7.000<\/STRONG>-.<\/P>
\nLos 280 Nm<\/STRONG> de par que entrega desde las 1.800 rpm<\/STRONG> le permiten cubrir los 100 km\/h<\/STRONG> en 7,6 segundos<\/STRONG> y situar su velocidad m\u00e1xima en los 235 km\/h<\/STRONG>. Prestaciones suficientes para regalar car\u00e1cter deportivo a su conductor y consumos ajustados, siempre que no se excedan los l\u00edmites legales –7,9 litros<\/STRONG> en recorrido mixto, 6<\/STRONG> en carretera y 11,1 litros<\/STRONG> en ciudad, todos ellos a los 100 km-.<\/P>
\nSu mec\u00e1nica se asocia a una caja de cambios manual de 6 velocidades<\/STRONG> -en opci\u00f3n existe una Multitronic de 7 velocidades<\/STRONG>– de desarrollos y recorridos m\u00e1s bien largos que permite hacer consumos sin que el coche se quede muerto en recuperaciones. Adem\u00e1s en el cuadro de mandos tenemos el avisador de cambio de marcha para que la eficiencia de combustible sea m\u00e1xima.<\/P>
\nPero esto significa que este familiar no tenga genio. Al contrario, si nos ponemos a estirar las 6 relaciones del cambio -de tacto suave, pero inseguro en la inserci\u00f3n si practicamos una conducci\u00f3n deportiva- nos regalar\u00e1 los o\u00eddos con su sonido y dejar\u00e1 un buen sabor de boca. No tanto como un Golf GTI V<\/STRONG> -por equiparar las mismas potencias- ya que pesa unos 140 kg<\/STRONG> m\u00e1s –1.490 kg<\/STRONG>– y va m\u00e1s descompensado, lo que le resta agilidad y reacciones inmediatas.
La direcci\u00f3n acompa\u00f1a en todo momento y se siente como debe -firme y exacta-. La pega est\u00e1, como en casi todos los tracci\u00f3n delantera de semejante potencia, en que el tren delantero no es capaz de digerir la caballer\u00eda cuando se pisa con decisi\u00f3n -menos en recta que con las ruedas giradas, acelerando en curva o durante un apoyo fuerte-, lo que significa que es totalmente subvirador. Esta tendencia se corrige con los frenos -dosificables, con mordiente y resistentes para las exigencias de un padre de familia con aspiraciones deportivas- y metiendo volante. <\/P>
\nPor lo dem\u00e1s no admite discusi\u00f3n, es equilibrado, tan confortable como estable. Su suspensi\u00f3n es de esas que permite disfrutar de la conducci\u00f3n sin balanceos y sin que sufran los ri\u00f1ones con los rotos del asfalto.
Asi que estamos ante una opci\u00f3n a tener en cuenta frente a la dura competencia japonesa, renovada y cada vez m\u00e1s fuerte dentro del nicho en el que milita con los europeos y el americano de siempre. Ah, y muchos disfrutar\u00e1n viendo por el retrovisor a primos con m\u00e1s nombre -m\u00e1s caros- y menos prestacionales.<\/P><\/p>\n
Destacable<\/h2>\n
– Motor y prestaciones.
– Equilibrio entre comportamiento y confort.
– Precio ajustado.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Eje delantero nervioso.
– Insonorizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica.
– Cambio autom\u00e1tico opcional Multitronic, en lugar de DSG.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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