La firma brit\u00e1nica se sit\u00faa en la vanguardia de la deportividad con dos nuevas y ambiciosas versiones agrupadas bajo la sigla R. Toman la base de los XF y XK.<\/p>\n
Rival natural de los BMW M6<\/FONT>, Mercedes SL 63\/65 AMG<\/a> y Porsche 911 Turbo<\/FONT>, adem\u00e1s del Aston Martin DBS<\/a>, el nuevo Jaguar XKR, disponible en formatos de carrocer\u00eda cerrada o Coup\u00e9 <\/STRONG>y descapotable o Convertible<\/STRONG>, se ofrece con precios de 114.600 <\/STRONG>y 123.700 euros <\/STRONG>en cada caso. Las nuevas variantes se a\u00f1aden a las disponibles hasta la fecha b\u00e1sica y Portfolio <\/STRONG>-s\u00f3lo bajo pedido, de 107.200 a 116.300 euros-, y relevan a las anteriores R<\/STRONG>, incrementando su potencia y variando aspectos est\u00e9ticos y de equipo. El conjunto motopropulsor permite al XKR una velocidad autolimitada de 250 km\/h <\/STRONG>y un contundente sprint de 0 a 100 km\/h de 4,6 segundos <\/STRONG>-dos d\u00e9cimas m\u00e1s el Convertible-, en vez de los anteiores 4,9 segundos -y 5,2 en el modelo abierto-. El coche, que requiere mantenimiento cada 24.000 <\/STRONG>km o 12 meses <\/STRONG>-antes 16.000 km o 12 meses-, goza de una ac\u00fastica especialmente vigilada <\/STRONG>para que el conductor se deleite con el bramido mec\u00e1nico -cuenta con filtro ac\u00fastico <\/STRONG>en la parte trasera del motor-. En el plano est\u00e9tico refuerza su imagen con un spoiler frontal de nuevo cu\u00f1o, fald\u00f3n posterior redibujado, nuevas tomas a\u00e9reas laterales, retrovisores con intermitentes encastrados, luz de cortes\u00eda mediante diodos, nuevos llantas <\/STRONG>y pilotos <\/STRONG>tambi\u00e9n con diodos<\/STRONG>…<\/P> A todo ello, su dotaci\u00f3n de serie es de primer nivel: ABS con corretor y servo de emergencia EBA<\/STRONG>, control de velocidad con r\u00e1dar de proximidad ACC<\/STRONG>, cap\u00f3 activo <\/STRONG>para aminorar da\u00f1os a peatones en caso de atropello -lo eleva 170 mm en 30 milisegundos para lograr un plano menos agresivo-, butacas R Perfomance con ajuste el\u00e9ctrico, ventilaci\u00f3n\/calefacci\u00f3n, memoria de posici\u00f3n y tapizado en piel Softgrain, techo interior aterciopelado, diferentes combinaciones de color interno entre techo, asientos y guarnecidos…<\/P> Por su parte, el Convertible disfruta de una capota textil tricapa <\/STRONG>con relleno de Thinslate 3M <\/STRONG>que se pliega o despliega en 18 segundos<\/STRONG>, incluso en marcha por debajo de 18 km\/h.<\/P> La segunda novedad es el flamante XFR –98.900 euros<\/STRONG>-, duro rival para los Audi RS6<\/a>, BMW M5<\/a>, Cadillac CTS-V<\/a> y Mercedes E63 AMG<\/STRONG>. Beneficiado por la misma mec\u00e1nica <\/STRONG>de los nuevos XKR, completa la progresi\u00f3n hasta 100 km\/h en 4,9 segundos <\/STRONG>saliendo desde parado. Tambi\u00e9n limita electr\u00f3nicamente su velocidad a 250 km\/h<\/STRONG>, mientras que el consumo se fija en un promedio de 12,5 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos.<\/P> Su estampa enfatiza la deportividad <\/STRONG>de su car\u00e1cter a partir de un prominente spoiler <\/STRONG>frontal con grandes tomas a\u00e9reas -las laterales con rebordes cromados-, cuatro escapes, aler\u00f3n sobre la tapa del maletero, intermitentes latereales m\u00e1s peque\u00f1os y mediante led\u2019s, llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas <\/STRONG>-tambi\u00e9n en los XKR- y dise\u00f1o exclusivo de siete radios dobles, tonalidades de carrocer\u00eda privativas -Kyanite Blue y Salsa, a los que a\u00f1ade otros seis compartidos con el resto de XF-…<\/P> Dentro, el XFR recibe su propio tratamiento a base de asientos de cuero de corte m\u00e1s din\u00e1mico con grabados alusivos y mayor n\u00famero de ajustes el\u00e9ctricos, nuevo sistema de navegaci\u00f3n<\/STRONG>, apliques de madera de roble oscuro, detalles de aluminio, detector de obst\u00e1culos en los \u00e1ngulos muertos BSM<\/STRONG>, control de velocidad activo ACC con limitador de velocidad… No falta ni un dispositivo autom\u00e1tico de ajuste de amortiguaci\u00f3n <\/STRONG>que minimiza los movimientos verticales y el cabeceo del conjunto.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DE LOS JAGUAR XKR Y XFR<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La firma brit\u00e1nica se sit\u00faa en la vanguardia de la deportividad con dos nuevas y ambiciosas versiones agrupadas bajo la sigla R. Toman la base de los XF y XK.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50218","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
De momento adoptan la flamante mec\u00e1nica de gasolina Aj-V8 GEN III R 5.0 V8<\/STRONG>, con distribuci\u00f3n variable, cebado por un compresor volum\u00e9trico tipo Roots <\/STRONG>y dos intercooler que libera 510 CV <\/STRONG>y reemplaza al anterior 4.2, un 23% menos potente.
Semejante energ\u00eda, sustentada en un par m\u00e1ximo de 625 Nm <\/STRONG>-antes 560-, se traslada al suelo a trav\u00e9s de las ruedas traseras <\/STRONG>previo paso por un cambio <\/STRONG>autom\u00e1tico\/secuencial de seis relaciones robustecido <\/STRONG>-su convertidor <\/STRONG>monta discos de embrague adicionales-. Firmado por el especialista teut\u00f3n ZF y ligado a un nuevo diferencial electr\u00f3nico <\/STRONG>capaz de frenar la rueda que patine abordando con vivacidad cerrados virajes, se maneja desde levas <\/STRONG>situadas tras el volante una vez fijada la posici\u00f3n de marcha en el selector cil\u00edndrico <\/STRONG>tomado del XF<\/a> para disponer el sentido de marcha -posiciones P, R, N, D y S-. Precisamente, el cambio ofrece un funcionamiento normal o Drive<\/STRONG>, y otro m\u00e1s deportivo <\/STRONG>(S) que apura las marchas todo lo posible antes de llegar al corte de encendido -cambia de marcha en 0,6 segundos<\/STRONG>-.<\/P>
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