El pick up de la firma americana se actualiza en lo est\u00e9tico y t\u00e9cnico. Pero no ser\u00e1 la \u00fanica novedad en la muestra helv\u00e9tica, pues Ford tambi\u00e9n desvela los Focus RS, la nueva l\u00ednea Individual…<\/p>\n
El Ranger es uno de los pick-up m\u00e1s solicitados -se vende en 100 mercados-. Fabricado en Tailandia <\/STRONG>conjuntamente con el Mazda B2500 -responden a un desarrollo conjunto<\/STRONG>-, se pone al d\u00eda en lo est\u00e9tico a partir de un frontal ligeramente suavizado <\/STRONG>y un poco m\u00e1s deportivo <\/STRONG>que, entre otros, presenta faros antiniebla encastrados<\/STRONG> en el paragolpes, \u00f3pticas y parrilla de nuevo cu\u00f1o<\/STRONG>, as\u00ed como retrovisores m\u00e1s grandes <\/STRONG>que, en el caso del tope de gama Wildtrack<\/STRONG>, comprenden intermitentes mediante led.<\/P> La gama comprende carrocer\u00edas Single Cab <\/STRONG>-ba\u00f1era de 2.280×1.456 mm-, RAP Cab <\/STRONG>-o Rear Access Panel, con ba\u00f1era de 1.753×1.456 mm- y Double Cab <\/STRONG>-ba\u00f1era de 1.530×1.456 mm-. La RAP Cab a\u00f1ade dos hojas extra de apertura opuesta <\/STRONG>a la marcha que se a\u00f1aden a otras tantas puertas y facilitan el acceso al habit\u00e1culo. Este esquema fue adoptado por el Ranger de 2002. La gama tambi\u00e9n apareja 10 nuevas tonalidades <\/STRONG>y aperturas de refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>mec\u00e1nica en las aletas delanteras.<\/P> Dentro recibe un aislamiento ac\u00fastico superior<\/STRONG>, as\u00ed como nuevos asientos <\/STRONG>y mandos de climatizaci\u00f3n, o un sistema de audio <\/STRONG>m\u00e1s avanzado compatible con dispositivos n\u00f3madas tipo MP3. Asimismo, disfruta de consola escalonada<\/STRONG>, <\/STRONG>m\u00e1s pr\u00e1ctica, y de botones iluminados <\/STRONG>para el reglaje el\u00e9ctrico de ventanillas y retrovisores, que por cierto son de serie en toda la gama.<\/P> Mec\u00e1nicamente<\/STRONG>, el Ranger se ofrece con sendas opciones TDCi turbodi\u00e9sel<\/STRONG>, de 2.5<\/STRONG> y 3<\/STRONG> litros. Compatibles con las variantes de tracci\u00f3n 4×2<\/STRONG> y 4×4<\/STRONG>, ofrecen en cada caso 143 <\/STRONG>y 156 CV<\/STRONG>, con un par m\u00e1ximo de 330 <\/STRONG>y 380 Nm <\/STRONG>-el primero requiere 8,3 litr<\/STRONG>os cada 100 km, y el segundo 8,9<\/STRONG>-. Ambos pueden remolcar <\/STRONG>un m\u00e1ximo de 3 toneladas<\/STRONG>.<\/P> Otra de las novedades de peso que Ford llevar\u00e1 a Ginebra es el Focus RS<\/a>. Este aut\u00e9ntico carreras\/cliente emula al coche de competici\u00f3n que se bate en el WRC y desarrolla 305 CV\/440 Nm <\/STRONG>-fijo de 2.300 a 4.500 rpm-. Tambi\u00e9n alcanza 263 km\/h<\/STRONG> -5,9 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h- a cambio de un promedio fijado en 9,4 litros <\/STRONG>cada 100 km -225 gr\/km-. Todo gracias a un bloque de cinco cilindros turbo <\/STRONG>-2.5 litros- acoplado a un cambio manual de seis relaciones<\/STRONG>. En el stand de la marca del \u00f3valo no faltar\u00e1n sus nuevos utilitarios Ka<\/a> <\/FONT>y Fiesta<\/a>. Las ventas de ambos han permitido a Ford convertirse en la segunda marca automovil\u00edstica m\u00e1s vendida en Europa, con un incremento en la cuota de mercado del 0,5%<\/STRONG>. Otra sorpresa ser\u00e1 la nueva l\u00ednea Individual <\/STRONG>para los Ka<\/STRONG>, Fiesta<\/STRONG>, Kuga<\/STRONG>, Mondeo<\/a>, S-Max <\/STRONG>y Galaxy<\/FONT>, una gama de personalizaci\u00f3n que afecta a los Ghia y Titanium, ya sea en carrocer\u00edas de 3 y 5 puertas o familiar. El interior de este programa apareja tapizado exclusivo de cuero <\/STRONG>de distintos tonos combinados, inserciones y logotipos alusivos, asientos delanteros calefactados <\/STRONG>y butaca del conductor con ajuste el\u00e9ctrico de 6 posiciones<\/STRONG>. Placas antiara\u00f1azos y pomo <\/STRONG>del cambio manual iluminado <\/STRONG>mediante led\u2019s son otras posibilidades que se a\u00f1aden a una vestimenta exterior deportiva<\/STRONG>, tan llamativa como aerodin\u00e1mica -con spoilers, alerones y faldonesn de todo tipo, llantas <\/STRONG>de mayor di\u00e1metro y dise\u00f1o privativo…-<\/P>
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El coche adopta un diferencial autoblocante mec\u00e1nico Quaife, <\/STRONG>v\u00edas 40 mm m\u00e1s <\/STRONG>anchas, neum\u00e1ticos Continental 235\/35 R19, chasis RevoKnuckle <\/STRONG>-permite ajustar la suspensi\u00f3n de doble tri\u00e1ngulo-. El coche pesa 1.468 kg<\/STRONG>, monta discos de 336 y 302 mm y un ESP espec\u00edfico<\/STRONG>. En cuanto al kit aerodin\u00e1mico <\/STRONG>que comprende, permite un coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica Cx de 0,38. <\/STRONG>Adem\u00e1s de tonalidades exclusivas<\/STRONG>, como la verde BP <\/STRONG>de las im\u00e1genes, el Focus RS se beneficia de asientos Recaro <\/STRONG>tipo b\u00e1quet <\/STRONG>-el interior puede ser verde o azul-, asientos traseros esculpidos -de hecho la configuraci\u00f3n es de cuatro plazas<\/STRONG>– y, opcionalmente, tapizado de cuero. <\/P>
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