{"id":50018,"date":"2009-11-02T00:00:00","date_gmt":"2009-11-02T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/subaru-impreza-2-0-boxer-diesel\/"},"modified":"2011-02-09T09:15:40","modified_gmt":"2011-02-09T09:15:40","slug":"subaru-impreza-2-0-boxer-diesel","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/subaru-impreza-2-0-boxer-diesel\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza 2.0 Boxer Diesel"},"content":{"rendered":"

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Subaru<\/a> no es una marca popular. Quiz\u00e1 por eso quien se interesa por ella sabe bien qu\u00e9 compra. En muchos casos se trata de una clientela aficionada al mundo de las carreras que conoce los \u00e9xitos logrados por la filial de Heavy Fuji Industries en la parcela rally<\/STRONG>, precisamente con la saga del modelo que nos ocupa: el Impreza<\/STRONG>.<\/P>
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Renovado <\/STRONG>a comienzos <\/STRONG>de 2007<\/STRONG>, este rival de los Audi A3 Sporback<\/a>, BMW Serie 1<\/a>, Dodge Caliber<\/a>, Honda Civic<\/a>, Lancia Delta<\/a>, Mazda3<\/a>, Mitsubishi Lancer Sportback<\/a>, Opel Astra<\/a>, Toyota Auris<\/a> y Volkswagen Golf<\/a>, entre otros -tambi\u00e9n del futuro Lexus compacto<\/a>-, goza de carrocer\u00edas de 4 y 5 puertas<\/STRONG>, y desde finales de 2008<\/a> del fino <\/STRONG>y eficaz <\/STRONG>propulsor turbodi\u00e9sel b\u00f3xer <\/STRONG>que protagoniza esta prueba. Por cierto, como el resto de la gama cuenta de serie con tracci\u00f3n permanente a las 4 ruedas<\/STRONG>, aunque en este caso sin <\/STRONG>la reductora <\/STRONG>que s\u00ed llevan las alterantivas de gasolina.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

