{"id":497215,"date":"2021-04-22T19:14:15","date_gmt":"2021-04-22T17:14:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=497215"},"modified":"2021-04-22T19:14:15","modified_gmt":"2021-04-22T17:14:15","slug":"video-prueba-del-cupra-leon-e-hybrid-de-245-cv-polos-opuestos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-cupra-leon-e-hybrid-de-245-cv-polos-opuestos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Cupra Le\u00f3n e-Hybrid de 245 CV: polos opuestos"},"content":{"rendered":"

Desde sus comienzos, los t\u00e9rminos Le\u00f3n y Cupra<\/a> han estado siempre unidos. Todos recordamos con mucho cari\u00f1o el primer Le\u00f3n Cupra, el del a\u00f1o 2000, con su V6 de 204 CV que necesitaba de gasolina 98 para dar dicha potencia, o m\u00e1s recientemente el Le\u00f3n Cupra R<\/a> con sus incre\u00edbles 310 CV que se ha vendido hasta pr\u00e1cticamente el comienzo del a\u00f1o pasado. Porque ha sido en 2020 cuando ambos t\u00e9rminos se han separado\u2026 o mejor dicho, se han invertido.<\/strong><\/p>\n

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Una vez que Cupra se ha convertido en una marca completamente independiente<\/strong>, ahora nos tenemos que referir a \u00e9l como Cupra Le\u00f3n o siendo m\u00e1s concretos, como Cupra Le\u00f3n e-Hybrid<\/a>. Y es que la manera de estrenar esta nueva sociedad ha sido siguiendo la tendencia actual de a\u00f1adir un enchufe para aumentar su eficiencia. \u00bfSignifica eso que este Cupra Le\u00f3n e-Hybrid ya no es tan deportivo como sus predecesores?<\/strong> Si sigues leyendo te aseguramos que lo descubrir\u00e1s.<\/p>\n

Una gama en expansi\u00f3n<\/h2>\n

Pero antes te continuar es de recibo que te expliquemos cu\u00e1l es la estrategia de Cupra con el Le\u00f3n. Si bien su comienzo fue ligeramente diferente al del Formentor<\/a>, la realidad y el tiempo ha acabado por poner a ambos en su sitio. Y es que el compacto deportivo ya posee una gama completamente estructurada en la que sus clientes podr\u00e1n elegir tanto el e-Hybrid de 245 CV<\/strong> de esta prueba como otro de 204 CV acoplado al mismo motor pero con una gesti\u00f3n diferente de la centralita.<\/p>\n

Del mismo modo, los usuarios m\u00e1s prestacionales podr\u00e1n optar por el Cupra Leon de 300 CV<\/a>, el m\u00e1s potente de todos hasta la fecha. La \u00fanica diferencia con el Formentor reside en la no inclusi\u00f3n de los motores de 150 CV<\/a><\/strong>, pues para ello ya existe la opci\u00f3n de escoger el Seat Le\u00f3n<\/a> con dicha potencia. Y si abrimos el espectro y lo comparamos contra el resto de rivales, vemos que el Cupra Le\u00f3n e-Hybrid de esta prueba es el \u00fanico de su categor\u00eda que combina dicho sistema h\u00edbrido enchufable. El resto de hot-hach<\/em> mantienen su concepci\u00f3n purista. Un elemento distinguido al que adem\u00e1s se le une la ventaja de tener la etiqueta CERO de la DGT, asociada a un sinf\u00edn de bonificaciones. Como ejemplo, un dato, el Cupra Leon e-Hybrid genera la misma potencia que un Volkswagen Golf GTI<\/a><\/strong> pero con un gasto de combustible infinitamente m\u00e1s reducido, la comentada etiqueta CERO y, lo m\u00e1s importante, con un precio de partida mucho m\u00e1s asequible, pues los 40.480 \u20ac de los que parte implican casi 4.200 \u20ac de ahorro.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El primero Cupra Le\u00f3n de la historia tiene alma el\u00e9ctrica. \u00bfSignifica eso que ha perdido la esencia deportiva? Sigue leyendo para descubrirlo. 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