Desde que Giugiaro<\/STRONG> dise\u00f1ase por primera vez la berlina de Volkswagen<\/STRONG>, la marca ha considerado al Passat<\/a> su pilar de crecimiento. Seg\u00fan nos dijeron en la presentaci\u00f3n internacional es el modelo m\u00e1s vendido, despu\u00e9s del Golf<\/a> y el Escarabajo<\/a>; y sus razones de compra a lo largo de sus ya sietegeneraciones permanencen inalterables, tambi\u00e9n en esta \u00faltima entrega que llega en diciembre a los concesionarios espa\u00f1oles: estilo, reputaci\u00f3n, durabilidad y seguridad.<\/P> Principios clave para seguir comandando uno de los segmentos -el de las berlinas medias- m\u00e1s importantes, en el que militan los Citro\u00ebn C5<\/a>, Ford Mondeo<\/a>, Honda Accord<\/a>, Mazda6<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Peugeot 508<\/a>, Renault Laguna<\/a>, Seat Exeo<\/a>, Skoda Ocatvia<\/a> y Toyota Avensis<\/a>. <\/P> Est\u00e9ticamente vemos este Passat<\/STRONG> como una mezcla del peque\u00f1o Jetta<\/a> y el gran Phaeton<\/a>, aunque mantiene rasgos del modelo anterior<\/a>. Interiormente, ofrece tres acabados –Edition<\/STRONG>, Advance<\/STRONG> y Highline<\/STRONG>– con un completo equipamiento desde el m\u00e1s b\u00e1sico que incorpora Start\/Stop <\/STRONG>y sistema de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado en todos los motores di\u00e9sel<\/STRONG>, opciones en el gasolina m\u00e1s peque\u00f1o. Sin olvidar los materiales de mejor calidad que forman el habit\u00e1culo.<\/P> De serie, el m\u00e1s b\u00e1sico incluye lo esencial -todos los sistemas de seguridad activa y pasiva, entre los que destacan el bloqueo de diferencial electr\u00f3nico EDL<\/STRONG>-, junto con las llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas<\/STRONG>, los leds<\/STRONG> en los intermitentes -integrados en los retrovisores exteriores, el\u00e9ctricos y calefactables- y el volante multifunci\u00f3n <\/STRONG>y el pomo del cambio en cuero; adem\u00e1s de detector de fatiga, encendido autom\u00e1tico de luces de emergencia, aire acondicionado<\/STRONG>, ordenador de viaje, control de velocidad, freno de estacionamiento electr\u00f3nico con funci\u00f3n autom\u00e1tica y asistente de arranque en pendiente. El siguiente nivel a\u00f1ade neum\u00e1ticos mayores <\/STRONG>-de 215\/55<\/STRONG>-, asientos confort <\/STRONG>-con ajuste el\u00e9ctrico para el respaldo del conductor-, reposabrazos central trasero, climatizador bizona<\/STRONG>, retrovisor interior autom\u00e1tico <\/STRONG>y sensores de luz y lluvia. El tope de gama cambia las llantas por unas de 17 pulgadas <\/STRONG>con neum\u00e1ticos 235\/45<\/STRONG>, asientos confort calefactables <\/STRONG>en cuero y alc\u00e1ntara, indicador de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, eyectores calefactables <\/STRONG>del limpiaparabrisas, radioCD lector de MP3 con cargador de 6 CD\u2019s y 8 altavoces, rueda de repuesto normal con llanta de aleaci\u00f3n y suspensi\u00f3n adaptativa DCC -s\u00f3lo en los motores 2.0 TSI <\/STRONG>y V6<\/STRONG>-. <\/P> Entre las opciones m\u00e1s interesantes destacan el asistente de frenada de emergencia autom\u00e1tica en ciudad -componente de la opci\u00f3n de control de crucero por radar ACC<\/STRONG>-, el Dynamic Light Assist<\/STRONG>, en combinaci\u00f3n con los faros bixen\u00f3n<\/STRONG>, que cambia de luces cortas a largas autom\u00e1ticamente para no deslumbrar a los coches que circulan de frente, el Lane