La tercera generaci\u00f3n Impreza <\/STRONG>es m\u00e1s convencional que las anteriores. Incialmente la marca opt\u00f3 por una sorprendente propuesta de 5 puertas -luego a\u00f1adi\u00f3 el sed\u00e1n de 4 que siempre caracteriz\u00f3 al modelo-, con un enfoque m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/STRONG> y confortable <\/STRONG>para uso diario que sus antecesoras.<\/P>
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Mide 4.415 mm de largo <\/STRONG>-distancia entre ejes de 2.620-, y admite sin problemas a 4 ocupantes adultos<\/STRONG>, con un maletero <\/STRONG>algo justo -de 301 a 1.216 litros<\/STRONG>-, aunque en principio suficiente -bajo el plano oculta una rueda de repuesto estrecha<\/STRONG>-. Por cierto, una vez abatidos los asientos traseros la superficie <\/STRONG>de carga <\/STRONG>es completamente plana<\/STRONG>.<\/P>
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La calidad <\/STRONG>es correcta<\/STRONG>, sin m\u00e1s. No hay pl\u00e1sticos acolchados que valgan, aunque s\u00ed un aspecto s\u00f3lido <\/STRONG>y ordenado <\/STRONG>que augura a\u00f1os sin problemas. Eso s\u00ed, el estor <\/STRONG>que cubre el maletero era, en la unidad probada, una fuente constante de “grillos”. Adem\u00e1s la posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sin ser mala -los principales mandos se encuentran a la primera, y hay bastantes huecos portaobjetos-, presenta curiosidades <\/STRONG>como un volante que hasta en la posici\u00f3n m\u00e1s elevada queda bajo para conductores altos. Lleva bot\u00f3n de arranque <\/STRONG>y keyless <\/STRONG>en la versi\u00f3n probada Sport <\/STRONG>-con alerones y deflectores exteriores, adem\u00e1s de llantas de 17 pulgadas a cambio de 27.350 euros<\/STRONG>-, pero sin ir m\u00e1s lejos el climatizador <\/STRONG>es de un solo ambiente<\/STRONG>, no lleva ni puede navegador <\/STRONG>o Bluetooth <\/STRONG>-s\u00ed ESP<\/STRONG>, 6 airbag<\/STRONG>, 4 elevalunas, retrovisores autoplegables, volante multifunci\u00f3n<\/STRONG>, audio-CD con toma Aux, asientos semib\u00e1quet, control de velocidad…- o sensores de lluvia <\/STRONG>y luces<\/STRONG>, el xen\u00f3n <\/STRONG>de serie s\u00f3lo es de cruce <\/STRONG>y no ha o\u00eddo hablar de innovaciones a la \u00faltima como el control de velocidad activo o las alertas por cambio involuntario de carril o de obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Una de las estrellas <\/STRONG>del Impreza B\u00f3xer Di\u00e9sel es su motor<\/STRONG>; la otra es la tracci\u00f3n total sim\u00e9trica<\/STRONG>. Por partes. El motor, com\u00fan a todos los Subaru de gas\u00f3leo<\/a>, es toda una innovaci\u00f3n en el panorama automovil\u00edstico actual, pues sus 4 cilindros son opuestos o b\u00f3xer, configuraci\u00f3n t\u00edpica en la marca que permite un bloque compacto fijado cerca del suelo para reducir el centro de gravedad. Sus 2 litros <\/STRONG>se combinan con inyecci\u00f3n directa common rail<\/STRONG>, turbo variable <\/STRONG>y 16 v\u00e1lvulas<\/STRONG>, un conjunto de 150 CV <\/STRONG>que determina un hacer fin\u00edsimo <\/STRONG>y progresivo<\/STRONG>, una sonoridad <\/STRONG>y un \u00edndice <\/STRONG>de vibraciones muy contenidos<\/STRONG>, fuerza para salir desde parado <\/STRONG>-0 a 100 km\/h de 9 segundos<\/STRONG>-, dosis energ\u00e9tica para viajar a nuestras anchas –205 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima- y, llegado el caso, adelantar -el par m\u00e1ximo, de 350 Nm<\/STRONG>, es fijo de 1.800 a 2.400 vueltas- con soltura. La marca anuncia un promedio de 5,9 litros <\/STRONG>-155 gr\/km-, que son unos 6,5 <\/STRONG>conforme a nuestra mediciones.<\/P>
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Parte de lo contenido de ese gasto -alrededor de 900 km <\/STRONG>de autonom\u00eda <\/STRONG>con 64 litros de tanque- radica en los desarrollos <\/STRONG>del cambio manual <\/STRONG>de 6 marchas <\/STRONG>-al parecer la marca trabaja en una alternativa autom\u00e1tico\/secuencial para este motor-, con una sexta larguita: 53,6 km\/h. De todos modos, el abultado par la arrastra con ganas<\/STRONG>. Eso s\u00ed, el guiado del selector <\/STRONG>no puede ser m\u00e1s engorroso<\/STRONG>: trabado <\/STRONG>e impreciso<\/STRONG>, con m\u00e1s holguras <\/STRONG>de las previstas, pide todo menos una conducci\u00f3n r\u00e1pida, justo a la que en buen grado invita el conjunto.<\/P>
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Entre otras cosas porque el chasis<\/STRONG>, con suspensiones independientes<\/STRONG>, una direcci\u00f3n convincente <\/STRONG>y frenos mordaces<\/STRONG>, transmite confianza y facilita enormemente la conducci\u00f3n. Sensaciones apuntaladas por la tracci\u00f3n total mediante diferencial tipo Torsen <\/STRONG>-la marca la llama Symmetrical AWD <\/STRONG>por el equilibrado reparto de pesos entre ejes<\/STRONG>-, que si bien no se antoja imprescindible en pa\u00edses donde llueve poco como Espa\u00f1a, s\u00ed permite acelerar con ganas saliendo de virajes sin que se desmadre perdiendo rueda, y gui\u00e1ndolo a la perfecci\u00f3n. Y eso que las suspensiones tiran a suaves <\/STRONG>-filtran de maravilla- y sus neum\u00e1ticos <\/STRONG>-205\/50- no <\/STRONG>son particularmente adherentes<\/STRONG>…<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

-Motor suave y eficaz.
-Efectividad de la tracci\u00f3n total.
-Habitabilidad.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

-Precio elevado. Tacto del cambio.
-Lagunas de equipamiento.
-Pl\u00e1sticos internos demasiado rudos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Salvo el Audi A3, no hay otro compacto di\u00e9sel y tracci\u00f3n total que no sea el Impreza, notable en eficacia din\u00e1mica y con buen motor, pero de precio elevado para su equipamiento.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50018","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSubaru Impreza 2.0 Boxer Diesel | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Salvo el Audi A3, no hay otro compacto di\u00e9sel y tracci\u00f3n total que no sea el Impreza, notable en eficacia din\u00e1mica y con buen motor, pero de precio elevado para su equipamiento.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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