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27.550 euros<\/STRONG> cuesta el Mazda5 de gas\u00f3leo m\u00e1s completo, el Style Plus <\/STRONG>-anteriormente Sportive-, a nuestro juicio el acabado m\u00e1s atractivo <\/STRONG>de la gama si valoramos su dotaci\u00f3n de serie y el ahorro que permiten versiones m\u00e1s sencillas. Este rival de los Citro\u00ebn C4 Grand Picasso<\/a>, Ford Grand C-Max<\/a>, Opel Zafira<\/STRONG>, Peugeot 5008<\/a>, Renault Grand Sc\u00e9nic<\/a>, Seat Altea XL<\/a> -aunque con s\u00f3lo 5 plazas-, Toyota Verso<\/a> y Volkswagen Touran<\/a> es uno de los m\u00e1s interesantes del segmento monovolumen compacto <\/STRONG>por acabado, versatilidad<\/STRONG>, relaci\u00f3n prestaciones\/consumo y comportamiento. Hace poco recib\u00eda un perfilado est\u00e9tico<\/a> <\/STRONG>que adem\u00e1s de una gama con terminaciones renombradas <\/STRONG>aporta una imagen ligeramente m\u00e1s fresca <\/STRONG>y deportiva <\/STRONG>a partir de paragolpes <\/STRONG>delanteros y traseros y parrilla modificados, \u00f3pticas posteriores <\/STRONG>con 12 led<\/STRONG>, pilotos de niebla modificados m\u00e1s grandes…<\/p>\n Como referencia, el compacto de la marca 3<\/a> mide 4,46 metros de largo. Pues bien, el monovolumen 5 s\u00f3lo crece 5 cm m\u00e1s, hasta plantarse en 4,51 metros<\/STRONG>, de modo que pese a sus posibilidades internas es un autom\u00f3vil de medidas ajustadas <\/STRONG>-distancia entre ejes de 2,71 metros, anchura de 1,76 y altura de 1,67 metros-. M\u00e1s all\u00e1 de un puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG> equiparable al de un turismo convencional, con el cambio sobreelevado<\/a> -la decoraci\u00f3n de esa zona, en s\u00edmil met\u00e1lico, es nueva-, los principales mandos y pulsadores a mano, y los correspondientes ajustes de butaca y volante -\u00e9ste en un plano muy vertical- en altura y extensi\u00f3n, sobresale por sus 7 plazas<\/STRONG>. Pero ojo, conviene matizar.<\/P> Por ejemplo, la intermedia <\/STRONG>de la segunda fila es un transport\u00edn duro y estrecho <\/STRONG>que vale para un ni\u00f1o… y poco m\u00e1s. Su banqueta <\/STRONG>se esconde en un cofre de la plaza izquierda a su lado, y el respaldo se abate a modo de apoyabrazos si s\u00f3lo son 2 los ocupantes de esa l\u00ednea. En esa configuraci\u00f3n (2+2+2), los ocupantes intermedios viajan anchos: pueden regular la inclinaci\u00f3n del respaldo <\/STRONG>y la posici\u00f3n longitudinal del asiento, tienen apoyabrazos lateral…<\/P> Por lo que toca a la tercera fila<\/STRONG>, y como es habitual en coches as\u00ed, est\u00e1 ideada para el transporte ocasional de ni\u00f1os; el acceso hasta ella no es del todo malo, en parte por el hueco que liberan las puertas laterales correderas -s\u00f3lo el Grand C-Max opta por ellas en el segmento, y aunque son pr\u00e1cticas porque no ocupan al abrir restan algo de fortaleza ante impactos laterales- y el desplazamiento longitudinal de la segunda fila que coment\u00e1bamos. Todas las plazas traseras <\/STRONG>son abatibles con sencillez<\/STRONG>, e incluso las \u00faltimas pueden guardarse en el piso del maletero conforme a un dise\u00f1o que la marca llama Karakuri<\/STRONG>. <\/P> Hablando de la cavidad para enseres<\/STRONG>, oculta rueda de repuesto estrecha bajo el piso y oscila entre 112 litros <\/STRONG>-pr\u00e1cticametne nada- con todos los asientos colocados, 426 <\/STRONG>si s\u00f3lo son 5 -una cota s\u00f3lo correcta- y 1.566 litros <\/STRONG>-bastante bien- dejando exclusivamente operativos los de conductor y acompa\u00f1ante.