La marca gala escoge la muestra suiza para lanzar su nuevo descapotable con techo duro retr\u00e1ctil y otras propuestas medioambientalmente saludables a partir de soluciones h\u00edbridas de gasolina y gas\u00f3leo.<\/p>\n
Relevo generacional del 307 CC, continuador de la estirpe 207 CC<\/a> y rival de descapotables como el Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 Cabrio<\/STRONG> o el Volvo C70<\/a>, el nuevo 308 CC <\/STRONG>llega a los comercios esta primavera con un planteamiento a\u00fan m\u00e1s ambicioso. No s\u00f3lo es un autom\u00f3vil de calidad y robustez superiores<\/STRONG>, sino que incluye una tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna<\/STRONG>. Por motores, el \u00faltimo descapotable del le\u00f3n adopta en fase de lanzamiento el 1.6 THP turbo<\/STRONG> de gasolina, con 150 CV <\/STRONG>y 240 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, y el reputado turbodi\u00e9sel 2.0 HDI<\/STRONG>, con filtro de part\u00edculas FAP y 140 CV\/320 Nm <\/STRONG>-supera la norma de emisiones EU 5-. A ellos se a\u00f1adir\u00e1n algo despu\u00e9s los 1.6<\/STRONG> de gasolina VTi y HDI <\/STRONG>de gas\u00f3leo de 120 <\/STRONG>-con 160 Nm<\/STRONG>– y 112 CV\/270 Nm<\/STRONG>, y cambios manuales de cinco y seis marchas -s\u00f3lo de seis en los THP y 2.0 HDI- respectivamente. El coche augura una din\u00e1mica sana y efectiva<\/STRONG>, complementada por dispositivos como el ESP o discos de frenos de 302×26 mm.<\/P> Peugeot tambi\u00e9n encara Ginebra con el crossover 3008<\/a>. Su fisonom\u00eda lo sit\u00faa a medio camino entre los monovolumen compactos tipo Renault Sc\u00e9nic<\/a> y el segmento de los familiares medios. De ah\u00ed que la marca lo llame crossover. Basado en lel 308 SW <\/STRONG><\/FONT>-el chasis, por ejemplo, cuenta con un esquema de amortiguaci\u00f3n frontal McPherson y trasero mediante eje semirr\u00edgido similar-, mide 4,36 metros de largo <\/STRONG>y acoge un habit\u00e1culo de cinco holgadas plazas <\/STRONG>a partir de una anchura y una distancia entre ejes generosas: 1,84 y 2,61 metros -la altura queda en 1,64 metros-.<\/P> Su prominente dise\u00f1o, de cierto aire SUV<\/STRONG>, arroja un Cx de 0,30. A todo ello, el puesto de conducci\u00f3n presenta una cuidada ergonom\u00eda, con una consola alta y tendida inspirada en el sector aerona\u00fatico. Otro punto fuerte es su maletero<\/STRONG>: el volumen oscila entre 512 y 1.604 litros <\/STRONG>seg\u00fan la posici\u00f3n de los asientos traseros, ys el piso <\/STRONG>se puede fijar en tres alturas<\/STRONG> conforme a un dise\u00f1o que Peugeot llama Multiflex<\/STRONG>.<\/P> El 3008 se apunta a una tecnolog\u00eda de vanguardia<\/STRONG> con dispositivos -de serie u opcionales- como la proyecci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n en el parabrisas y frente al conductor -al estilo del Head-up <\/STRONG>display de BMW o del sistema que tambi\u00e9n monta el Citro\u00ebn C6-, iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n direccional<\/STRONG>, asistente para arranque en rampa, Distance Alert <\/STRONG>-avisa de una proximidad excesiva con el vech\u00edculo precedente-, freno de parking electromec\u00e1nico y los equipamientos telem\u00e1ticos descritos para el 308 CC. Marca de la casa es un gigantesco techo panor\u00e1mico <\/STRONG>que enlaza con el parabrisas: exhibe 1,60 metros cuadrados.