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El 206 goz\u00f3 de una m\u00e1s que notable aceptaci\u00f3n. Quiz\u00e1 por ello la versi\u00f3n actualizada 206+<\/a>, situda por debajo del 207<\/a> y por encima del 107<\/a> -para los que no persigan un utilitario tan min\u00fasculo<\/strong>, cl\u00f3nico de los Citro\u00ebn C1<\/a> y Toyota Aygo<\/a>-, pueda recoger esa fama. A efectos pr\u00e1cticos y mejor precio, rivaliza con muchos competidores del 207 en el caso de las versiones m\u00e1s basicas <\/strong>y asequibles <\/strong>de todos ellos: Citro\u00ebn C3<\/a>, Fiat Punto Evo<\/a>, Ford Fiesta<\/a>, Hyundai i20<\/strong>, Mazda2<\/a>, Mitsubishi Colt<\/a>, Opel Corsa<\/a>, Renault Clio<\/a>, Seat Ibiza<\/a>, Skoda Fabia<\/span>, Toyota Yaris<\/a>, Volkswagen Polo<\/a>…<\/p>\n Nos hemos puesto al volante de la variante m\u00e1s interesante de la gama, el 1.4 HDi<\/strong>, y la conclusi\u00f3n es clara: l\u00f3gicamente no es tan moderno como su “hermano grande”, pero supone una buena apuesta para los que deseen un coche duro y fiable<\/strong>, sin mayores aditamentos pero de precio “redondo”<\/strong>, perfecto para driblar en la jungla urbana.<\/p>\n El 206+, cuyo parecido\u00a0frontal con el 207\u00a0-faros, calandra…- resulta abrumador<\/strong>, mide m\u00e1s o menos lo que el veterano 206: 3.872 mm <\/strong>de longitud <\/strong>-36 m\u00e1s por los nuevos paragolpes<\/strong>-, 1.669 de anchura y 1.444 de altura -batalla de 2.443-; las v\u00edas ganan 20 mm<\/strong> al introducir nuevos separadores <\/strong>de rueda. En todo caso, dimensiones contenidas<\/strong>, muy parecidas a las del 207 y que dan lugar a un habit\u00e1culo correcto <\/strong>en las plazas delanteras<\/strong>, salvo por la anchura -tocamos con la puerta f\u00e1cilmente-, y peque\u00f1o <\/strong>en las traseras <\/strong>por anchura\u00a0y cota longitudinal. Con 285 litros b\u00e1sicos<\/strong>, el maletero <\/strong>es capaz y, como es l\u00f3gico en coches as\u00ed, puede ampliarse <\/strong>abatiendo la t\u00edpica partici\u00f3n asim\u00e9trica de los asientos traseros.<\/p>\n Dentro llama la atenci\u00f3n el nuevo tablero<\/strong>, una vez m\u00e1s equiparable al del 207, aunque de pl\u00e1stico duro<\/strong>. En general la calidad <\/strong>es buena <\/strong>-por ejemplo, sus finas puertas cierran sin golpearlas-, con un aspecto s\u00f3lido <\/strong>y hasta refinado en el que, no obstante, desmerecen algunos “vivos”, como los que se aprecian en el borde superior de\u00a0la tapa de la guantera. Los asientos <\/strong>recogen y apoyan bien, mientras que el volante<\/strong>, de nuevo cu\u00f1o, se ajusta en altura\u00a0pero queda un poco alejado <\/strong>y horizontal<\/strong>.<\/p>\n Por su parte, la instrumentaci\u00f3n <\/strong>se lee con claridad<\/strong>, el pedalier es met\u00e1lico -todo un gui\u00f1o deportivo-… Eso s\u00ed, arrastra vicios del pasado, como la posici\u00f3n <\/strong>de los mandos <\/strong>de la climatizaci\u00f3n -muy bajos- o los de los elevalunas delanteros -no ofrece el\u00e9ctricos traseros-, escondidos\u00a0junto al freno de mano. En cuanto a equipamiento<\/strong>, olvida algunos como los airbag delanteros laterales o los de cabeza, no previstos -s\u00f3lo los 2 frontales-. Tampoco lleva, ni puede, keyless, Bluetooth <\/strong>-una pena- o\u00a0avances tipo xen\u00f3n y sensor de parking, pero de serie <\/strong>incluye ordenador <\/strong>de consumos, cierre <\/strong>con mando remoto o antinieblas<\/strong>.