<\/P> Con un acabado aparente <\/STRONG>y m\u00e1s o menos consistente, goza de un equipamiento bastante generoso<\/STRONG>: climatizador -de un solo ambiente-, ordenador, control de velocidad, 6 airbag<\/STRONG>, control de estabilidad DSC<\/STRONG>, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, las citadas puertas correderas el\u00e9ctricas, volante multifunci\u00f3n con Bluetooth, 4 elevalunas, keyless<\/STRONG>, automatismos <\/STRONG>para luces <\/STRONG>y limpiaparabrisas<\/STRONG>… De hecho, s\u00f3lo la pintura metalizada y el alumbrado de cruce de xen\u00f3n -700 euros- son opcionales, mientras que la navegaci\u00f3n con c\u00e1mara marcha atr\u00e1s o el equipo multimedioa con DVD <\/STRONG>con pantalla y lector fijados al techo, y que figuran en las im\u00e1genes, forman parte de la lista de accesorios de concesionario. El propulsor que nos ocupa, un 2 litros <\/STRONG>de inyecci\u00f3n common rail <\/STRONG>con turbo variable <\/STRONG>y 143 CV <\/STRONG>a 3.500 rpm, junto a 360 Nm <\/STRONG>-un contundente par m\u00e1ximo- a 2.000 vueltas, no pertenece a la nueva generaci\u00f3n de gas\u00f3leo de la que se benefician los 3<\/a>, 6<\/a> y CX-7<\/a>. Sin embargo, cumple con garant\u00edas: tiene suficiente fuerza a baja velocidad<\/STRONG>, impulsa al 5 –1.535 kg <\/STRONG>sobre la b\u00e1scula- hasta 100 km\/h en 11 segundos <\/STRONG>-bastante bien- y consiente un tope de 196 km\/h<\/STRONG>, cifra notable apoyada en una aerodin\u00e1mica realmente depurada para un coche as\u00ed: Cx de 0,29<\/STRONG>.<\/P> La \u00faltima tambi\u00e9n aporta su granito de arena en lo que toca a consumos, de todo punto coherentes, pues si bien anuncia 6,1 litros <\/STRONG>a los 100 –159 gr\/km <\/STRONG>e impuesto de matriculaci\u00f3n del 4,75%<\/STRONG>-, una media real cotidiana de 7,5<\/STRONG> parece asumible -unos 9<\/STRONG> en tr\u00e1fico muy pesado-. S\u00f3lo un “pero” a este motor, por cierto conectado a un cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>de tacto t\u00e9cnico <\/STRONG>y bastante preciso<\/STRONG>: al menos en la unidad probada exhib\u00eda vibraciones ocasionales al ralent\u00ed <\/STRONG>que sorprend\u00edan por abultadas<\/STRONG>.<\/P> Nada que objetar a su din\u00e1mica<\/STRONG>; m\u00e1s bien todo lo contrario. Evidentemente es un autom\u00f3vil de uso familiar, y como tal aporta suspensiones c\u00f3modas <\/STRONG>que filtran baches <\/STRONG>y rotos. Sin embargo, su cuadro de suspensiones independientes asegura una pisada lineal y aplomada, y una firmeza considerable <\/STRONG>para su elevado centro de gravedad que llega a sorprender en curvas enlazadas yendo r\u00e1pidos, entorno en el que se muestra incluso \u00e1gil <\/STRONG>porque el eje trasero ayuda a cerrar la trazada. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n <\/STRONG>es r\u00e1pida y los frenos<\/STRONG>, razonablemente potentes, dosificables. Buen colof\u00f3n a un producto redondo que encaja mejor con el motor probado que con la alternativa di\u00e9sel de 110 CV que ofrece la gama, sobre todo si viaja regularmente cargado. Eso s\u00ed, no presume de una tarifa de combate.<\/P><\/p>\n – Motor el\u00e1stico y en\u00e9rgico. – Autom\u00e1tico no disponible. Salvo por alg\u00fan “lunar”, el 5 es un monovolumen redondo que entre otros lo distinguen su din\u00e1mica y sus puertas traseras correderas, el\u00e9ctricas en la versi\u00f3n probada.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49349","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
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<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Versatilidad y capacidad.
– Equipamiento bastante completo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Vibraciones al ralent\u00ed.
– Plaza central 2\u00aa fila inc\u00f3moda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"