Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":489604,"date":"2021-01-20T12:57:20","date_gmt":"2021-01-20T11:57:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=489604"},"modified":"2021-04-15T16:47:13","modified_gmt":"2021-04-15T14:47:13","slug":"porsche-taycan-acceso-precio-barato","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-taycan-acceso-precio-barato\/","title":{"rendered":"Porsche presenta el Taycan m\u00e1s barato de todos"},"content":{"rendered":"

Cuando en verano te hablamos del Porsche Taycan<\/a> de acceso te cont\u00e1bamos que la idea de Porsche<\/a> era venderlo en exclusiva en China<\/a> pero sin dejar de valorar si acabar\u00eda por llegar a otros mercados como el europeo. Pues bien, despu\u00e9s de meditarlo mucho, la firma alemana s\u00ed lo comercializar\u00e1 en el Viejo Continente y eso implica que estar\u00e1 igualmente disponible en nuestro pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n

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Se situar\u00e1 justo por debajo del Taycan 4S<\/strong> y eso le permitir\u00e1 rebajar la tarifa del modelo hasta los 85.710 euros, es decir, 23.353 euros menos<\/strong>. Ahora bien, tambi\u00e9n ser\u00e1 un modelo menos potente pues el rendimiento mec\u00e1nico bajar\u00e1 hasta los 408 CV en su versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica<\/strong> cuando activa el modo overboost<\/em> (si no rinde 326 CV), la misma que emplea un \u00fanico motor el\u00e9ctrico que impulsa a las ruedas traseras (ser\u00e1 el \u00fanico Taycan de propulsi\u00f3n que exista). En este caso, el par m\u00e1ximo es de 344 Nm y sus prestaciones, m\u00e1s terrenales: 5,1 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h y 230 km\/h de punta. Este Taycan de acceso se asocia a una bater\u00eda Performance de 79,2 kWh que el permite homologar una autonom\u00eda de 431 km.<\/strong><\/p>\n

Con m\u00e1s potencia<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En el caso de que lo asociemos a la bater\u00eda Performance Plus, con 93,4 kWh de capacidad y un rango de 484 km<\/strong>, tambi\u00e9n conseguiremos un mayor rendimiento mec\u00e1nico. De hecho, en su funci\u00f3n overboost, el motor consigue entregar 476 CV (380 CV de continuo) y 357 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>, calcando el 0 a 100 km\/h en los 5,1 segundos pese a ser un Taycan m\u00e1s pesado y manteniendo la punta en los 230 km\/h. Su precio, por cierto, asciende a los 91.530 euros.<\/strong><\/p>\n

Donde s\u00ed hay diferencias entre estos dos Taycan de acceso es en la potencia de carga y el tiempo<\/strong>. As\u00ed, mientras que el Taycan de 408 CV con bater\u00eda Performance admite hasta 22 kW, el de 476 CV Performance Plus admite hasta 270 kW. Por suerte, ambas pueden llenar pasar del 5 al 80% en menos de 25 minutos.<\/p>\n

Ser los Taycan m\u00e1s asequibles no est\u00e1 re\u00f1ido ni con la imagen ni con el equipamiento. Est\u00e9ticamente es un calco del Taycan 4S<\/strong> dejando como \u00fanico elemento diferenciador las llantas carenadas de 19 pulgadas con pinzas de freno en negro (en el 4S son rojas). En cuanto al equipamiento trae de serie faros LED, sistema multimedia de 10,9 pulgadas y el sistema Porsche Active Suspension Management, mientras que el cat\u00e1logo de opciones permitir\u00e1 asemejarlo al Taycan 4S e, incluso, al Taycan Turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Disponible con dos niveles de potencia y dos tipos de bater\u00eda, el Taycan de acceso rebaja a factura en m\u00e1s de 23.000 \u20ac. 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