\/a> estamos deseando poder ponernos a los mandos del nuevo Volkswagen Golf R 2021.<\/p>\n

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S\u00ed, porque con su presentaci\u00f3n se ha desvelado la que era una de sus grandes inc\u00f3gnitas: la potencia, m\u00e1s despu\u00e9s de saber que el comentado Golf GTI Clubsport elevaba su potencia hasta los 300 CV igualando el rendimiento del Golf R de s\u00e9ptima generaci\u00f3n. Pues bien, la octava entrega del hot-hatch alem\u00e1n consigue aumentar el potencial de su 2.0 TSI<\/strong> de cuatro cilindros hasta nada menos que los 320 CV. <\/strong><\/p>\n

Para la calle\u2026 y el circuito<\/h2>\n
La nueva generaci\u00f3n del Golf R 2021 que llegar\u00e1 al mercado durante los primeros meses del pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/strong>, supone una mejora respecto a su predecesor de 20 CV que viene acompa\u00f1ado igualmente de 20 Nm m\u00e1s de par, alcanzando as\u00ed los 420 Nm cuando gira entre las 2.100 y las 5.300 rpm. Combinado con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de siete relaciones y con la tradicional tracci\u00f3n total 4Motion<\/strong> que le da ese punto distintivo frente a los GTI, el Golf R 2021 es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos.<\/strong> En cuanto a la velocidad m\u00e1xima, limitada a 250 km\/h aunque si se equipa el paquete opcional R-Performance se puede desbloquear hasta los 270 km\/h.<\/strong><\/p>\n
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Un paquete que no solo incrementa su velocidad, sino que tambi\u00e9n le dota de una din\u00e1mica de conducci\u00f3n mejorada<\/strong> al incluir en el selector de modos dos nuevos programas: Drift y Special.<\/strong> Ambos forman parte del programa Race con el objetivo de aumentar sobremanera las sensaciones en el circuito. Con el primero, Drift, basta con conocer la traducci\u00f3n del t\u00e9rmino (derrape) para saber cu\u00e1les son sus intenciones. Mediante el nuevo control de vectorizaci\u00f3n del par incluido en la tracci\u00f3n total<\/strong> se puede enviar mucho m\u00e1s par a la rueda trasera que va por fuera de la curva consiguiendo cierto deslizamiento de la zaga.<\/p>\n
Con el Special<\/strong>, por su parte, lo que se ha pretendido es tener una mayor eficacia en trazados similares al de N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/strong>, con muchas ondulaciones y baches ya que el coche consigue adaptar el funcionamiento de la transmisi\u00f3n, la tracci\u00f3n y la suspensi\u00f3n ablandando su tardo para evitar que las ruedas pierdan contacto con el asfalto debido a las caracter\u00edsticas de ese trazado de carreras.<\/p>\n
Golf R 2021: detalles espec\u00edficos<\/h2>\n
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El resto de elementos que engloban su din\u00e1mica, los conocidos pero con ciertas mejoras. La direcci\u00f3n ahora presenta asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad<\/strong>, aparece el comentado R-Performance Torque Vectoring capaz de repartir la fuerza entre ambas ruedas para aumentar la agilidad en curva y reducir al m\u00ednimo el subviraje, la rigidez estructural se ha incrementado un 10%<\/strong>, la suspensi\u00f3n adaptativa DCC incorpora nuevos reglajes, la carrocer\u00eda se ha rebajado en 20 mm<\/strong> respecto a un Golf normal, los frenos ganan contundencia con un equipo con discos perforados de 357 mm en el eje delantero y el Gestor de din\u00e1mica de marcha que tiene en cuenta muchos m\u00e1s par\u00e1metros para optimizar el comportamiento deportivo.<\/p>\n
A nivel est\u00e9tico tampoco desmerece y como era de esperar el nuevo Golf R mantendr\u00e1 el halo deportivo que siempre le ha caracterizado. Exclusivo es el color azul que lo envuelve, as\u00ed como las molduras en el mismo color que cruzan los pilotos delanteros Full LED. Las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas<\/strong>, incorpora un aler\u00f3n trasero y paragolpes exclusivos. En el habit\u00e1culo el cuadro digital muestra men\u00fas espec\u00edficos<\/strong> t\u00edpicos de los modelos m\u00e1s deportivos, mientras que el volante presenta un aspecto deportivo y los asientos son de tipo bacquet con los reposacabezas integrados. Por cierto, si te est\u00e1s preguntando por el sistema de escape firmado por Akrapovic<\/strong>, no te preocupes, este Golf R 2021 tambi\u00e9n incorporar\u00e1 las cuatro salidas de escape fabricadas en titanio que rebajan en 7 kilos su peso e incrementan la calidad sonora del conjunto.<\/p>\n
Prueba, en v\u00eddeo, del nuevo Volkswagen Golf eTSi<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n