Har\u00e1 su estreno mundial en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra y comenzar\u00e1 a comercializarse en Europa a partir del mes de mayo.<\/p>\n
La \u00faltima generaci\u00f3n de la gama 911 <\/STRONG>acoge la llegada del nuevo GT3, m\u00e1s r\u00e1pido que su antecesor gracias a la aplicaci\u00f3n de los conocimientos adquiridos en competici\u00f3n. Har\u00e1 su estreno mundial en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra <\/STRONG>y comenzar\u00e1 a comercializarse en Europa desde mayo<\/STRONG> por un precio de 129.660 euros<\/STRONG>. Competidores no le van a faltar, sobre el parqu\u00e9 est\u00e1n los Audi R8<\/a>, Ferrari F430<\/FONT>, Jaguar XKR <\/a>o Nissan GT-R<\/a>.<\/P> Su vano motor equipa un potente y contrastado motor atmosf\u00e9rico de 6 cilindros que despliega 435 CV<\/STRONG>, 20 m\u00e1s que el modelo que le precede. Este mayor despliege se debe fundamentalmente al aumento de cilindrada en 200 cc -hasta los 3.8 litros<\/STRONG>-, y por otro lado, a la mejora del intercambio de gases: el sistema VarioCam <\/STRONG>no s\u00f3lo regula ahora la admisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n los \u00e1rboles de levas de escape por primera vez. Porsche ha trabajado sobre el par del propulsor b\u00f3xer <\/STRONG>para incrementar sus prestaciones a r\u00e9gimen medio de revoluciones, un beneficio constatable en el uso diario<\/STRONG>. El nuevo GT3 acelera hasta 100 km\/h desde parado en 4,1 segundos <\/STRONG>y alcanza los 160 km\/h en 8,2 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 312 km\/h<\/STRONG>.<\/P> Otro punto clave del 911 GT3 es la mejora de sus cualidades din\u00e1micas<\/STRONG>. Por primera vez incorpora una variante deportiva del PSM <\/STRONG>(Porsche Stability Management) que permite desactivar y reactivar, manualmente y en etapas distintas -mediante un pulsador-, los controles de estabilidad (SC) y tracci\u00f3n (TC). La suspensi\u00f3n activa PASM <\/STRONG>integra ahora unas barras estabilizadoras y unos muelles m\u00e1s r\u00edgidos<\/STRONG> que permiten realizar una conducci\u00f3n agresiva m\u00e1s precisa en el modo deportivo del PASM, y que a la vez, mantiene el confort apropiado para la utilizaci\u00f3n diaria en el modo normal.<\/P> A partir de oto\u00f1o, el nuevo GT3 dispondr\u00e1 de otra opci\u00f3n para el uso del veh\u00edculo en circuito: los nuevos e innovadores soportes de motor PADM <\/STRONG>(Porsche Active Drivetrain Mount). Este mecanismo especial sobre el que se asienta el motor reconoce cu\u00e1ndo se practica un estilo de conducci\u00f3n deportivo -de competici\u00f3n- y hace que la suspensi\u00f3n del motor, que normalmente es el\u00e1stica, pase a ser m\u00e1s r\u00edgida y resistente. Con ello se logra mantener el confort del GT3 en el tr\u00e1fico diario, mientras que para el circuito el coche no se ve afectado por las transferencias de masas del motor, como ocurrir\u00eda en curvas r\u00e1pidas con los soportes convencionales.<\/P> Tambi\u00e9n las llantas son nuevas<\/STRONG>, m\u00e1s ligeras y con un dise\u00f1o de competici\u00f3n, adem\u00e1s de contar con un sistema de fijaci\u00f3n central y neum\u00e1ticos de alt\u00edsimas prestaciones. Incluso, el GT3 incorpora un control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos con el acabado funcional y visual t\u00edpico de Porsche.<\/P> L\u00f3gicamente, y como no pod\u00eda ser de otra forma, el sistema de frenos mejora de forma proporcional a todo lo anterior: los discos presentan mayor superficie de fricci\u00f3n <\/STRONG>y soporte central de aluminio para reducir el peso<\/STRONG>. Adem\u00e1s, se mejora la ventilaci\u00f3n <\/STRONG>para garantizar que la fuerza de frenado se mantenga de forma constante durante largos periodos. Y, como opci\u00f3n en el GT3, se mantienen los exclusivos frenos cer\u00e1micos PCCB <\/STRONG>realizados espec\u00edficamente para este modelo.<\/P> Por \u00faltimo, otro elemento novedoso es el sistema opcional para elevar el eje delantero <\/STRONG>y aumentar as\u00ed la distancia al suelo del coche, muy \u00fatil en superficies bacheadas o en rampas pronunciadas, como por ejemplo, la entrada a un garaje. El eje se eleva 30 mm accionando un pulsador. Har\u00e1 su estreno mundial en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra y comenzar\u00e1 a comercializarse en Europa a partir del mes de mayo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49935","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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La aerodin\u00e1mica cotiza tambi\u00e9n al alza: el nuevo deportivo tiene un agarre y una estabilidad -tanto en el frontal como en la parte trasera- que dobla la presi\u00f3n total de empuje hacia abajo<\/STRONG> del coche con respecto al modelo precedente. Al mismo tiempo, el nuevo paquete aerodin\u00e1mico <\/STRONG>proporciona al GT3 un aspecto diferenciado, que se acent\u00faa con los nuevos faros bixen\u00f3n, los pilotos de LED traseros y las tomas y salidas de aire modificadas.<\/P>
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MIRA EL V\u00cdDEO DEL PORSCHE 911 GT3<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"