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Skoda ha encontrado un interesante fil\u00f3n en modelos tipo SUV, como los Fabia Scout<\/a> y Roomster Scout<\/a>, que no dejan de mostrar una acorazada apariencia SUV <\/STRONG>cuando son versiones de tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>. Pero tambi\u00e9n tiene SUV propiamente dichos<\/STRONG>, como el Scout<\/a>, un todocamino ligero derivado del Octavia Combi<\/a> y, sobre todo, el Yeti<\/a>, que viene a ser el Volkswagen Tiguan<\/a> de la firma checa.<\/P> De hecho, cuenta con versiones de tracci\u00f3n delantera 4×2<\/STRONG> y de tracci\u00f3n total 4×4<\/STRONG>, como la que probamos en esta ocasi\u00f3n, para rivalizar con el citado Tiguan<\/a>, pero de igual modo con los BMW X1<\/a>, Dacia Duster<\/a>, Fiat Sedici<\/a>, Ford Kuga<\/a>, Honda CR-V<\/STRONG>, Hyundai ix35<\/a>, Jeep Patriot<\/a> y Compass<\/STRONG>, Kia Sportage<\/STRONG>, el s\u00faper ventas Nissan Qashqai<\/a>, el inminente Mitsubishi RVR<\/STRONG>, Suzuki SX4<\/STRONG>, Toyota Rav4<\/a>… Con maneras de turismo, buenas prestaciones y un acabado estupendo, es un modelo recreacional <\/STRONG>muy a valorar por los amantes de esta parcela.<\/P><\/p>\n Mide 4.223 mm de longitud<\/STRONG>, por 1.793 de anchura y 1.691 de altura -1.683 el Tiguan<\/a>-, dimensiones compactas<\/STRONG>. Con una distancia entre ejes de 2.578 mm, ofrece un habit\u00e1culo razonable para 5 ocupantes<\/STRONG>, aunque en las plazas traseras no sobra espacio longitudinal<\/STRONG>. Y eso que los asientos laterales se pueden mover en ese sentido para ganar maletero o espacio para las piernas. De hecho, y junto al central -justo para un adulto-, se pueden plegar<\/STRONG>, desplazar lateralmente <\/STRONG>e incluso sacar<\/STRONG>, de modo que el maletero<\/STRONG>, que de partida no ofrece m\u00e1s que 405 litros <\/STRONG>-pocos, si bien bajo el piso oculta una rueda estrecha de emergencia- llega a 1.580 <\/STRONG>dejando operativas las butacas de conductor y acompa\u00f1ante. Adem\u00e1s, hay diversas argollas <\/STRONG>y barras laterales <\/STRONG>para estibar la carga, y en opci\u00f3n -105 euros- una malla <\/STRONG>que protege el habit\u00e1culo.<\/P> El puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>est\u00e1 bien dise\u00f1ado<\/STRONG>, con amplios movimientos de asiento y volante, \u00e9ste de buena empu\u00f1adura pero en un plano ligeramente horizontal. Tambi\u00e9n sobresale la calidad visual<\/STRONG>, y en conjunto el tacto<\/STRONG>, a efectos pr\u00e1cticos como en un Volkswagen<\/a> salvo por matices sin consideraci\u00f3n. Otro acierto es la visibilidad<\/STRONG>, favorecida por las cuadriculadas formas <\/STRONG>del coche, similares a las de una furgoneta ligera de reparto.<\/P> Sobre el equipamiento, en conjunto es bueno en la versi\u00f3n analizada -con acabado Experience, cuesta 27.070 euros<\/STRONG>-: climatizador doble, ASR y ESP<\/STRONG>, 4 elevalunas y cierre con mando, audio con pantalla t\u00e1ctil, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, 6 airbag<\/STRONG>… De todos modos, el Bluetooth <\/STRONG>-250 euros-, el volante multifunci\u00f3n -130 euros-, los sensores de lluvia y luces -240 euros-, la iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n direccional <\/STRONG>-muy efectiva, por 800 euros- se incluyen en una carta de opcionales <\/STRONG>que contempla otros como molduras decorativas de efecto madera -50 euros-, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos -otros 50-, pedalier de aluminio -95 euros-, tapizado de cuero <\/STRONG>-1.910 euros-, sensores <\/STRONG>de parking <\/STRONG>delanteros y traseros -660 euros-, alarma -225 euros-, navegador <\/STRONG>-510 euros-…<\/P><\/p>\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n