La m\u00edtica denominaci\u00f3n de las versiones deportivas de Fiat resurge de sus cenizas, aprovechando toda su experiencia del pasado en la competici\u00f3n, para asentarse en el mercado como la quinta marca del grupo automovil\u00edstico italiano. Sus bases conceptuales atienden a una filosof\u00eda emocional, en la que destacan dos modelos utilitarios de la marca Fiat, el Grande Punto y el 500, potenciados para ofrecer elevadas dosis de adrenalina.<\/p>\n
La m\u00edtica denominaci\u00f3n de las versiones deportivas de Fiat<\/STRONG> resurge de sus cenizas, aprovechando toda su experiencia del pasado en la competici\u00f3n, para asentarse en el mercado como la quinta marca del grupo automovil\u00edstico italiano. Sus bases conceptuales atienden a una filosof\u00eda emocional, la que en su d\u00eda Carlo Abarth<\/STRONG> imprimi\u00f3 a todos sus modelos. <\/P> De origen austriaco, la firma se traslada a Merano<\/STRONG> (Italia) en 1945<\/STRONG> y en 1971<\/STRONG> Fiat<\/FONT> la compra como secci\u00f3n deportiva, limitando su propia personalidad. Desde 2007<\/STRONG> resurge con una estructura independiente para conseguir la autonom\u00eda que nunca tuvo dentro de su grupo. <\/P> Sus se\u00f1as de identidad son claras y definitivas: enfocada a un nicho de p\u00fablico muy concreto -de aspiraciones muy deportivas, e incluso cercanas al tuning-, se plantea como una marca minoritaria, accesible y con historia -que pretende retomar en la competici\u00f3n con las copas monomarca<\/STRONG> y el IRC<\/STRONG>-, lo que potencia su imagen m\u00edtica junto con las transformaciones est\u00e9ticas y mec\u00e1nicas. La pregunta es: \u00bfy su gama?<\/P> Pues, a pesar de esa imagen de autosuficiencia que persigue, Abarth “adopta” los modelos utilitarios de Fiat<\/a> y les da una vuelta de tuerca m\u00e1s. Los elegidos son el Grande Punto<\/a> y el coqueto 500<\/a>, aunque se espera un modelo roadster<\/STRONG> en 2010<\/STRONG>, sobre la plataforma del \u00faltimo \u00e9xito trasalpino. Eso s\u00ed, si piensas ir a un concesionario Fiat y hacer tu pedido del m\u00e1s racing de estos modelos lo vas a tener complicado, porque como bien sabes la autonom\u00eda empieza por un territorio propio, que de momento s\u00f3lo ha conquistado Asturias<\/STRONG> y Valencia<\/STRONG> con concesionarios que funcionan ya a pleno rendimiento. En breve tendr\u00e1 representaci\u00f3n en Barcelona<\/STRONG>, Madrid <\/STRONG>y Sevilla<\/STRONG> -en las dos primeras puede que haya dos concesiones por provincia-, sin olvidar Canarias<\/STRONG> y Vigo<\/STRONG>, tambi\u00e9n, con gran tradici\u00f3n de rallys. Dichos concesionarios oficiales nacen customizados tal y como los coches que venden, que adem\u00e1s se pueden personalizar hasta el m\u00ednimo detalle, al igual que los Mini<\/a> de BMW<\/STRONG>.<\/P> Aunque las pretensiones de la firma del escorpi\u00f3n son de lo m\u00e1s racing, no dejan de lado la seguridad ni la ecolog\u00eda. De ah\u00ed que el Abarth Grande Punto<\/STRONG>, movido por un motor de 1.4 litros<\/STRONG> de cilindrada turboalimentado<\/STRONG> de 155 CV <\/STRONG>y cambio manual de 6 velocidades, consiga un consumo mixto a los 100 km de 6,9 litros<\/STRONG> y emita 162 gr\/km<\/STRONG> de di\u00f3xido de carbono -cumpliendo con la norma Euro 4<\/STRONG>-. <\/P> En cuanto a prestaciones se ha modificado el chasis del Fiat del que deriva para un comportamiento m\u00e1s deportivo. Los 206 Nm<\/STRONG> de par motor a 5.000 rpm<\/STRONG> -convertibles en 230 Nm<\/STRONG> a 3.000 rpm<\/STRONG> con el bot\u00f3n sport<\/STRONG>– lanzan al Abarth<\/STRONG> m\u00e1s grande hasta los 100 km\/h<\/STRONG> en 8,2 segundos<\/STRONG> y alcanza los 208 km\/h<\/STRONG>. <\/P> Pero si los 155 CV<\/STRONG> nos saben a poco, antes de los 20.000 km<\/STRONG> podremos montar el kit esseesse que incrementa la potencia en 25 CV<\/STRONG> y el par hasta los 270 Nm<\/STRONG> a 3.000 rpm<\/STRONG> -mediante un turbocompresor tipo Garrett<\/STRONG>, un conjunto de embrague reforzado, inyectores espec\u00edficos, filtro aire BMC<\/STRONG> y doble salida de escape-, lo que da un registro en el 0 a 100<\/STRONG> de 7,5 segundos<\/STRONG> y una velocidad m\u00e1xima de 215 km\/h<\/STRONG>, sin que las cifras de consumo y emisiones var\u00eden. Dicha preparaci\u00f3n aporta, adem\u00e1s, llantas mayores -las de 17 pulgadas<\/STRONG>, montadas sobre neum\u00e1ticos de 215\/45 R17<\/STRONG>, de serie se sustituyen por unas de 18<\/STRONG> con ruedas de igual secci\u00f3n y 5 mm<\/STRONG> menos de perfil-, inscripciones “esseesse”<\/STRONG> en el port\u00f3n y el cap\u00f3 y pegatinas de banderas a cuadros al m\u00e1s puro estilo de competici\u00f3n. La suspensi\u00f3n se rebaja 20 mm<\/STRONG> y se monta un equipo de frenos perforados con pastillas de alto rendimiento –Brembo<\/STRONG>– m\u00e1s efectivo. Como alternativa podemos tener s\u00f3lo la preparaci\u00f3n de chasis, sin la modificaci\u00f3n del motor, con el kit assetto<\/STRONG>. <\/P> El precio de este Grande Punto<\/STRONG> tan especial arranca en los 17.900 \u20ac<\/STRONG> e incluye todos los sistemas de seguridad activa y pasiva, presumibles -por cierto el ESP<\/STRONG> no es desconectable-.