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La quinta esencia<\/STRONG> del Polo<\/a> utiliza la misma plataforma que en su momento estren\u00f3 el Skoda Fabia<\/FONT> y despu\u00e9s actualiz\u00f3 el Ibiza<\/a>, pero con matices<\/STRONG> que le dan la salsa de la vida: calibraci\u00f3n espec\u00edfica del chasis y un destacable equilibrio entre confort y estabilidad. <\/P> El nuevo dise\u00f1o, m\u00e1s afilado, muestra rasgos de su hermano Scirocco<\/a> y cobra sentido pr\u00e1ctico -reduce la resistencia al aire un 20%<\/STRONG>-. Crece hasta los 3.897 mm <\/STRONG>de longitud, pero todav\u00eda es m\u00e1s peque\u00f1o que sus oponentes –Citro\u00ebn C3<\/a>, Ford Fiesta<\/a>, Hyundai i20<\/STRONG>, Peugeot 207<\/a>, Renault Clio<\/a> o Toyota Yaris<\/a>-, si bien no requiere m\u00e1s cent\u00edmetros para cumplir con la normativa europea m\u00e1s exigente en materia de seguridad<\/STRONG> -obtiene cinco estrellas en los test EuroNCAP<\/STRONG>-.<\/P><\/p>\n La calidad percibida recuerda a coches de categor\u00eda superior<\/STRONG>: abundan los acolchados <\/STRONG>y el tacto de los mandos <\/STRONG>es exquisito<\/STRONG>. Destacan tambi\u00e9n los detalles cromados y el perfecto ensamblaje de todas las piezas.<\/P> El espacio est\u00e1 bien resuelto para cuatro ocupantes <\/STRONG>-homologa cinco plazas-. Delante<\/STRONG>, los asientos espec\u00edficos <\/STRONG>de la versi\u00f3n Sport <\/STRONG>que probamos son c\u00f3modos y cuentan con refuerzo de agarre lateral. La posici\u00f3n del conductor es adecuada -volante y butaca ofrecen diferentes posibilidades de ajuste-, si bien la palanca del cambio manual de 5 velocidades<\/STRONG> queda algo alejada.<\/P> Tres son muchos adultos para las plazas traseras<\/STRONG>. Pueden, pero encontrar\u00e1n estrecheces -lo normal en un utilitario-. A cambio ofrece de serie fijaciones Isofix <\/STRONG>para amarrar sillitas infantiles en las plazas laterales y 10 litros m\u00e1s de capacidad en el maletero respecto al modelo precedente. Es de 280 litros <\/STRONG>y tiene doble suelo <\/STRONG>colocable a varias alturas.<\/P> La dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>incluye control de estabilidad, 6 airbag -incluido el de cabeza para conductor y pasajero-, asistente de arranque en pendiente, luz de d\u00eda, faros antiniebla con luz est\u00e1tica de giro, volante de tres radios en cuero y testigo de p\u00e9rdida de presi\u00f3n en los neum\u00e1ticos. <\/P> Por 315 euros el paquete Sport <\/STRONG>a\u00f1ade sensor de parking trasero, climatizador, lunas traseras oscurecidas y llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas<\/STRONG>. El equipo de radio navegaci\u00f3n RCD 510 con pantalla t\u00e1ctil y conexi\u00f3n auxiliar para fuentes de sonido integra mandos multifunci\u00f3n en el volante, lector de tarjetas SD y cargador de 6 CD con MP3. Forma parte del paquete Play <\/STRONG>que cuesta 850 euros.<\/P><\/p>\n El Polo es un utilitario racional <\/STRONG>de gran confort de marcha <\/STRONG>y excelente calidad de rodadura<\/STRONG>. Por concepto y prestaciones –177 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima y 12,1 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100- est\u00e1 pensado para la ciudad<\/STRONG>: tiene bajos y buena respuesta a medio r\u00e9gimen. Adem\u00e1s, el motor atmosf\u00e9rico 1.4 de 85 CV <\/STRONG>se anima en trayectos medios y llanea con alegr\u00eda.<\/P> Al tacto, resulta agradable de conducir<\/STRONG>. No s\u00f3lo por el aislamiento ac\u00fastico del habit\u00e1culo -no se escuchan ruidos aerodin\u00e1micos-, sino tambi\u00e9n por el buen hacer de la nueva suspensi\u00f3n: m\u00e1s firme<\/STRONG>, reduce al m\u00ednimo el balanceo de la carrocer\u00eda.<\/P> Por su buena estabilidad <\/STRONG>es reconfortante a ritmo r\u00e1pido. No fatiga, entra bien en curva y mantiene con facilidad la trayectoria que se le marca con el volante. Los frenos -de disco <\/STRONG>en ambos ejes- sujetan correctamente.<\/P> Una alternativa que sale a cuenta: declara 5,9 litros de gasolina cada 100 km. Para lograrlo hay que hilar muy fino, pero en todo caso s\u00ed que contiene el gasto en torno a 6,5<\/STRONG>. Ahora bien, hay que estar dispuesto a pagar los alrededor de 16.000 euros <\/STRONG>que cuesta y vale.<\/P><\/p>\n – Confort interior. – Precio elevado. El utilitario alem\u00e1n de 5 puertas es la mezcla perfecta entre confort y estabilidad al volante. De tacto agradable, su alegre motor de 85 CV responde a cualquier r\u00e9gimen.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50091","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de rodadura.
– Motor juguet\u00f3n.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Capacidad del maletero.
– Elementos no disponibles: xen\u00f3n, keyless…<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"