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El Golf Plus es la versi\u00f3n pr\u00e1ctica <\/STRONG>del compacto germano. Cuenta con un habit\u00e1culo vers\u00e1til <\/STRONG>capaz de dar respuesta a multitud de situaciones cotidianas de carga y transporte familiar.<\/P> Es un modelo dif\u00edcil de clasificar, algo as\u00ed como un monovolumen ultracompacto<\/STRONG>. Sus m\u00e1s directos rivales son Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a>, Ford C-Max<\/a>, Renault Scenic <\/a>y, sobre todo, Seat Altea<\/a> -con el que comparte plataforma-. A diferencia de otros monovol\u00famenes con capacidad para hasta siete pasajeros, como pueden ser el Toyota Verso<\/a> o el Opel Zafira, el coche analizado s\u00f3lo est\u00e1 disponible con cinco plazas<\/STRONG>. Es m\u00e1s alto que un Golf<\/a>, mide 1.592 mm <\/STRONG>por los 1.479 del compacto. Esta circunstancia repercute en un puesto de conducci\u00f3n elevado <\/STRONG>que favorece la visibilidad y, especialmente, la entrada y salida del veh\u00edculo -es bastante m\u00e1s accesible <\/STRONG>que el modelo del que deriva-. <\/P> Su marcado car\u00e1cter pr\u00e1ctico <\/STRONG>se aprecia en el maletero de doble fondo<\/STRONG>. Ofrece 395 litros de capacidad<\/STRONG>, pero gana espacio si retiramos la tapa del suelo extra\u00edble<\/STRONG>. Con los asientos abatidos el piso queda plano y el espacio de carga aumenta hasta 1.450 litros<\/STRONG>.<\/P> Otro ejemplo de versatilidad es la banqueta trasera deslizable <\/STRONG>en partes asim\u00e9tricas -60\/40-. Para lograr el desplazamiento los asientos se sit\u00faan por encima del paso de rueda, elevados 16 cm respecto al Golf. Seg\u00fan necesidades se puede ganar maletero o espacio para las piernas. Este \u00faltimo hueco es suficiente en todo caso. <\/P> La dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>incluye 6 airbag, volante ajustable en profundidad y altura, 3 reposacabezas traseros, anclajes Isofix, control de crucero, faros con funci\u00f3n diurna, antinieblas con aplicaci\u00f3n direccional y rueda de repuesto de emergencia. El acabado Sport <\/STRONG>de la unidad que probamos a\u00f1ade asientos delanteros deportivos regulables en altura con soporte lumbar, revestimientos en cuero, llantas Cleveland de 16 pulgadas, barras de techo cromadas, climatizador de doble zona, sistema de audio con 8 altavoces y ranura para conexi\u00f3n USB.<\/P> Por 650 euros el paquete Sport&More <\/STRONG>incorpora asistente de aparcamiento -delantero y trasero- y de arranque en pendiente, as\u00ed como levas del cambio DSG en el volante, sensor de lluvia, retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente y radio CD 510 con MP3, pantalla t\u00e1ctil y cargador de 6 CDs. <\/P><\/p>\n Resuelve el apartado din\u00e1mico a las mil maravillas. Es cierto que sus 1.438 kg<\/STRONG> de peso condicionan el siempre buen hacer del 1.4 TSI<\/a>: su respuesta no es tan viva como en el Golf o el Scirocco <\/a>que probamos con el mismo bloque de 122 CV, pero no deja de sentirse con brio<\/STRONG>. Tanto en aceleraci\u00f3n pura -declara 10,2 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100- como en recuperaciones, muestra empuje <\/STRONG>a cualquier r\u00e9gimen. La velocidad punta es de 195 km\/h<\/STRONG>.<\/P> El chasis <\/STRONG>cumple de sobra con su cometido. La arquitectura esencial es com\u00fan al Golf, eso s\u00ed, con las diferencias de calibraci\u00f3n l\u00f3gicas que requiere el mayor peso del coche y su enfoque funcional y familiar: en el Plus la suspensi\u00f3n <\/STRONG>-independiente en ambos ejes- es m\u00e1s confortable<\/STRONG>. <\/P> En todo caso, resuelve de cine y contiene al m\u00e1ximo el movimiento de la carrocer\u00eda en curvas. Pese a tener el centro de gravedad m\u00e1s alto, sus maneras son casi id\u00e9nticas a las de un turismo<\/STRONG>. Adem\u00e1s, direcci\u00f3n y frenos act\u00faan con determinaci\u00f3n, ambos son fiel reflejo sobre el asfalto de la acci\u00f3n humana.<\/P> El grupo propulsor se completa con la contrastada caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades<\/STRONG>. Su funcionamiento, excepcional, puede ser autom\u00e1tico puro -ausente de brusquedades en el paso de marcha- o secuencial -de aspiraci\u00f3n deportiva- mediante levas. En uno y otro caso el consumo ponderado de gasolina se sit\u00faa en torno a 7 litros cada 100 km<\/STRONG>, lo que, unido al car\u00e1cter vers\u00e1til y confortable del coche, ayuda a “sobrellevar” el elevado precio final del conjunto: alrededor de 27.000 euros<\/STRONG>. <\/P><\/p>\n – Versatilidad y confort. – Precio elevado. Irradia versatilidad por los cuatro costados y sus maneras sobre el asfalto son pr\u00f3ximas a las de un turismo. Con cambio DSG de 7 velocidades, una gozada. El \u00fanico pero es su elevado precio, sobrellevable por las buenas cifras de consumo que arroja.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49569","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Din\u00e1mica propia de un turismo.
– Relaci\u00f3n consumo\/prestaciones.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Keyless e indicador de presi\u00f3n en neum\u00e1ticos no disponible.
– S\u00f3lo en versi\u00f3n de 5 plazas.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"