Pese a que en principio no dispondr\u00e1 del necesario motor de gas\u00f3leo<\/STRONG>, el \u00f3rdago de Saab<\/STRONG> tiene como fin hacerse un hueco en el segmento de los todoterrenos ligeros<\/STRONG> gracias a las cualidades de la marca n\u00f3rdica <\/STRONG>que, aunque pel\u00edn descafeinadas, mantienen cierto tir\u00f3n entre los m\u00e1s entusiastas. Fidelidad<\/STRONG> y curiosidad<\/STRONG> frente a veh\u00edculos muy bien armados y alabados como los BMW X5<\/a>, Infiniti FX<\/a>, Mercedes-Benz Clase M<\/a> y Subaru Tribeca<\/STRONG>.<\/P> El dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, de tama\u00f1o entre un 9-3X<\/a> –4,67 m<\/STRONG>– y un 9-5<\/a> –5,01 m<\/STRONG>-, es similar al del 9-5<\/a> berlina <\/STRONG>y carece de decoraciones superfluas. Limpieza de formas que destaca junto con una protecci\u00f3n oscura que envuelve la parte inferior del veh\u00edculo y unas llantas<\/STRONG> de 18 pulgadas <\/STRONG>que pueden llegar a ser de 20<\/STRONG> en la versi\u00f3n Aero<\/STRONG>.<\/P> El habit\u00e1culo del 9-4X <\/STRONG>ofrece un amplio espacio para cinco<\/STRONG> adultos, y se distingue por la disposici\u00f3n, al estilo Saab<\/STRONG>, de todos los controles del coche orientados hacia el conductor. La consola central y todos los instrumentos adoptan forma de arco alrededor del puesto de conducci\u00f3n. En el 9-4X <\/STRONG>esta consola se presenta en acabado de madera<\/STRONG> o fibra de carbono<\/STRONG> para el Aero<\/STRONG>.<\/P> Otros detalles, son sutiles referencias a la herencia aeron\u00e1utica<\/STRONG> de la marca, como la lectura de velocidad al estilo de un avi\u00f3n, iluminaci\u00f3n en tonos verdes para las agujas de los diales principales, salidas de aire con reguladores –joystick<\/STRONG>– y el bot\u00f3n de encendido start&stop<\/STRONG> situado entre los asientos delanteros junto a la palanca de cambio.<\/P> Los grandes asientos incluyen de serie un ajuste el\u00e9ctrico <\/STRONG>de ocho posiciones <\/STRONG>para el conductor y un ajuste el\u00e9ctrico <\/STRONG>de los pedales como opci\u00f3n. Los pasajeros traseros disfrutan de asientos<\/STRONG> amplios que se benefician de un ajuste manual independiente<\/STRONG>, de cada respaldo con tres posiciones<\/STRONG>.<\/P> El maletero del 9-4X <\/STRONG>ha sido optimizado para ofrecer un gran espacio y facilidad de uso. Los asientos traseros han sido dise\u00f1ados para plegarse en un solo movimiento sin mover los cojines del asiento o quitar los reposacabezas retr\u00e1ctiles<\/STRONG>. Al plegarse hacia delante permiten disponer de una superficie de carga completamente plana. Para mayor comodidad, el port\u00f3n trasero <\/STRONG>se puede accionar a trav\u00e9s de un control remoto<\/STRONG>. <\/P> La gama de motores<\/STRONG> del 9-4X <\/STRONG>se compone de dos propulsores V6 <\/STRONG>de aluminio con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG>. El motor atmosf\u00e9rico 3.0 de 265 CV <\/STRONG>est\u00e1 destinado a la versi\u00f3n base y cuenta con inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>de combustible. Impulsa el 9-4X <\/STRONG>de 0 a 100 Km\/h <\/STRONG>en 9 segundos<\/STRONG>. El motor 2.8 turbo de 300 CV –<\/STRONG>disponible s\u00f3lo para la versi\u00f3n Aero<\/STRONG>– ofrece un gran par<\/STRONG> motor de 400 Nm <\/STRONG>entre 2.000 y 5.000 rpm<\/STRONG>. Acelera de <\/STRONG>0 a 100 Km\/h <\/STRONG>en 8,3 segundos<\/STRONG>. <\/P> Todas las versiones tienen de serie tracci\u00f3n total XWD <\/STRONG>mediante un embrague Haldex<\/STRONG>. Adem\u00e1s, puede llevar un diferencial trasero <\/STRONG>activo –eLSD<\/STRONG>– capaz de modificar el reparto del par entre las dos ruedas posteriores. El Aero, adem\u00e1s, tiene un dispositivo, denominado DriveSense<\/STRONG>, que modifica la respuesta de la suspensi\u00f3n, la direcci\u00f3n y el acelerador. Tiene tres modos de funcionamiento: Confort<\/STRONG>, Sport<\/STRONG> y Eco<\/STRONG>. La direcci\u00f3n es electrohidr\u00e1ulica<\/STRONG> de asistencia variable.<\/P> La oferta de dispositivos de informaci\u00f3n y entretenimiento ofrece dos opciones de audio, un sistema de navegaci\u00f3n <\/STRONG>con pantalla t\u00e1cti<\/STRONG>l de 8 pulgadas <\/STRONG>y un tel\u00e9fono integrado bluetooth<\/STRONG>. En la parte trasera, los pasajeros cuentan con su propia climatizaci\u00f3n y oferta de entretenimiento a trav\u00e9s de una unidad especial en la parte posterior de la consola central y dos pantallas <\/STRONG>de 8 pulgadas <\/STRONG>que se cierran como las de un ordenador port\u00e1til situadas en la parte trasera de los asientos delanteros. Los pasajeros pueden elegir una fuente de audio alternativa a la de la parte delantera, ver un DVD o disfrutar de un reproductor independiente, como una consola de juegos o una c\u00e1mara digital, conectada a trav\u00e9s del puerto de entrada auxiliar<\/STRONG>. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde Suecia nos llega la primera apuesta de Saab en el mercado de los crossover, el 9-4X, que llegar\u00e1 a mediados del a\u00f1o que viene a los concesionarios con dos motores de gasolina de 165 y 301 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-4880","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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