Assist <\/STRONG>o asistente de cambio de carril, el Side Assist <\/STRONG>o asistente de \u00e1ngulo muerto, el Easy Open <\/STRONG>-con el acceso y arranque sin llave- que abre el maletero cuando se lleva la llave y se mueve el pie detr\u00e1s del Passat<\/STRONG>. <\/P> Nosotros pudimos conducir la versi\u00f3n mec\u00e1nica 1.4 TSI <\/STRONG>de 150 CV <\/STRONG>de potencia, ECOFUEL<\/STRONG>, asociada al cambio DSG<\/STRONG> de 7 velocidades <\/STRONG>–autom\u00e1tico<\/STRONG> de doble embrague<\/STRONG>– que se acababa en los 214 km\/h<\/STRONG> y pasaba de 0 a 100 en 9,8 segundos<\/STRONG>, con unos consumo medio de 4,3 litros <\/STRONG>a los 100 km. Concretamente era la carrocer\u00eda Variant<\/STRONG>, y disfrutamos de un conjunto \u00e1gil y robusto, incluso en tramos sinuosos, sin balanceos que no acusaba fuertes cambios de apoyo, a pesar de su mayor superficie. La insonorizaci\u00f3n ha ganado enteros, as\u00ed como la calidad de rodadura.<\/P> Los motores que forman la gama son: La \u00faltima generaci\u00f3n de la berlina media por excelencia va desde los 24.620 hasta los 44.620 euros de las versiones 1.4 TSI, con acabado Edition, y 3.6 V6 FSI Highline, con carrocer\u00eda Variant, respectivamente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-5019","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
Edition 1.4 TSI 122 CV: 24.620 euros<\/STRONG>. Variant: 25.970 euros<\/STRONG>.
Edition 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology: 25.240 euros<\/STRONG>. Variant: 26.530 euros<\/STRONG>.
Edition 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology: 27.640 euros<\/STRONG>. Variant: 28.930 euros<\/STRONG>.
Edition 2.0 TDI 140 CV DSG BlueMotion Technology: 30.990 euros<\/STRONG>. Variant: 32.340 euros<\/STRONG>.
Advance 1.8 TSI 160 CV: 28.400 euros<\/STRONG>. Variant: 29.800 euros<\/STRONG>.
Advance 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology: 26.290 euros<\/STRONG>. Variant: 27.580 euros<\/STRONG>.
Advance 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology: 28.680 euros<\/STRONG>. Variant: 29.970 euros<\/STRONG>.
Advance 2.0 TDI 140 CV DSG BlueMotion Technology: 32.080 euros<\/STRONG>. Variant: 33.430 euros<\/STRONG>.
Advance 1.4 TSI 150 CV ECOFUEL: 28.880 euros<\/STRONG>. Variant: 30.170 euros<\/STRONG>.
Advance 1.4 TSI 150 CV DSG 7 vel. ECOFUEL: 31.040 euros<\/STRONG>. Variant: 32.330 euros<\/STRONG>.
Highline 1.8 TSI 160 CV: 30.380 euros<\/STRONG>. Variant: 32.000 euros<\/STRONG>.
Highline 1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.: 32.720 euros<\/STRONG>. Variant: 34.340 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TSI 211 CV DSG: 36.550 euros<\/STRONG>. Variant: 38.170 euros<\/STRONG>.
Highline 3.6 V6 FSI 300 CV DSG 4Motion: 42.930 euros<\/STRONG>. Variant: 44.620 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology: 30.520 euros<\/STRONG>. Variant: 32.010 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TDI 140 CV DSG BlueMotion Technology: 33.990 euros<\/STRONG>. Variant: 35.540 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TDI 170 CV BlueMotion Technology: 32.620 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TDI 170 CV DSG BlueMotion Technology: 34.900 euros<\/STRONG>. Variant: 36.460 euros<\/STRONG>.
Highline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion BlueMotion Technology: 36.610 euros<\/STRONG>. Variant: 38.160 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"