Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":493275,"date":"2021-03-03T06:00:54","date_gmt":"2021-03-03T05:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=493275"},"modified":"2021-03-03T06:15:52","modified_gmt":"2021-03-03T05:15:52","slug":"cupra-formentor-e-hybrid-y-formentor-vz-e-hybrid-ya-los-puedes-pedir","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/cupra-formentor-e-hybrid-y-formentor-vz-e-hybrid-ya-los-puedes-pedir\/","title":{"rendered":"Cupra Formentor e-Hybrid y Formentor VZ e-Hybrid: ya los puedes pedir"},"content":{"rendered":"

Que el Formentor<\/a> es el modelo m\u00e1s importante de Cupra<\/a>, queda claro en la expansi\u00f3n que est\u00e1 sufriendo en las \u00faltimas semanas. Lo que en un comienzo se inici\u00f3 con la versi\u00f3n VZ de 310 CV<\/a> (de la que ya estamos preparando la videoprueba) y recientemente se ha ampliado con el TSI de 150 CV<\/a> y con el VZ5 de 390 CV<\/a> ahora alcanza su punto m\u00e1s eficiente con su dupla e-Hybrid.<\/strong><\/p>\n

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Hablamos de Formentor e-Hybrid y VZ e-Hybrid ambos dotados de la etiqueta CERO de la DGT<\/strong> gracias, respectivamente, a sus 55 y 50 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Recorrido que consiguen en ambos casos gracias a la bater\u00eda de iones de litio de 12,8 kWh de capacidad situada bajo los asientos. Disposici\u00f3n que ha obligado a mover ligeramente el dep\u00f3sito de combustible y reducir as\u00ed el volumen del maletero<\/strong>. Y es que los Formentor e-Hybrid y Formentor VZ e-Hybrid cubican un total de 345 litros<\/strong>, es decir, 105 litros menos que el TSI de 150 CV y 75 litros menos que el de 310 CV.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En ambos casos, el sistema h\u00edbrido enchufable es el mismo: el 1.4 TSI de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV acoplado a un motor el\u00e9ctrico de 85 kW (unos 116 CV) y a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de seis relaciones. La diferencia entre ambos llega a la hora de combinar dicha potencia ya que debido a una gesti\u00f3n electr\u00f3nica diferente, el Formentor VZ e-Hybrid alcanza los 245 CV y 400 Nm, frente a los 204 CV y 350 Nm del Formentor e-Hybrid<\/strong>. Una dualidad similar a la que ya existe entre el Seat Le\u00f3n e-Hybrid y el Cupra Le\u00f3n e-Hybrid o entre los Skoda Octavia iV y Skoda Octavia RS iV<\/a>.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, las prestaciones var\u00edan en funci\u00f3n de la versi\u00f3n necesitando el Formentor e-Hybrid 7,8 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h frente a los 7 segundos del Formentor VZ e-Hybrid. En cuanto a la velocidad punta es la misma en ambos modelos: 210 km\/h.<\/p>\n

Ya a la venta<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El rendimiento no es el \u00fanico aspecto que distingue a estos Formentor e-Hybrid y Formentor VZ e-Hybrid ya que el segundo porta las siglas VZ por algo y es porque ofrece detalles est\u00e9ticos exclusivos que enfatizan su car\u00e1cter deportivo: llantas de 19 pulgadas, asientos deportivos de tipo bucket o el paquete TECH. Todo ello se puede montar en el m\u00e1s b\u00e1sico pero entonces quiz\u00e1 te compense m\u00e1s pagar los 43.530 \u20ac que cuesta el Formentor VZ e-Hybrid. Si no es as\u00ed, los 36.640 \u20ac de los que parte el Formentor e-Hybrid<\/strong> seguro que son bien vistos, m\u00e1s si se le puede aplicar un posible MOVES.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El todocamino deportivo sigue ampliando su gama. Ahora le ha tocado el turno a las dos versiones h\u00edbridas enchufables Formentor e-Hybrid y Formentor VZ e-Hybrid que ya est\u00e1n a la venta en nuestro pa\u00eds. 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