{"id":49268,"date":"2009-11-27T00:00:00","date_gmt":"2009-11-27T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/"},"modified":"2011-02-09T09:14:38","modified_gmt":"2011-02-09T09:14:38","slug":"peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP"},"content":{"rendered":"

\n

El segundo modelo de la marca francesa en incorporar un cuarto d\u00edgito en su denominaci\u00f3n llega con carrocer\u00eda crossover, nicho en el que caben carrocer\u00edas familiares elevadas con tracci\u00f3n total como la del Audi A4 Allroad<\/FONT> o las de monovol\u00famenes elevados<\/STRONG> -con tracci\u00f3n total<\/STRONG>, o no- como el Seat Altea Freetrack<\/FONT>, adem\u00e1s de otros de tracci\u00f3n delantera como el Ford S-Max<\/FONT>.<\/P>
\n

El 3008<\/a> comparte plataforma con su hermano -tambi\u00e9n de tama\u00f1o compacto- 308 SW<\/FONT>, pero ofrece una imagen m\u00e1s contundente y se le presupone una mayor polivalencia por la distancia que separa su carrocer\u00eda del suelo. Aunque la versi\u00f3n que nos ocupa no difiere de cualquier tracci\u00f3n delantera.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Por su tipo de carrocer\u00eda y tama\u00f1o –4.365 mm<\/STRONG> de largo, 1.837<\/STRONG> de ancho y 1.625 mm<\/STRONG> de alto- este “h\u00edbrido” compacto<\/STRONG> ofrece la m\u00e1xima comodidad para entrar y salir del habit\u00e1culo. Su altura es id\u00f3nea para sentarnos sin tener que flexionar las piernas lo m\u00e1s m\u00ednimo, aunque es cierto que personas mayores o de estatura inferior a la media creer\u00e1n subirse a un todoterreno de verdad, con la dificultad que conlleva.<\/P>
\n

Las plazas delanteras est\u00e1n delimitadas por una consola central inclinada orientada al conductor, en la que encontramos un agarrador para el copiloto. Atr\u00e1s dos adultos y un ni\u00f1o ir\u00e1n sin problema, e incluso tres adultos, ya que no hay t\u00fanel central que entorpezca. A esto hay que sumar la sensaci\u00f3n de espacio que aporta el techo panor\u00e1mico, con una persiana retr\u00e1ctil el\u00e9ctrica.<\/P>
\n

El maletero merece menci\u00f3n aparte por su gran capacidad que va desde los 512<\/STRONG> a los 1.604 litros<\/STRONG>, y ofrece modularidad con una tapa clasifcadora para llevar objetos sin que se muevan, adem\u00e1s de una boca de carga muy accesible ya que la parte inferior del port\u00f3n -que Peugeot<\/STRONG> llama Hobby<\/STRONG>– se abate para facilitar el acceso de objetos pesados -soporta hasta 200 kg<\/STRONG>-.<\/P>
\n

La calidad de los materiales en general es buena, as\u00ed como sus ajustes. S\u00f3lo los pl\u00e1sticos de la parte baja del salpicadero y las guanteras -en los laterales de las puertas, bajo la columna de direcci\u00f3n, en el lado del acompa\u00f1ante, bajo el reposabrazos central y los pies de los ocupantes traseros-, de gran capacidad, dejan que desear visualmente y al tacto. No parecen muy robustas.<\/P>
\n

Nuestra unidad con acabado Sport Pack<\/STRONG> monta de serie todos los sistemas de seguridad activa y pasiva, y de ayuda a la conducci\u00f3n, habituales en los modelos actuales –ABS<\/STRONG>, airbags, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, isofix…-, adem\u00e1s del equipamiento de confort m\u00e1s completo –faros bixen\u00f3n direccionales<\/STRONG> con lavafaros, sensores de aparcamiento traseros, retrovisor interior electrocr\u00f3mico, sensores de luces y lluvia, climatizador bizona, control de velocidad de crucero, freno de mano el\u00e9ctrico y autom\u00e1tico con asistente de arranque en pendiente, alerta de distancia<\/STRONG> con el veh\u00edculo que nos precede, Head Up Display<\/STRONG>…-. Su precio es de 27.200 euros<\/STRONG>.<\/P>
\n

