{"id":484077,"date":"2020-11-23T10:14:59","date_gmt":"2020-11-23T09:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=484077"},"modified":"2020-11-23T10:14:59","modified_gmt":"2020-11-23T09:14:59","slug":"prueba-jeep-wrangler-rubicon-2-0-gasolina-2020-fotos-datos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-jeep-wrangler-rubicon-2-0-gasolina-2020-fotos-datos\/","title":{"rendered":"Probamos el Jeep Wrangler Rubicon de gasolina: r\u00e1pido y trag\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Jeep<\/a> se lo debe casi todo al Jeep Wrangler<\/a>. Sin embargo, en la actualidad con lo que gana dinero es con modelos como el Renegade o el Compass, pero es el m\u00edtico Wrangler el que ha dado fama a la marca y el que hace que ahora queramos a sus hermanos peque\u00f1os. Despu\u00e9s de haber probado la versi\u00f3n corta y la larga con sus motores di\u00e9sel, ahora examinamos el motor 2.0 turbo de gasolina<\/strong> y, adem\u00e1s, con otra configuraci\u00f3n de carrocer\u00eda, esta vez cerrada y con el techo de lona practicable.<\/p>\n

Este Jeep Wrangler Rubicon 2.0 turbo tiene en su motor de gasolina de 270 CV uno de sus principales atractivos<\/strong>. No suena como un formidable V8 americano, pero gracias a la sobrealimentaci\u00f3n tiene potencia y par suficientes como para llevar a este mito con ruedas a velocidades muy por encima de los m\u00e1ximos legales y claramente por encima de lo recomendable para un coche de este peso y con este calzado, pero no es por su velocidad por lo que lo buscar\u00e1n los aficionados sino por sus aceleraciones y por su empuje en el campo.<\/p>\n

La contrapartida a estas mejores prestaciones est\u00e1 en el consumo, con cifras que casi duplican a las de las versiones di\u00e9sel y es que, para coches pesados y poco aerodin\u00e1micos como \u00e9ste, el gas\u00f3leo sigue siendo la alternativa m\u00e1s razonable desde el punto de vista econ\u00f3mico.<\/p>\n

\u00bfTiene rivales el Jeep Wrangler Rubicon?<\/h2>\n

En un mercado en el que todas las marcas se han volcado hacia los SUV, el Wrangler se ha quedado pr\u00e1cticamente solo<\/strong>. El nuevo Land Rover Defender no tiene ya nada que ver con este concepto, en el que s\u00f3lo jugar\u00edan modelos como el Clase G de Mercedes<\/a> o el Toyota Land Cruiser<\/a>. Para encontrar un veh\u00edculo con unas capacidades 4×4 similares tendr\u00edamos que buscar en los cat\u00e1logos de los pick up, donde el Ford Ranger Raptor<\/a> ser\u00eda la m\u00e1quina que m\u00e1s podr\u00eda plantarle cara a nuestro protagonista.<\/p>\n

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Frente a todos ellos, el Wrangler tiene un enfoque m\u00e1s aut\u00e9ntico y cercano al concepto de 4×4 original. El Clase G se ha convertido en un coche de lujo<\/strong>, el Toyota Land Cruiser sigue siendo una roca<\/strong>, pero tambi\u00e9n tiene un interior m\u00e1s cercano al de una berlina, incluso el Ford Ranger Raptor tiene una configuraci\u00f3n interior m\u00e1s lujosa. En Wrangler tenemos lujos como los asientos de cuero de esta versi\u00f3n Rubicon, pero se ha mantenido esa esencia de m\u00e1quina de trabajo con materiales lavables poco menos que con un manguerazo, puertas f\u00e1cilmente desmontables y una construcci\u00f3n en la que parece que cualquier herrero de una aldea remota podr\u00eda repararlo, aunque la electr\u00f3nica y los sistemas antipoluci\u00f3n de la mec\u00e1nica hacen del todo imposible esta idea.<\/p>\n

Como en su d\u00eda hicimos una v\u00eddeo prueba de la versi\u00f3n di\u00e9sel del Wrangler Rubicon<\/strong>, aunque no se trata del mismo modelo, mucho de lo que en ella contamos es perfectamente aplicable a esta unidad, as\u00ed que te dejamos aqu\u00ed la v\u00eddeo prueba.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba del Jeep Wrangler Rubicon di\u00e9sel<\/h2>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n