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{"id":491433,"date":"2021-04-26T17:23:31","date_gmt":"2021-04-26T15:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=491433"},"modified":"2021-04-26T19:17:43","modified_gmt":"2021-04-26T17:17:43","slug":"audi-e-tron-gt-2021-berlina-electrica-gran-turismo-imagenes-informacion-datos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-e-tron-gt-2021-berlina-electrica-gran-turismo-imagenes-informacion-datos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Probamos el Audi e-tron GT: \u00a1que tiemble Tesla!"},"content":{"rendered":"<p>Ha llegado el d\u00eda. Dos a\u00f1os despu\u00e9s de que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\">Audi<\/a> lo presentar\u00e1 como prototipo al 95% y casi siete a\u00f1os desde que mostrase los primeros esbozos con el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-prologue-el-nuevo-diseno-de-audi\">Audi Prologue Concept<\/a>, por fin nos podemos poner a los mandos del Audi e-tron GT, una berlina 100% el\u00e9ctrica que comparte plataforma con el Porsche Taycan y que en su versi\u00f3n de acceso de 476 CV tiene un precio de partida de 105.000 euros.<\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/audi\/e-tron\/prueba-audi-e-tron-gt-quattro\/\">Audi e-tron GT<\/a>, que ya est\u00e1 disponible en los concesionarios, no solo llega para aumentar la cartera de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, donde ya est\u00e1n los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-audi-e-tron-55-quattro-suv-electrico\">e-tron<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-audi-e-tron-sportback-2020-no-es-solo-la-version-coupe\">e-tron Sportback<\/a> y, pr\u00f3ximamente, los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nuevos-audi-q4-y-q4-sportback-e-tron-2021-suv-compactos-y-100-electricos-fotos-datos-precios\">Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback<\/a>, sino para dar un aut\u00e9ntico golpe sobre la mesa en lo que a rendimiento se refiere.<\/p>\n<p>Para comprenderlo, bastan unos pocos datos. El primero, su <strong>potencia: de 598 CV en el caso del RS e-tron GT, el m\u00e1s prestacional de todos, y de 476 CV, en el e-tron GT \u2018a secas\u2019 que escalan hasta los 646 y 530 CV en sus modos \u2018boost\u2019<\/strong> (durante un m\u00e1ximo de 2,5 segundos) ofreciendo siempre un <strong>par m\u00e1ximo de 850 Nm<\/strong>. Un rendimiento que se consigue gracias a la combinaci\u00f3n de un bloque el\u00e9ctrico de 238 CV (175 kW) situado en el eje delantero al que se suma otro trasero de, respectivamente, 456 CV (335 kW) y 435 CV (320 kW).<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/audi-pintura-reduce-consumo-energia-a6-etron\">Audi A6 e-tron Concept<\/a><\/p>\n<p>Otro aspecto destacado, sus prestaciones. En el mejor de los casos, es decir, en el RS e-tron GT, hablamos de un paso de <strong>0 a 100 km\/h de tan solo 3,3 segundos<\/strong> que se incrementa en ocho d\u00e9cimas en el caso del b\u00e1sico. La velocidad punta, por su parte, est\u00e1 limitada a 250 km\/h en el RS y 245 km\/h en el \u2018normal\u2019. En ambos casos, el motor trasero incorpora una <strong>transmisi\u00f3n de dos relaciones<\/strong>, id\u00e9ntica a la que ya monta el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-porsche-taycan-incomparable\">Porsche Taycan<\/a> (con quien comparte infinidad de elementos como, entre otros, la plataforma), consiguiendo unas sensaciones din\u00e1micas alt\u00edsimas.<\/p>\n<h2>Audi e-tron GT: de largo recorrido<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491442\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-07.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-07-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-07-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otra variable, quiz\u00e1 la m\u00e1s representativa en un el\u00e9ctrico, la autonom\u00eda. Cubierta totalmente gracias al excelente <strong>trabajo aerodin\u00e1mico que le proporciona un Cx de solo 0,24 y a los 93 kWh de capacidad bruta de su bater\u00eda (86 neta)<\/strong>, que le permiten homologar un recorrido cero emisiones bajo el ciclo WLTP de <strong>486 km en el e-tron GT y de 472 km en el RS e-tron GT<\/strong>. Pero la gran revoluci\u00f3n llega en forma del tiempo que tardamos en recargarlo. Recuerdas que te hemos dicho que comparte infinidad de elementos con el Taycan, pues el sistema de carga de 800 voltios es uno de ellos. De esta forma, el e-tron GT se puede conectar a una <strong>estaci\u00f3n ultrarr\u00e1pida de hasta 270 kW, obteniendo el 80% del total desde el 5% en 23 minutos<\/strong>, o lo que vienen a ser llenar 100 km en 5 minutos.