<\/p>\n El Pack visibilidad <\/strong>-192 euros- lo completa con sensores de lluvia y luces, el Pack Plus <\/strong>-1.537 euros, que se comen cualquier descuento habitual-, con climatizador monozona, las\u00a0llantas <\/strong>de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas<\/strong> de las im\u00e1genes -de serie las monta de 14 de chapa- y radio-CD RD3 con mando remoto tras el volante -por cierto, forrado de piel-. El aire acondicionado <\/strong>a pelo sale por 961 euros e incluye la citada radio, la pintura metalizada supone 279 euros m\u00e1s, la regulaci\u00f3n\/limitaci\u00f3n de velocidad 192 y el recomendable control de estabilidad ESP <\/strong>-ahora veremos por qu\u00e9- 482 euros, si bien obliga al aire acondicionado o al\u00a0Pack Plus.<\/p>\n El turbodi\u00e9sel <\/strong>analizado –11.020 euros, <\/strong>o 450 menos optando a la m\u00e1s comprometida carrocer\u00eda de 3 puertas- es el probado<\/strong> y fiable 1.4 HDi <\/strong>de 68 CV <\/strong>a 4.000 rpm y 160 Nm <\/strong>de par m\u00e1ximo, que entrega a un tope de 2.000 vueltas, com\u00fan a otros muchos modelos PSA. Bastante “lleno” <\/strong>-aunque a baja velocidad achaca debilidad-, mueve con cierto desparpajo <\/strong>los 1.055 kg <\/strong>que desaloja este 206+. L\u00f3gicamente, no es un coche r\u00e1pido –166 km\/h<\/strong> de punta y 0 a 100 km\/h en 13,8 segundos<\/strong>, discretitos-, pero no se amilana con trayectos m\u00e1s all\u00e1 de la urbe, su h\u00e1bitat natural.<\/p>\n Adem\u00e1s, es austero<\/strong>, porque si bien los 4,2 litros <\/strong>a los 100 km que anuncia se conviertenen sobre el terreno en 5,7<\/strong> a nada que conduzcamos con algo de soltura, la cifra definitiva es fina <\/strong>y asumible<\/strong>. Es m\u00e1s, con 50 litros de tanque <\/strong>consiente autonom\u00edas <\/strong>del orden de 800 km<\/strong>, lo que no est\u00e1 nada mal. A todo ello el cambio<\/strong>, de 5 relaciones,\u00a0tiene holgura <\/strong>y recorridos amplios<\/strong>, pero es realmente suave <\/strong>de manejar.<\/p>\n El 206+ es c\u00f3modo<\/strong>, con suspensiones confortables <\/strong>que filtran bien, pero consienten acusados movimientos verticales <\/strong>si pasamos ligeros sobre juntas de dilataci\u00f3n mal hechas o badenes acusados. Digamos que no est\u00e1 pensado para ir “volando”, porque es noble y f\u00e1cil de llevar<\/strong>, pero no tiene la pisada de los \u00faltimos referentes de la categor\u00eda, entre ellos el 207, cuyo chasis <\/strong>no deja de ser una evoluci\u00f3n de \u00e9ste. Es m\u00e1s, si atacamos con decisi\u00f3n curvas enlazadas <\/strong>notaremos que la direcci\u00f3n no acompa\u00f1a<\/strong>, en parte por la posici\u00f3n del volante que cit\u00e1bamos, pero tambi\u00e9n porque est\u00e1 muy asistida<\/strong>. En fin, los frenos <\/strong>son dosificables <\/strong>y, a priori, suficientes<\/strong>. A la vista de todo ello, un buen consejo: mejor con ESP<\/strong>.<\/p>\n \u00bfMerece la pena? Claro que s\u00ed, pero teniendo presente que es un autom\u00f3vil con una tecnolog\u00eda general de hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os. Digamos que es una alternativa clara para los que busquen un segundo coche sin complicaciones <\/strong>-usuarios que a menudo se detienen en los Chevrolet Spark<\/a>, Dacia Sandero<\/a>…-. Lo dicho, duro y fiable, y con imagen refrescada<\/strong>, perfecto para los que van a precio<\/strong>. Por ejemplo, frente a un 207 equivalente ahorra m\u00e1s de 2.000 euros, que no son pocos en productos as\u00ed.<\/p>\n – Motor probado y eficaz. – Ubicaci\u00f3n de algunos mandos. tiene un buen utilitario con el 207, pero en tiempos de crisis cab\u00eda una soluci\u00f3n “low-cost” a partir de su antecesor, el 206, reflotado en imagen y con precios m\u00e1s combativos. Bien con HDi.<\/p>","protected":false},"author":137,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-48636","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Consumo muy razonable.
\n– Precio sugerente.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Ciertos elementos no disponibles.
\n– Plazas traseras justas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"