{"id":483617,"date":"2020-11-18T12:00:53","date_gmt":"2020-11-18T11:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=483617"},"modified":"2021-02-03T13:08:11","modified_gmt":"2021-02-03T12:08:11","slug":"video-prueba-jeep-renegade-4xe-2020-hibrido-enchufable-vide-fotos-datos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-jeep-renegade-4xe-2020-hibrido-enchufable-vide-fotos-datos\/","title":{"rendered":"VIDEO| Prueba Jeep Renegade 4xe 2020: el primer h\u00edbrido enchufable de Jeep"},"content":{"rendered":"

Jeep<\/a> naci\u00f3 como m\u00e1quina para la guerra y su genialidad fue saber a adaptarse a la vida civil para seguir viva hasta hoy. Ahora han electrificado el Jeep Renegade<\/a> para poder adaptarse a las nuevas necesidades del mercado, as\u00ed que hemos decidido probar el nuevo Jeep Renegade 4xe, el primer h\u00edbrido enchufable de Jeep<\/strong>.<\/p>\n

Existen tres variantes PHEV del Renegade, dos de ellas con 240 CV y la b\u00e1sica de 190 CV, siempre con tracci\u00f3n total. En concreto, el ejemplar probado es un Jeep Renegade Trailhawk 4xe de 240 CV<\/strong>, el m\u00e1s potente y con un car\u00e1cter m\u00e1s adaptado al uso 4×4 gracias a unas suspensiones de recorridos m\u00e1s largos, neum\u00e1ticos allweather y un control de tracci\u00f3n m\u00e1s sofisticado.<\/p>\n

Jeep anuncia una autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico de 50 km<\/strong>, por lo que obtiene la etiqueta Cero de la DGT, aunque durante la prueba no he sido capaz de hacer m\u00e1s de 35 km reales en el\u00e9ctrico. Sus prestaciones con el motor de 60 CV como coche de cero emisiones son correctas y su uso muy sencillo. Ahora bien, en modo h\u00edbrido, cuando hacemos largas distancias, sus consumos son algo elevados y su autonom\u00eda un incordio, ya que las bater\u00edas han reducido el tama\u00f1o del dep\u00f3sito de gasolina a apenas 30 litros que nos obligar\u00e1n a repostar cada 400 km.<\/p>\n

Dentro del mundo de los PHEV, el Jeep Renegade 4xe no me ha parecido de las mejores alternativas<\/strong>. Falta trabajo de puesta a punto para que la coordinaci\u00f3n del motor de gasolina y el el\u00e9ctrico sea m\u00e1s suave y reducir tambi\u00e9n los consumos, como iremos viendo en detalle a lo largo de la prueba y en este v\u00eddeo. No es f\u00e1cil encontrar rivales para este modelo. Por dimensiones se encuadra dentro de los modelos del segmento B, con rivales como el Ford Puma, el Seat Arona o el Renault Captur, pero ninguno ofrece versiones h\u00edbridas enchufables (el Captur tiene casi 100 CV menos y carece de tracci\u00f3n total) y, menos todav\u00eda, con las cualidades off-road del Trailhawk. Para encontrar modelos 4×4 tendr\u00edamos que subir un pelda\u00f1o en tama\u00f1o e irnos a por el Peugeot 3008 Hybrid4, que es m\u00e1s grande y otro concepto de coche, as\u00ed que podr\u00edamos decir que el Renegade Trailhawk 4xe est\u00e1 pr\u00e1cticamente solo en el mercado.<\/p>\n

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