<\/P> Vamos con el 500<\/STRONG> m\u00e1s radical. De est\u00e9tica espectacular, cada trazo responde a una funci\u00f3n. Su chasis ha sido revisado para soportar la mec\u00e1nica que le anima, mantiene el bloque de su hermano Grande Punto, con una potencia de 135 CV<\/STRONG> y un cambio de 5 velocidades que le permiten pasar de 0 a 100<\/STRONG> en 7,9 segundos<\/STRONG> -gracias a los 206 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo a 3.000 rpm<\/STRONG> que se consigue en modo sport<\/STRONG>, 180 Nm<\/STRONG> a 2.500 rpm<\/STRONG> normal- y alcanzar los 205 km\/h<\/STRONG>. Todo ello con un consumo en ciclo combinado de 6,5 litros<\/STRONG> a los 100 km -cumple con la futura norma Euro 5<\/STRONG>, 155 gr\/km<\/STRONG>-. <\/P> En el interior del Abarth 500 encontramos un reloj indicador de la presi\u00f3n del turbo<\/STRONG>, un testigo para el sistema GSI<\/STRONG> -sistema que nos ayuda a economizar al m\u00e1ximo en modo normal, o a sacar el m\u00e1ximo rendimiento si tenemos pulsado el bot\u00f3n sport- y la funci\u00f3n de telemetr\u00eda<\/STRONG> con el navegador Blue&Me<\/STRONG>. Por lo dem\u00e1s, al igual que en su hermano de gama, se aprecian detalles racing como el volante deportivo y el pomo del cambio en cuero, los backtes<\/STRONG> y acabados en aluminio. <\/P> El equipamiento de seguridad activa y pasiva es de lo m\u00e1s completo -con 7 airbags de serie, adem\u00e1s de distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada (EBD), ESP<\/STRONG>, sistema antideslizamiento (ASR) y HBA<\/STRONG> para las frenadas de emergencia- y presenta como elemeto innovador y exclusivo en su segmento el TTC<\/STRONG>, un dispositivo electr\u00f3nico asociado al ESP<\/STRONG> que mejora la transferencia del par motor a las ruedas para evitar p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n y garantizar un comportamiento \u00f3ptimo y m\u00e1s divertido del 500 en curva. <\/P> Para los m\u00e1s intr\u00e9pidos existe el kit esseesse<\/STRONG>, que no se puede montar despu\u00e9s de los 20.000 km<\/STRONG> -como en el Grande Punto-, con el que consigue 160 CV<\/STRONG> de potencia y 206 Nm<\/STRONG> de par a 3.000 rpm<\/STRONG> –230 Nm<\/STRONG> en modo sport<\/STRONG>– que le llevan hasta los 100 km\/h<\/STRONG> en 7,4 segundos<\/STRONG>, ofreciendo una velocidad punta de 211 km\/h<\/STRONG>. Las llantas de 16 pulgadas<\/STRONG> montadas en neum\u00e1ticos de 195\/45 R16<\/STRONG> cambian por unas de 17<\/STRONG> en ruedas de 205\/40 R17<\/STRONG>, en color blanco o titanio. Las modificaciones se completan con un filtro de aire BMC<\/STRONG>, las siglas “esseesse”<\/STRONG> en cap\u00f3 y porton, cuatro medidores de presi\u00f3n de lo neum\u00e1ticos y una carcasa espec\u00edfica para la llave. El precio del 500 reinterpretado por la marca deportiva italiana empieza en los 18.500 \u20ac<\/STRONG>, sin con contar -como ocurre con el Grande Punto- con los extras y el kit que puede montar.<\/P> Por otra parte, los kits de preparaci\u00f3n vienen en cajas de madera, como las de los que se montaban en los tiempos gloriosos de la marca. Y se entregan con las piezas de serie desmontadas para que el cliente las pueda conservar despu\u00e9s de montar cualquier kit.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DE ABARTH <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La m\u00edtica denominaci\u00f3n de las versiones deportivas de Fiat resurge de sus cenizas, aprovechando toda su experiencia del pasado en la competici\u00f3n, para asentarse en el mercado como la quinta marca del grupo automovil\u00edstico italiano. Sus bases conceptuales atienden a una filosof\u00eda emocional, en la que destacan dos modelos utilitarios de la marca Fiat, el Grande Punto y el 500, potenciados para ofrecer elevadas dosis de adrenalina.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49590","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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S\u00f3lo para circuito, el Abarth 500 Assetto Corse<\/STRONG>, 120 kg m\u00e1s ligero, ofrece 200 CV<\/STRONG> y 300 Nm<\/STRONG> de par a 3.000 rpm<\/STRONG> que se transmiten al asfalto mediante una caja de cambios de 6 relaciones.<\/P>
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