<\/P> Puesto que aspira a la m\u00e1xima calificaci\u00f3n EuroNCAP, se dota de una s\u00f3lida estructura con diferentes dispositivos de absorci\u00f3n como el Bog\u00e9 Wagon <\/STRONG>instalado en los paragolpes, adem\u00e1s de otros como 6 airbag. Y no descuida la seguridad activa. As\u00ed, la adopci\u00f3n de neum\u00e1ticos Mud&Snow <\/STRONG>y el programa Grip Control<\/STRONG>, que act\u00faa sobre los controles de tracci\u00f3n y estabilidad ESP <\/STRONG>con posiciones -a seleccionar desde una rueda- Standar, Nieve, Todocamino -para pasar sobre barro, tierra o hierba h\u00fameda-, Arena y Off le permitir\u00e1n ciertos pinitos camperos<\/STRONG>.<\/P> La oferta mec\u00e1nica no va a la zaga. En gasolina ofrecer\u00e1 los 1.6 VTi de 120 CV <\/STRONG>y cambio manual de 5 marchas; 1.6 THP <\/STRONG>turbo de 150 CV\/240 Nm con seis marchas y una evoluci\u00f3n de \u00e9ste, con 6 CV m\u00e1s. Mejor a\u00fan se antojan los turbodi\u00e9sel HDI<\/STRONG>, con el 1.6 de 110 CV\/240 Nm con cajas manual o pilotada como escal\u00f3n de acceso; el 2.0 de 150 CV\/340 Nm <\/STRONG>con cambio manual de 6 marchas, y un nuevo 2.0 de 163 CV\/340 Nm <\/STRONG>acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis relaciones<\/STRONG>. La guinda la pondr\u00e1 una variante h\u00edbrida <\/STRONG>a partir de 2011 <\/STRONG>basada en el concept HYbrid4 del que ampl\u00edamos informaci\u00f3n l\u00ednes abajo.<\/P>
Como su antecesor, mantiene el techo duro retr\u00e1ctil <\/STRONG>mediante un dispositivo electrohidr\u00e1ulico <\/STRONG>-operaci\u00f3n que completa en 20 segundos<\/STRONG>-, as\u00ed como sus cuatro plazas<\/STRONG>. Puede contar con revestimiento interior <\/STRONG>de cuero para los asientos, las puertas y la consola en tonos Negro, Vintaje y Gr\u00e8ge, en contraste con los colores de la carrocer\u00eda. Al respecto, el 308 CC estrena un Cobre Terre d\u2019ombre con destellos naranajas que se a\u00f1ade a los Azul, Rojo, Negro y Gris Plata.
Dentro, y m\u00e1s all\u00e1 del consabido deflector Windstop <\/STRONG>antiturbulencias, se beneficia de un sistema de calefacci\u00f3n <\/STRONG>en los asientos delanteros, llamado Airwave<\/STRONG>, similar al Airscarfe que Mercedes-Benz ofrece en sus SL<\/FONT> y SLK<\/FONT>, con caudal <\/STRONG>y orientaci\u00f3n regulables<\/STRONG>.
La marca asegura que la fortalecida rigidez del conjunto, tambi\u00e9n a nivel de chasis<\/STRONG>, elimina vibraciones en la direcci\u00f3n<\/STRONG>, el retrovisor o el confort de los asientos. Tambi\u00e9n se beneficia de una insonorizaci\u00f3n mejorada <\/STRONG>y de un elevado est\u00e1ndar de seguridad avalado por las 5 estrellas <\/STRONG>cosechadas en el test EuroNCAP<\/STRONG>. Al respecto, incluye un novedoso airbag lateral de cabeza que garantiza una protecci\u00f3n muy elevada con independencia de la posici\u00f3n del asiento.
Tambi\u00e9n agrega arcos antihundimiento autom\u00e1ticos<\/STRONG>, ocultos detr\u00e1s de los reposacabezas traseros, y un marco de parabrisas especialmente reforzado. Como novedad, desde el mando a distancia se puede bloquear la guantera y el cofre situado entre los asientos delanteros, suma iluminaci\u00f3n de bienvenida mediante led\u2019s instalados en los retrovisores<\/STRONG>, y una funci\u00f3n de acceso asociada a las butacas anteriores cuando montan reglaje el\u00e9ctrico -se desplazan hacia delante para facilitar el acceso a las plazas posteriores-. Por su parte, el maletero <\/STRONG>oscila entre 266 y 465 litros<\/STRONG>, en funci\u00f3n de la posici\u00f3n del techo.
El 308 CC tambi\u00e9n recibe la \u00faltima tecnolog\u00eda telem\u00e1tica de la marca, agrupada bajo las siglas WIP<\/STRONG>, y que seg\u00fan el caso incluye audio-CD\/MP3, Bluetooth con conexi\u00f3n USB y kit manos libres, navegador, o un navegador a\u00fan m\u00e1s completo con disco duro de 40 Gb. El sistema de sonido tambi\u00e9n permite completarse con amplificador y altavoces JBL<\/STRONG>.<\/P>
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