Opcionalmente puede llevar infinidad de extras, entre los que destaca el sistema Grip Control<\/STRONG> -no en nuestra unidad-, asociado al ESP<\/STRONG> y al control de tracci\u00f3n, que con cinco programas diferentes -similares a los del Terrain Response<\/STRONG> del Land Rover Freelander<\/a>– acerca el comportamiento del 3008<\/STRONG> al de un 4×4<\/STRONG> sin serlo -actuando sobre cada rueda del eje delantero para conseguir la m\u00e1xima tracci\u00f3n seg\u00fan el terreno por el que se circule-.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

La mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel common rail<\/STRONG> con filtro de particulas 1.6 HDI<\/STRONG> y 110 CV<\/STRONG> de potencia -a 4.000 rpm<\/STRONG>– es el acceso de gas\u00f3leo del 3008<\/STRONG>. Ofrece un par motor justo, a pesar de que los 240 Nm<\/STRONG> que entrega desde las 1.750 rpm<\/STRONG> aumentan -puntualmente- por la acci\u00f3n de un overboost<\/STRONG> hasta 260<\/STRONG>.

Esto implica una actitud voluntariosa, suave y \u00e1gil una vez lanzado desde el inicio del par m\u00e1ximo hasta las 3.000 rpm<\/STRONG> -antes y despu\u00e9s es rumoroso y pesado-, y unos registros suficientes para un monovolumen con una velocidad punta de 180 km\/h<\/STRONG> y una aceleraci\u00f3n de 12,2<\/STRONG> segundos en el 0 a 100. La unidad probada se asociaba a un cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG> de desarrollos y recorridos largos, y tacto impreciso. <\/P>
\n

Sin embargo, los grandes beneficiados son los consumos –5,3 litros<\/STRONG> en ciclo combinado, 4,5<\/STRONG> en carretera y 6,7<\/STRONG> en ciudad, todos ellos a los 100 km- y las emisiones de di\u00f3xido de carbono –140 gr\/km<\/STRONG> que suponen el 4,75%<\/STRONG> de impuesto de matriculaci\u00f3n-, en parte por su conseguida aerodin\u00e1mica y peso contenido, 1.425 kg<\/STRONG>, cercano al de cualquier modelo compacto.<\/P>
\n

La suspensi\u00f3n -a pesar de ser el acabado deportivo y montar llanta de 18 pulgadas<\/STRONG>, eso s\u00ed en neum\u00e1tico de 235 mm<\/STRONG> de secci\u00f3n y 45<\/STRONG> de perfil- tiende al balanceo en curva, y cabeceo en frenada -no m\u00e1s de lo normal, dada la distancia que separa la carrocer\u00eda del suelo-.

Aunque al l\u00edmite -como buen delantera- subvira, si se insiste con el volante, el eje posterior se manifiesta nervioso y con ganas de protagonismo. Pero los frenos de disco, ventilados s\u00f3lo los delanteros y poco dosificables, lo contienen.<\/P>
\n

Un  modelo original con virtudes de monovolumen y aspiraciones camperas, si se opta por el Grip Control<\/STRONG>, cuidadoso con el gasto y pensado para el confort y la seguridad ya que en su haber est\u00e1n las 5 estrellas Euro NCAP<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Consumo ajustado.
– Ergonom\u00eda.
– Espacio interior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-49268","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-02-09T09:14:38+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP | Autocasi\u00f3n","description":"Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP | Autocasi\u00f3n","og_description":"Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-02-09T09:14:38+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/","name":"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2009-11-27T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-02-09T09:14:38+00:00","description":"Un modelo curioso que, sin ser pionero en su nicho, se posiciona como una opci\u00f3n para los que buscan espacio y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada, y no necesitan la tracci\u00f3n total que aporta su hermano 4007.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-1-6-hdi-110-cv-fap\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Peugeot 3008 1.6 HDI 110 CV FAP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/49268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49268"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/49268\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49268"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=49268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}