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Con el A5 Sporback<\/a>, la firma de los aros ha entrado por la puerta grande en la novedosa parcela de berlinas coup\u00e9 <\/STRONG>estrenada por el Mercedes-Benz CLS<\/FONT>, un segmento exclusivo <\/STRONG>pero de abierta vocaci\u00f3n pr\u00e1ctica<\/STRONG>, en el que en distinto grado ya militan los Aston Martin Rapide<\/a>, BMW Serie 5 Gran Turismo<\/a>, Maserati Quattroporte<\/a>, Porsche Panamera<\/a> e incluso Volkswagen Passat CC<\/a>.<\/P> Nuestro protagonista, desarrollado sobre la plataforma de la berlina A4<\/a> -con 2.810 mm, su batalla es casi la misma, mientras que la del A5 coup\u00e9<\/a> se acorta a 2.751 mm-, luce una esbelta silueta –Cx de 0,29<\/STRONG>-, adem\u00e1s de 4 puertas carentes <\/STRONG>de marco <\/STRONG>y un amplio y apaisado port\u00f3n <\/STRONG>que da paso a un maletero <\/STRONG>de lo m\u00e1s aprovechable<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El A5 Sportback, que pronto a\u00f1adir\u00e1 nuevas versiones<\/a>, mide 4.711 mm de longitud <\/STRONG>por 1.854 de anchura. De momento s\u00f3lo est\u00e1 homologado para 4 ocupantes<\/STRONG>, si bien a medio plazo habr\u00e1 opci\u00f3n a una configuraci\u00f3n de 5<\/STRONG>. Aunque las butacas delanteras viajen moderadamente retrasadas, detr\u00e1s <\/STRONG>hay buena cota longitudinal<\/STRONG>, de modo que un conductor de 1,85 metros puede llevar tras de s\u00ed un ocupante de esa talla sin estrecheces<\/STRONG>, ni siquiera de altura.<\/P> El acceso <\/STRONG>a ese espacio es razonable<\/STRONG>, pero no hay que perder de vista que la altura <\/STRONG>del coche es reducida <\/STRONG>-1.391 mm-, de modo que mejor estar alerta para no darse en la cabeza al entrar o salir. El puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sim\u00e9trico al de otros muchos Audi tipo A4<\/a>, A6<\/a>, A6 Allroad<\/a>, Q7<\/a> o A8<\/a>, luce orden y ergonom\u00eda<\/STRONG>, con todo en su sitio y un ajuste <\/STRONG>y una calidad percibida impecables<\/STRONG>. S\u00f3lo la visibilidad hacia detr\u00e1s <\/STRONG>es justa<\/STRONG>, fruto de los anchos montantes <\/STRONG>traseros y de lo apaisado <\/STRONG>del port\u00f3n<\/STRONG>, por cierto, sin limpialuneta<\/STRONG>. Aparatoso de mover, da paso a un maletero <\/STRONG>b\u00e1sico de 480 litros<\/STRONG>, suficientes para el equipaje de todo el pasaje. Adem\u00e1s, el respaldo trasero se abate en secciones, de modo que podemos contar con 980 litros <\/STRONG>para, llegado, el caso, introducir y llevar con facilidad bicicletas, rifles de caza, ca\u00f1as de pesca, bolsas de golf…<\/P> Por \u00faltimo, el equipamiento<\/STRONG>, justo <\/STRONG>para un coche que en el caso que nos ocupa no se apea de 45.270 euros<\/STRONG>. Y es que los faros de xen\u00f3n plus <\/STRONG>suponen 1.280 euros -y otros 430 si los queremos adaptativos-, la llave de acceso\/arranque inteligente <\/STRONG>750, la c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n 1.500 euros, el navegador un m\u00ednimo de 2.125, la alarma 550 euros… Por descontado, los airbag laterales traseros<\/STRONG>, los asistentes de cambio de carril y aviso de obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto, el control de velocidad activo ACC, el diferencial trasero deportivo -ayuda a cerrar la trayectoria en conducci\u00f3n r\u00e1pida-, las llantas de 18 pulgadas -e incluso de 20, pues de serie las calza de 17-, el sensor de parking trasero y hasta el Hold-Assist <\/STRONG>-60 euros- son opcionales.<\/P><\/p>\n Nuestro A5 Sportback contaba con el fabuloso 2.0 TFSI de gasolina<\/a>, un 4 cilindros multiv\u00e1lvulas <\/STRONG>con inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y turbo<\/STRONG> que rinde 211 CV <\/STRONG>y 350 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo -fijo de 1.500 a 4.200 rpm-, capaz de lanzar sus 1.690 kg <\/STRONG>a un m\u00e1ximo de 241 km\/h<\/STRONG>, progresando desde parado y hasta 100 km\/h en 6,6 segundos<\/STRONG>. Es decir, a\u00fan sin la suavidad de un V6 es r\u00e1pido y sobre todo el\u00e1stico, gana velocidad con alegr\u00eda, recupera con energ\u00eda para adelantar… y gasta si le exigimos, porque de los 7,4 litros <\/STRONG>que anuncia de promedio –172 gr\/km<\/STRONG>– es habitual moverse entre 9 y 10<\/STRONG>, e irse por encima de 15 cuando vamos “alegres”. Es m\u00e1s, en atascos pesados es f\u00e1cil ver m\u00e1s de 20 litros en el ordenador de a bordo…<\/P> Como \u00fanicas alternativas, Audi lo combina con el cambio de marchas <\/STRONG>autom\u00e1tico\/secuencial S tronic <\/STRONG>de 7 marchas<\/STRONG>, una maravilla por rapidez y suavidad que adem\u00e1s luce desarrollos cortos -s\u00e9ptima de 47,6 km\/h-, aunque olvida en la lista de opcionales las levas de volante <\/STRONG>-imperdonable-; y la tracci\u00f3n total quattro <\/STRONG>mediante dispositivo Haldex<\/STRONG>, un plus de agarre sobre superficies irregulares o poco adherentes que no le viene nada mal dada la fuerza mec\u00e1nica disponible.<\/P> Precisamente una de sus virtudes es la facilidad con la que se lleva <\/STRONG>-apenas consiente movimientos par\u00e1sitos con cambios de apoyo instant\u00e1neos-, incluso r\u00e1pido, corrigiendo errores de bulto<\/STRONG>, frenando con potencia y resistencia, y obedeciendo las indicaciones de la direcci\u00f3n <\/STRONG>al m\u00ednimo toque. De maneras id\u00e9nticas a las del A5 Coup\u00e9<\/a> -que no del A5 Cabrio<\/a>-, puede ganar eficacia si lo pedimos con la opci\u00f3n Damper Control<\/STRONG> -1.345 euros- de suspensi\u00f3n variable, que a su vez obliga a adquirir Audi Drive Select -430 euros-, aunque tambi\u00e9n volverse seco y rebot\u00f3n “abusando” de llantas extremas y suspensiones de calibraci\u00f3n deportiva, todo ello disponible en su infinita carta de extras.<\/P><\/p>\n – Carrocer\u00eda exclusiva, pero pr\u00e1ctica. – Lagunas de equipamiento. Rezuma glamour coup\u00e9 y a\u00fana un atractivo sentido pr\u00e1ctico. El A5 Sportback es un producto bien pensado, caro y sediento a ritmo fuerte con motor 2.0 TFSI, pero al que cuesta “sacar punta”.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49772","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de construcci\u00f3n.
– Eficacia din\u00e1mica. Motor y cambio.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Consumo muy sensible.
– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"