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El Ford Focus RS<\/a> es un tit\u00e1n de reacciones extremas. Tanto, que si abres gas a fondo sientes como tu cuerpo se estruja contra los espectaculares bacquet que monta. El RS es un aut\u00e9ntico deportivo que no destaca por los sofisticados detalles de su habit\u00e1culo: presenta pl\u00e1sticos duros en la consola y algunos detalles \u2013simulaciones de cromados en las salidas de aire del climatizador y los tiradores- no son propios del Focus m\u00e1s costoso. <\/P> Los asientos delanteros tipo bacquet <\/STRONG>tapizados en tela y cuero negro aportan calidad y sujetan de maravilla <\/STRONG>gracias a unos pronunciados resaltes laterales <\/STRONG>que, eso s\u00ed, dificultan mucho la entrada y salida. El acceso a las plazas traseras tampoco est\u00e1 bien resuelto: los respaldos son abatibles, pero la banqueta no se desplaza autom\u00e1ticamente hacia delante. Adem\u00e1s, no son regulables en altura. \u00bfInconvenientes? El puesto de conducci\u00f3n queda elevado y la palanca del cambio algo alejada para un conductor de talla media.<\/P> Al tratarse de una versi\u00f3n \u2013la m\u00e1s potente<\/STRONG> de la gama-, el equipamiento es espec\u00edfico. Incluye pedales en aluminio, climatizador de doble zona, equipo de sonido con 8 altavoces, cargador de 6 CDs, MP3, Bluetooth y ranura para dispositivos USB, as\u00ed como control de parking ac\u00fastico trasero, faros bixen\u00f3n, antiniebla, 4 airbag y retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente. En el maletero \u2013de 385 litros <\/STRONG>de capacidad- no hay sitio para la rueda de repuesto -en su lugar hay un kit de reparaci\u00f3n <\/STRONG>de pinchazos-.<\/P> Por lo dem\u00e1s, tanto las v\u00edas como los pasos de rueda son m\u00e1s anchos respecto a otros Focus \u2013el RS mide 1.842 mm en anchura <\/STRONG>por 4.402 de longitud<\/STRONG>-. Detr\u00e1s, el paragolpes lleva un difusor e incorpora un aler\u00f3n de grandes dimensiones <\/STRONG>en el borde superior del port\u00f3n. Son elementos necesarios para mejorar la aerodin\u00e1mica, mantener el coche pegado al suelo cuando se circula a ritmo r\u00e1pido y conseguir la punta y el consumo anunciados.<\/P><\/p>\n Poco que objetarle al RS. Un verdadero coloso que acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 5,9 segundos<\/STRONG>. Pese a su car\u00e1cter absolutamente temperamental<\/STRONG>, el tren delantero asimila bien la fuerza, en parte gracias al diferencial autoblocante <\/STRONG>que monta \u2013fabricado por Quaife-. No hay que olvidar que hablamos de un motor pentacil\u00edndrico de 2.5 litros <\/STRONG>turboalimentado que desarrolla 305 CV de potencia y ofrece 440 Nm <\/STRONG>de par motor.<\/P> Con caja de cambios manual de 6 velocidades <\/STRONG>\u2013\u00fanica disponible- alcanza una velocidad punta de 263 km\/h<\/STRONG>. En largas rectas la elasticidad del propulsor da mucho juego y el coche no pierde br\u00edo hasta llegado el corte de inyecci\u00f3n -pasadas las 7.000 rpm-. Pero este pura sangre entrega lo mejor de s\u00ed a medio r\u00e9gimen<\/STRONG>, momento en el que da un empuj\u00f3n muy fuerte<\/STRONG>. No tiene t\u00e9rmino medio, pasa del blanco al negro.<\/P> Esta gran sensibilidad a la acci\u00f3n del acelerador encuentra sosiego en el buen hacer de los frenos de disco <\/STRONG>-sujetan de maravilla y sin fatiga los 1.486 kg de peso<\/STRONG>– y en una direcci\u00f3n de repercusi\u00f3n inmediata <\/STRONG>sobre la trayectoria. Aporta la misma precisi\u00f3n de carpintero que las llantas de aleaci\u00f3n espec\u00edficas <\/STRONG>-de 15 radios y 19 pulgadas<\/STRONG>– a la hora de reconocer lo que sucede en el asfalto. <\/P> La pregunta es obligada. \u00bfes un coche manejable en ciudad?<\/STRONG> Lo cierto es que por sus exigentes reacciones y el enorme espacio que requiere para maniobrar cuesta trabajo imaginarle entre sem\u00e1foros. Tampoco suman la suspensi\u00f3n deportiva RS <\/STRONG>que monta \u2013desagradable para un buen n\u00famero de conductores- ni un control de estabilidad de calibrado permisivo, que s\u00f3lo act\u00faa cuando la p\u00e9rdida de trayectoria es importante.<\/P> Y es que uno de los puntos fuertes del RS es la agilidad para resolver virajes cerrados<\/STRONG>: su facilidad para variar la trayectoria en pleno apoyo y una transferencia de pesos instant\u00e1nea le permiten encadenar sucesiones de curvas lentas a un ritmo salvaje<\/STRONG>. Frente a los galones de deportivo, opone consumos de gasolina elevados<\/STRONG>. En la pr\u00e1ctica, es dif\u00edcil bajar de 13 litros cada 100 km <\/STRONG>en ciclo combinado, lo que supone autonom\u00edas de no m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros. Un gasto a tener en cuenta por m\u00e1s que el equipamiento sea completo y el precio de salida \u2013alrededor de 34.000 euros sin la pintura metalizada- de lo m\u00e1s competitivo <\/STRONG>que ofrece el mercado.<\/P><\/p>\n – Comportamiento en curvas lentas. – Consumo. Muy \u00e1gil, este pura sangre de 305 CV ofrece una suficiencia insultante en tramos de curvas lentas. Un aut\u00e9ntico deportivo a precio altamente competitivo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50220","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
No hay un compacto deportivo <\/STRONG>en el mercado que iguale su potencia –305 CV<\/STRONG>– a un precio similar -unos 36.000 euros<\/STRONG>-. Volkswagen Golf R<\/a>, Audi S3<\/a>, Seat Le\u00f3n Cupra R<\/a> y Mazda3 MPS<\/a> se quedan cortos -liberan bandas de potencia comprendidas entre los 270 y los 260 CV-. S\u00ed dan la talla Subaru Impreza WRX STI<\/FONT> -301 CV- y BMW 135i<\/a> -305-, pero ambos superan ampliamente los 45.000 euros. En todo caso, se trata del modelo de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s potente del mercado<\/STRONG>. Un conglomerado de buenas maneras.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Relaci\u00f3n potencia\/precio.
– Es reactivo.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Cambio secuencial no disponible.
– Radio de giro muy elevado.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"