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El actual 207<\/a> es una revitalizaci\u00f3n <\/STRONG>del modelo lanzado en 2006<\/STRONG>. Lo probamos en carrocer\u00eda de 5 puertas <\/STRONG>con motor atmosf\u00e9rico 1.6 VTI<\/STRONG>, el te\u00f3ricamente m\u00e1s potente de la gama tras el relativo “adios” <\/STRONG>de la versi\u00f3n deportiva RC<\/STRONG>, que desde ahora s\u00f3lo admite ventas bajo estricto pedido.<\/P> Su propulsor es fruto del acuerdo <\/STRONG>entre PSA Peugeot Citro\u00ebn y BMW<\/STRONG>, por el que el grupo galo aprovecha los motores gasolina de baja cilindrada que produce la firma de Munich. El VTi habita, entre otros, en el vano motor del Mini Cooper<\/a>.<\/P> Por confort <\/STRONG>de marcha y consumo <\/STRONG>se posiciona como alternativa racional. Compite en el segmento utilitario <\/STRONG>con los Citro\u00ebn C3<\/a>, Fiat Punto Evo<\/a>, Ford Fiesta<\/a> -tambi\u00e9n lo probamos con motor 1.6 de 120-, Hyundai i20<\/STRONG>, Skoda Fabia<\/FONT>, Toyota Yaris <\/a>y Volkwsagen Polo<\/a>.<\/P><\/p>\n A partir de la puesta al d\u00eda no gana cent\u00edmetros <\/STRONG>-4,04 metros de largo por 1,74 de ancho-, con amplitud <\/STRONG>en las plazas delanteras <\/STRONG>y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n adecuada <\/STRONG>para adultos de cualquier talla -el volante, multifunci\u00f3n, se ajusta en altura y profundidad-. Detr\u00e1s <\/STRONG>el hueco es m\u00e1s justo<\/STRONG>, especialmente en altura <\/STRONG>por la curvatura <\/STRONG>que describe la carrocer\u00eda. Por cierto, el maletero <\/STRONG>tiene 270 litros <\/STRONG>de capacidad -o 923 <\/STRONG>una vez abatidos los asientos traseros, partidos en secciones asim\u00e9tricas de serie-, en la media del segmento.<\/P> El ensamblaje <\/STRONG>es bueno<\/STRONG>, pero la calidad <\/STRONG>de los materiales s\u00f3lo correcta<\/STRONG>: la parte superior del salpicadero est\u00e1 acolchada<\/STRONG>; el resto son pl\u00e1sticos de distintos tipos<\/STRONG>, algunos duros y poco vistosos. <\/P> La dotaci\u00f3n <\/STRONG>incluye 6 airbag<\/STRONG>, ESP<\/STRONG>, 2 fijaciones Isofix <\/STRONG>para sillitas infantiles laterales traseras, 3 reposacabezas posteriores, antinieblas<\/STRONG>, llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas<\/STRONG>, rueda de repuesto, ordenador, pantalla multifunci\u00f3n <\/STRONG>y radio-CD\/MP3 con toma auxiliar en la guantera. La unidad probada sumaba Pack Privilege <\/STRONG>opcional, que a\u00f1ade climatizador bizona<\/STRONG>, sensores <\/STRONG>de lluvia <\/STRONG>y luces <\/STRONG>y retrovisor interior electrocr\u00f3mico; cuesta 400 euros. No lleva ni puede elementos como control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/STRONG>, xen\u00f3n <\/STRONG>o la apertura\/arranque sin llave tipo keyless que s\u00ed ofrecen algunos de sus competidores.<\/P><\/p>\n Este 1.6 VTi da 120 CV <\/STRONG>y 160 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo. Su fuerza se deja sentir en aceleraciones puras <\/STRONG>-0 a 100 en 9,6 segundos<\/STRONG>– y en velocidad punta -con 190 km\/h <\/STRONG>es notable-, pero decepciona en recuperaciones<\/STRONG>: le cuesta ganar terreno cuando lo pierda y en general achaca falta de br\u00edo<\/STRONG>. En esto no rinde como cabr\u00eda esperar. Se conecta a un cambio manual de 5 marchas -quiz\u00e1 un escalonamiento m\u00e1s ajustado de 6 le ir\u00eda de perlas- de funcionamiento algo espeso e impreciso, aunque suave.<\/P> A cambio, y por din\u00e1mica<\/STRONG>, es razonablemente \u00e1gil <\/STRONG>-realiza con rapidez la transferencia de pesos<\/STRONG> ante cambios sucesivos de trayectoria- y realmente f\u00e1cil de conducir<\/STRONG>. Agradable al tacto, monta una direcci\u00f3n servoasistida <\/STRONG>en su justa medida que refleja con precisi\u00f3n la trayectoria dictada por el conductor. El chasis <\/STRONG>es confortable<\/STRONG>, ni seco ni rebot\u00f3n. S\u00f3lo un pero<\/STRONG>: si ahuecamos en apoyos comprometidos de forma repentina el eje posterior se insin\u00faa anunciando un agarre menor de lo previsto<\/STRONG>.<\/P> Para un coche de su tama\u00f1o, 1.278 kg <\/STRONG>es un peso considerable<\/STRONG>: <\/STRONG>al propulsor le cuesta hacerse cargo. No en cambio a los frenos<\/STRONG>, que sujetan de maravilla y sin fatiga<\/STRONG>. Son de disco en ambos ejes, ventilados los anteriores. En consumo gana la partida: 6,4 litros de media real <\/STRONG>–anuncia 6<\/STRONG> con 139 gr\/km<\/STRONG>– es una buena cifra para un motor al que se le supone cierta aspiraci\u00f3n deportiva<\/STRONG>. L\u00e1stima que sobre el terreno ofrezca sensaciones menos din\u00e1micas de las esperadas. Tampoco el precio –15.270 euros<\/STRONG>– es “para tirar cohetes”. Quiz\u00e1 el confort y ese contenido gasto decanten la jugada, aunque ojo: en 8.000 km<\/STRONG> amortizamos el 207 1.6 HDi de 90 CV, 200 euros m\u00e1s <\/STRONG>caro pero de andar similar, mejores recuperaciones para adelantar y s\u00f3lo 4,3 litros <\/STRONG>a los 100 km oficiales…<\/P><\/p>\n – Consumo favorable. – Falto de br\u00edo mec\u00e1nico. En la renovada gama 207 es la versi\u00f3n puntera a partir de un bloque de origen BMW que anuncia potencia y arroja buenos consumos, aunque su hacer es menos “alegre” de lo previsto.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-49965","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Confort de marcha.
– Motor silencioso y progresivo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Calidad de ciertos pl\u00e1sticos.
– Ausencia de determinados opcionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"