La versi\u00f3n Sport<\/a> del Range Rover<\/a> incorpora a su gama mec\u00e1nica una nueva versi\u00f3n del motor TDV6<\/STRONG> de 3 litros <\/STRONG>de cilindrada que rinde 211 CV <\/STRONG>de potencia a 4.000 rpm <\/STRONG>gracias a dos turbocompresores paralelos <\/STRONG>y secuenciales, de inyecci\u00f3n de combustible <\/STRONG>–common rail<\/STRONG>– de tercera generaci\u00f3n, como la versi\u00f3n de 245 CV<\/STRONG>. El TDV8<\/STRONG> de 3.6 litros <\/STRONG>desaparece.<\/P> La respuesta del acelerador la garantizan los 500 Nm <\/STRONG>de par que entrega en 500 <\/STRONG>milisegundos y los 520 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo a s\u00f3lo 2.000 rpm<\/STRONG>. As\u00ed, el escal\u00f3n de acceso, por debajo del bloque de 245 CV <\/STRONG>-ambos cumplen la norma Euro5<\/STRONG> y montan filtro de part\u00edculas de serie-, supone un duro rival a batir para los Audi Q7<\/a>, BMW X5<\/a> y X6<\/a>, Infiniti FX<\/a>, Jeep Grand Cherokee<\/a>, Lexus RX<\/a>, Mercedes-Benz Clase M<\/a>, Porsche Cayenne<\/a>, Toyota Land Cruiser<\/a>, Volkswagen Touareg<\/a> y Volvo XC90<\/FONT>. Los Range Rover Sport <\/STRONG>equipan el sistema Adaptative Dynamics<\/STRONG>, que trabaja con el sistema Dynamic Response<\/STRONG>. Esta tecnolog\u00eda consiste en cambiar los amortiguadores normales por otros DampTronic Valve Technology <\/STRONG>que controlan la presi\u00f3n en cada rueda 500 <\/STRONG>veces por segundo, lo que da como resultado una adaptaci\u00f3n perfecta al tipo conducci\u00f3n y el terreno por el que se circule. Adem\u00e1s, los frenos <\/STRONG>se refuerzan mediante un sistema de altas prestaciones compuesto por pinzas con 4 pistones opuestos <\/STRONG>en el tren delantero de los modelos di\u00e9sel<\/STRONG>, y en el gasolina <\/STRONG>por unas exclusivas pinzas monobloque<\/STRONG> de aleaci\u00f3n ligera de aluminio <\/STRONG>y 6 pistones opuestos <\/STRONG>desarrollados con Brembo<\/STRONG>. Y por si fuera poco, la direcci\u00f3n -por cremallera de relaci\u00f3n variable- mejora su precisi\u00f3n y respuesta, junto con el sistema de control de estabilidad de balanceo, para evitar situaciones cr\u00edticas como un posible vuelco. <\/P> Todas estas evoluciones se notan en el comportamiento din\u00e1mico y, de rebote, en las actualizaciones del Terrain Response <\/STRONG>y en los controles de aceleraci\u00f3n y frenada en pendiente, funciones adicionales que mejoran sus capacidades todoterreno cuando el conductor no ha activado el HDC<\/STRONG> o control de descenso <\/STRONG>y la seguridad en cuestas pronunciadas. <\/P> Adem\u00e1s se ofrece un nuevo equipamiento Launch Edition <\/STRONG>para el motor 3.0 TDV6 HSE<\/STRONG>, limitado a 150 unidades<\/STRONG>, con tres combinaciones formadas por tres<\/STRONG> posibles colores<\/STRONG> exteriores: Fuji White<\/STRONG>, Nara Bronze <\/STRONG>y Santorini Black<\/STRONG>. Tambi\u00e9n cambian la rejilla frontal <\/STRONG>y las tomas laterales<\/STRONG>, en negro, las llantas <\/STRONG>-de 20 pulgadas<\/STRONG>-. La tapicer\u00eda es de piel y suma navegador t\u00e1ctil <\/STRONG>con disco duro<\/STRONG>, levas <\/STRONG>del cambio en el volante, faros de xen\u00f3n adaptativos con luces de esquina, asistente de cambio de luces, c\u00e1maras surround<\/STRONG> -muestra en la pantalla del navegador una visi\u00f3n de 360\u00ba <\/STRONG>alrededor del veh\u00edculo gracias cinco c\u00e1maras <\/STRONG>dispuestas en el contorno del veh\u00edculo, dos delanteras, dos laterales y una trasera- cristales oscurecidos, consola central refrigerada y acceso sin llave. Estar\u00e1n a la venta en noviembre por 69.950 euros<\/STRONG>.<\/P> Aparte, para los m\u00e1s sibaritas hay un paquete Luxury <\/STRONG>opcional en el TDV6<\/STRONG> con pespuntes<\/STRONG> en contraste en el interior, rejilla delantera Titan<\/STRONG>, llantas <\/STRONG>de 20 pulgadas<\/STRONG>, sonido Premium<\/STRONG>, extensi\u00f3n de piel, distintivo HSE<\/STRONG>, volante t\u00e9rmico <\/STRONG>y control de crucero adaptativo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El buque insignia brit\u00e1nico se actualiza, para llegar a la m\u00e1xima eficiencia, con un bloque di\u00e9sel sobrealimentado por dos turbocompresores secuenciales y paralelos. Adem\u00e1s, lanza una edici\u00f3n limitada a 150 unidades con equipamientos espec\u00edficos por menos de 70.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-4866","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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La gama gasolina<\/STRONG> se mantiene intacta con el V8 <\/STRONG>de 5 litros <\/STRONG>sobrealimentado, que combina altas prestaciones y refinamiento mec\u00e1nico al alcance de los deportivos<\/STRONG> con m\u00e1s renombre. As\u00ed lo confirman sus 510 CV <\/STRONG>de potencia y 625 Nm <\/STRONG>de par. Tanto este motor como los de gas\u00f3leo, se asocian a un cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>de 6 velocidades alargadas <\/STRONG>-de ZF<\/STRONG>– que se caracteriza por inserciones r\u00e1pidas<\/STRONG> y suaves<\/STRONG>, y reducir consumos y emisiones. Esta reducci\u00f3n de gasto forma parte de la tecnolog\u00eda e_Terrain<\/STRONG>, a la que se suman medidas como la reducci\u00f3n del r\u00e9gimen de ralent\u00ed de 750<\/STRONG> a 710 rpm <\/STRONG>en los V6<\/STRONG> y de 700<\/STRONG> a 600<\/STRONG> revoluciones en el V8<\/STRONG>, sin olvidar el sistema de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica <\/STRONG>con carga regenerativa inteligente -aprovechando la inercia del coche para cargar la bater\u00eda-, la menor altura <\/STRONG>frontal, los paragolpes redise\u00f1ados <\/STRONG>que reducen la resistencia al incrementarse el flujo de aire debajo del veh\u00edculo o el compresor<\/STRONG> de aire acondicionado que se acciona mediante un embrague <\/STRONG>que lo desacopla cuando no se est\u00e1 utilizando.<\/P>
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