300 litros<\/STRONG>, es grandecito para lo habitual en este tipo de coches.<\/P>
\nAunque de aspecto interior algo espartano<\/STRONG>, poco llamativo, su calidad constructiva <\/STRONG>no admite mayor tacha: piezas robustas <\/STRONG>bien ensambladas, precisi\u00f3n <\/STRONG>de mandos y botonadura -todos accesibles y bien colocados-, puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>bien dispuesto con volante de 3 radios <\/STRONG>de buena empu\u00f1adura en un plano l\u00f3gico <\/STRONG>-es ajustable en altura y extensi\u00f3n, va forrado en cuero <\/STRONG>e incluye un emblema alusivo a la serie Sportline-, asientos formidables <\/STRONG>-por apoyo lateral, fiermeza y contorno- en la variante analizada, pedalier met\u00e1lico <\/STRONG>de corte deportivo…<\/P>
\nDesarrollado sobre el nivel Sport<\/STRONG>, suma en su dotaci\u00f3n <\/STRONG>controles de tracci\u00f3n y estabilidad ASR y ESP<\/STRONG>, 6 airbag<\/STRONG>, faros antiniebla con funci\u00f3n de cruce o cornering<\/STRONG>, climatizaci\u00f3n manual Climatic <\/STRONG>-el electr\u00f3nico de las im\u00e1genes supone un extra de 260 euros-, llantas <\/STRONG>de 17 pulgadas<\/STRONG>, techo blanco con spoiler trasero a juego, retrovisores el\u00e9ctricos calefactables, audio-CD con Aux-in, escape oval cromado <\/STRONG>y enrasado en unos bajos que simulan un difusor… Tambi\u00e9n es cierto que puede a\u00f1adir un buen mont\u00f3n de elementos: control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos TPM -55 euros-, asientos calefactables -por 195-, alarma -215 euros-, Bluetooth <\/STRONG>-310 euros-, cargador de CD -335 euros-, techo solar -500 euros-… Eso s\u00ed, no puede cont<\/STRONG>ar con iluminaci\u00f3n de xen\u00f3n <\/STRONG>o con acceso\/arranque inteligente tipo keyless<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El propulsor de nuestro protagonista es un viejo conocido de los usuarios espa\u00f1oles. Y es que el veterano turbodi\u00e9sel 1.9 TDI bomba-inyector<\/STRONG>, con 105 CV <\/STRONG>y 240 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo a 1.800 rpm, perfecto para aquellos que persiguen un modelo peque\u00f1o -aqu\u00ed 1.170 kg<\/STRONG>– de respuesta r\u00e1pida <\/STRONG>–190 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima y 10,8 segundos <\/STRONG>en el paso de 0 a 100 km\/h, estos razonables-, ha encontrado cobijo a lo largo de su dilatada trayectoria en numerosos Audi, Seat, Skoda y Volkswagen.<\/P>
\nAunque se trata de una mec\u00e1nica que suena y vibra <\/STRONG>hasta cuando coge temperatura, a nuestro juicio su mayor handicap, la verdad es que sorprende por temperamento <\/STRONG>-es de las que tienen “mala leche” cuando les pisas con ganas- y austeridad<\/STRONG>: anuncia un promedio de 4,9 litros <\/STRONG>a los 100 km, con emisiones de 129 gr\/km<\/STRONG>, y en la pr\u00e1ctica se mueve por ah\u00ed, subiendo a 6 si vamos permanentemente ligeritos, y a no mucho m\u00e1s de 8 en circulaci\u00f3n urbana densa.<\/P>
\nEsta versi\u00f3n se beneficia de una suspensi\u00f3n 11 mm m\u00e1s baja <\/STRONG>que, si mermar el confort, acent\u00faa las buenas maneras que de por s\u00ed caracterizan al checo. Un veh\u00edculo con suspensiones delantera independiente <\/STRONG>y trasera semiindependiente<\/STRONG>, esencialmente id\u00e9ntica a la de los Ibiza y Polo, con una frenada <\/STRONG>potente y dosificable<\/STRONG>, direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica bien calibrada <\/STRONG>y un ajustado movimiento <\/STRONG>del conjunto en tramos de curvas atacados con rapidez que, en todo caso, facilita enormemente la conducci\u00f3n <\/STRONG>en cualquier circunstancia.
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Rendimiento mec\u00e1nico.
– Acabado y equipamiento.
– Comportamiento.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– S\u00f3lo en 5 puertas.
– Rumorosidad mec\u00e1nica.
– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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