<\/p>\n<p>Al tratarse de un gran turismo de altas prestaciones y el modelo m\u00e1s deportivo de la familia e-tron, los e-tron GT y RS e-tron GT no pod\u00edan sino ofrecer una<strong> din\u00e1mica de conducci\u00f3n sobresaliente<\/strong>. Partiendo de un centro de gravedad baj\u00edsimo, su chasis est\u00e1 realizado en aluminio y fibra de carbono (conteniendo as\u00ed el peso de las bater\u00edas), equipa un sistema de suspensi\u00f3n controlado electr\u00f3nicamente y bloqueo de diferencial trasero que, en el caso del RS e-tron GT se suma un diferencial autoblocante trasero con control de par (opcional en el modelo menos potente). No pod\u00eda faltar el sistema de direcci\u00f3n a las cuatro ruedas y en ambos casos se puede sumar la <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa o el sistema de frenos carbocer\u00e1micos<\/strong> con 420 mm de di\u00e1metro los delanteros (el RS lleva de serie frenos con recubrimiento de carburo de tungsteno).<\/p>\n<h2>Una est\u00e9tica imponente<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491439\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-0c.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-0c-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-0c-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si bien el dise\u00f1o es quiz\u00e1 uno de los apartados m\u00e1s subjetivos de un veh\u00edculo, creo que no encontraremos a nadie que diga algo negativo de este Audi e-tron GT. El equipo de dise\u00f1o de Marc Lichte ha creado una aut\u00e9ntica obra de arte que se estira hasta los <strong>4,99 metros de largo, cubre 1,96 metros de ancho y se levanta 1,41 metros del suelo<\/strong>. Su silueta de tipo berlina no est\u00e1 re\u00f1ida en absoluto con la deportividad y, como buen Audi, el aspecto de la iluminaci\u00f3n cobra una gran importancia.<\/p>\n<p>Ni que decir tiene que la tecnolog\u00eda LED estar\u00e1 presente desde la base contando adem\u00e1s de con los <strong>Matrix LED (de serie en el RS). Opcional en ambo ser\u00e1n los HD Matrix LED L\u00e1ser<\/strong> compuestos por 1,3 millones de peque\u00f1os cristales que se controlan individualmente y aumentan considerablemente el haz de luz. La zaga tampoco se queda atr\u00e1s gracias a la ya caracter\u00edstica tira que conecta ambos pilotos y que contar\u00e1 con funci\u00f3n din\u00e1mica para la entrada y la salida. Sin entrar en mucho detalle, se observa tambi\u00e9n una calandra completamente cerrada y la <strong>ausencia de retrovisores digitales.<\/strong> El conjunto se completa con llantas que parten de las 19 pulgadas y pueden llegar a las 21.<\/p>\n<p>De puertas para dentro lo primero que llama la atenci\u00f3n es la ausencia de la doble pantalla t\u00e1ctil en la parte central. En su lugar se mantiene un <strong>sistema de climatizaci\u00f3n convencional<\/strong>, con los aireadores colocados justo bajo dichos comandos. De esta forma, la <strong>pantalla central de 10,2 pulgadas<\/strong> se puede colocar en una posici\u00f3n m\u00e1s elevada, en l\u00ednea con el cuadro digital de 12,3 pulgadas. Opcionalmente contar\u00e1 con un Head-up display a color nutrido de un amplio n\u00famero de informaciones.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-491447\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-17.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-17-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Audi-RS_e-tron_GT-2022-1280-17-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del lujo que se le presupone a un veh\u00edculo de su estatus, los e-tron GT y RS e-tron GT destacan por ofrecer un <strong>habit\u00e1culo respetuoso con el medio ambiente.<\/strong> As\u00ed lo demuestran los <strong>materiales reciclados<\/strong> que emplea, con botellas de pl\u00e1stico o redes de pesca reutilizadas para dar forma al tapizado de sus asientos o las alfombrillas. Tambi\u00e9n estrena el denominado Kaskade, un material que simula el cuero natura. El resto, elementos de sobra conocidos en los modelos m\u00e1s lujosos y deportivos de Audi, tales como la madera, el Alcantara, el aluminio pulido o la fibra de carbono.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, decir que internamente se puede configurar para cuatro o cinco ocupantes, dependiendo de las necesidades del cliente. En lo que respecta al <strong>maletero, 405 litros de capacidad<\/strong> a los que se accede mediante un port\u00f3n y que, quiz\u00e1, resultan algo escasos para un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas. Por suerte, en el <strong>cap\u00f3<\/strong> <strong>se suma un c\u00f3modo compartimento de 81 litros<\/strong>, ideal para guardar los cables de carga.<\/p>\n<p>Han sido dos a\u00f1os de larga espera pero han merecido la pena. Audi entra de lleno en la electrificaci\u00f3n m\u00e1s deportiva con estos e-tron GT y RS e-tron GT. No sabemos si en un futuro la firma de Ingolstadt har\u00e1 como Porsche y ofertar\u00e1 versiones de un solo motor que consigan rebajar ligeramente la cuant\u00eda de su tarifa. Porque a d\u00eda de hoy si quieres optar por un e-tron GT deber\u00e1s <strong>depositar 104.500 \u20ac, llegando a los 143.500 \u20ac en el caso del RS e-tron GT<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi ya tiene en su haber su primer gran turismo de altas prestaciones 100% el\u00e9ctrico. Los e-tron GT y RS e-tron GT llegan para revolucionar el concepto el\u00e9ctrico de la firma germana. Aqu\u00ed te contamos todos sus detalles. 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