Anticipa el nuevo benjam\u00edn de la marca, y aunque llega para atrapar a una clientela menos acaudalada su est\u00e1ndar de lujo y tecnolog\u00eda son los habituales en la firma brit\u00e1nica. Su precio final podr\u00eda rondar 250.000 euros.<\/p>\n
Anticipa el nuevo benjam\u00edn de la marca, y aunque llega para atrapar a una clientela menos acaudalada su est\u00e1ndar de lujo y tecnolog\u00eda son los habituales en la firma brit\u00e1nica. Su precio final podr\u00eda rondar 250.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-48729","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El a\u00f1o que viene, Rolls-Royce ampliar\u00e1 su oferta<\/a> con una berlina de rasgos pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos al concept-car 200EX que muestran las im\u00e1genes, y que por cierto ser\u00e1 oficialmente presentado en el Sal\u00f3n de Ginebre de marzo. Con 5.39 metros de largura<\/STRONG>, es el Rolls m\u00e1s peque\u00f1o<\/STRONG>, pues los Phantom de distinta categor\u00eda superan los 5.60 metros. As\u00ed, competir\u00e1 con los Mercedes Clase S<\/STRONG> y BMW Serie 7<\/a> m\u00e1s largos, aunque tambi\u00e9n con su rival por excelencia: el Bentley Continental Flying Spur<\/FONT>.
Su silueta <\/STRONG>se corresponde, de manera casi milim\u00e9trica, con la de la berlina por antanomasia de la mara: los rasgos son casi los mismos, pero a escala y m\u00e1s compactos. De ah\u00ed, por ejemplo, sus puertas de apertura opuesta <\/STRONG>-las traseras en sentido contrario a la marcha, o tipo cochera, basculan un m\u00e1ximo de 83<\/STRONG>\u00ba-, con una zaga apaisada <\/STRONG>y descendente con un aire 100% Rolls.
Dentro<\/STRONG>, y como ya sucede en el Phantom, las plazas traseras <\/STRONG>se podr\u00e1n solicitar para dos o tres ocupantes -los primeros con asientos independientes, y los segundos mediante una banqueta y un respaldo corridos-. El dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>es el habitual en los productos que sit\u00faan al “Esp\u00edritu del Extasis” <\/STRONG>en su frontal, aunque l\u00f3gicamente con un aire general m\u00e1s moderno y mandos de referencia, al estilo del iDrive para la gesti\u00f3n para la navegaci\u00f3n y otros dispuestos sobre la consola. Ni que decir tiene, los materiales ser\u00e1n tan suntuosos y personalizables como es norma en la firma de Goodwood, si bien el ensamblaje <\/STRONG>del coche responder\u00e1 al mejor rigor teut\u00f3n<\/STRONG>.
Mec\u00e1nicamente <\/STRONG>gozar\u00e1 de un propulsor V12 de origen BMW, <\/STRONG>con inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>de gasolina, aunque con cambios sustanciales respecto al bloque de caracter\u00edsticas similares que aplican el resto de Rolls. C\u00f3mo no, su tracci\u00f3n ser\u00e1 a las ruedas traseras<\/STRONG>, albergar\u00e1 todo un arsenal tecnol\u00f3gico a la \u00faltima -airbag de cortina; ESP; distintas ayudas y asistentes a la conducci\u00f3n…-, y contar\u00e1 con cambio <\/STRONG>autom\u00e1tico\/secuencial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"