Se trata del tercer coche de competici\u00f3n inspirado en el 911 que Porsche comercializa. Constru\u00eddo en la f\u00e1brica alemana de Weissach, la actualizaci\u00f3n para 2009 se presenta en el mercado con un precio de 380.000 euros, impuestos aparte. <\/p>\n
El GT3 RSR es el tercer coche de competici\u00f3n inspirado en el 911 <\/STRONG>que Porsche comercializa. Antes llegaron el GTE Cup y el GTE Cup S, de inferior potencia. Constru\u00eddo en la f\u00e1brica alemana de Weissach, la actualizaci\u00f3n para 2009 se presenta en el mercado con un precio de 380.000 euros<\/STRONG>, impuestos aparte. <\/P> Recibe importantes modificaciones que ata\u00f1en a la carrocer\u00eda<\/STRONG>, la cilindrada<\/STRONG> y a la aerodin\u00e1mica<\/STRONG>, fundamentalmente. As\u00ed, la se\u00f1a de identidad del GT3 RSR es el dise\u00f1o de su nuevo frontal<\/STRONG>, que incorpora grandes rejillas de ventilaci\u00f3n en el cap\u00f3<\/STRONG>, necesarias para introducir y extraer aire hacia la instalaci\u00f3n del aire acondicionado opcional. <\/P> El 911 m\u00e1s veloz mejora en el aspecto mec\u00e1nico, pues el conocido motor b\u00f3xer de seis cilindros <\/STRONG>incrementa su capacidad hasta los 4,0 litros<\/STRONG>, desde los 3.8 anteriores. Ahora despliega alrededor de 450 CV de potencia a 7.800 rpm <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 430 Nm <\/STRONG>a 7.250. Comparado con el modelo que le precede el n\u00famero de revoluciones al que entrega la potencia se ha reducido significativamente, lo que significa que el propulsor es m\u00e1s el\u00e1stico y aprovechable. Por cierto, el limitador corta a 9.000 rpm<\/STRONG>. <\/P> Otro aspecto revitalizado es el tratamiento aerodin\u00e1mico del coche: se ha optimizado el perfil de los bajos traseros <\/STRONG>y el aler\u00f3n posterior <\/STRONG>goza ahora de un ab\u00e1nico de posibilidades de ajuste m\u00e1s amplio. Tambi\u00e9n se ha mejorado el peso del sistema de frenos y las protecciones de la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica se han aligerado, lo que se traduce en una manejabilidad superior que la de su antecesor. El peso total del coche alcanza los 1.220 kg<\/STRONG>.<\/P> Por lo dem\u00e1s, la electr\u00f3nica gana terreno <\/STRONG>de manera que <\/STRONG>el <\/STRONG>GT3 SRS integra en el puesto de conducci\u00f3n una nueva pantalla multifuncional <\/STRONG>que avisa del momento adecuado para el cambio de marcha -se sit\u00faa justo encima de los indicadores del cuadro de instrumentos-. <\/P> Nuevo tambi\u00e9n es el sistema programable con mandos de control abordo, que otorga a los equipos la posibilidad de elegir entre varias opciones individuales. Una de ellas es la frecuencia de parpadeo de las luces colocadas delante, con infinitas combinaciones de regulaci\u00f3n para ayudar al inmediato reconocimiento de los coches de competici\u00f3n cuando entran en boxes por la noche. Adem\u00e1s, se han hecho otras modificaciones para facilitar las operaciones de asistencia en carrera. El GT3 RSR incorpora un novedoso sistema de gato hidr\u00e1ulico con v\u00e1lvula de sobrepresi\u00f3n<\/STRONG>. La toma para el aceite, con funci\u00f3n de llenado r\u00e1pido, se ha puesto en el cap\u00f3 trasero de forma que se facilite el acceso a los mec\u00e1nicos. Se trata del tercer coche de competici\u00f3n inspirado en el 911 que Porsche comercializa. Constru\u00eddo en la f\u00e1brica alemana de Weissach, la actualizaci\u00f3n para 2009 se presenta en el mercado con un precio de 380.000 euros, impuestos aparte. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50049","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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MIRA COMO RUEDA EL PORSCHE GT3 RSR<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"