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El futuro ser\u00e1 autom\u00e1tico: antes de lo que pensamos las cajas manuales dir\u00e1n adios para dar paso a la masiva implantaci\u00f3n de sustitutas <\/STRONG>autom\u00e1ticas<\/a>, muchas motorizadas<\/a> o robotizadas<\/a> con doble embrague<\/a>, como nuestro protagonista.<\/P> Esta \u00faltima arquitectura, recurrente en el grupo V.A.G<\/STRONG>. –DSG<\/a> o S tronic<\/STRONG>, seg\u00fan el caso, en los Audi<\/a>, Seat<\/a>, Skoda<\/a> y Volkswagen<\/a>-, cala poco a poco en marcas como BMW<\/a> -transmisi\u00f3n DKG <\/STRONG>para los 335i y M3-, Mercedes-Benz<\/a> -cambio AMG Speedshift MCT 7 speed <\/STRONG>de los SL 63 AMG y E 63 AMG-, Mitsubishi<\/a> –TC-SST<\/STRONG> en los Lancer<\/a> Ralliart y Evolution X, y ahora en el Outlander<\/a>-, Nissan<\/a> –GTR<\/a> con el cambio GR6<\/FONT><\/STRONG>-, Porsche<\/a> –PDK<\/a> para los Boxster<\/a>, Cayman<\/a> y 911<\/a>– y Volvo<\/a> -en los C30<\/a>, S40 y V50 2.0D-, con la misma Powershift <\/STRONG>del Focus<\/a>.<\/P> Este, habitual en el top de ventas <\/STRONG>espa\u00f1ol, rivaliza con los Citro\u00ebn C4<\/a>, Dodge Caliber<\/a>, Hyundai i30<\/a>, Kia cee\u2019d<\/a>, Fiat Bravo<\/a>, Lancia Delta<\/a>, Mazda3<\/a>, Mitsubishi Lancer Sportback<\/a>, Peugeot 308<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/a>, Opel Astra<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/a>, Toyta Auris<\/a> o Volkswagen Golf<\/a>, y se ofrece en carrocer\u00edas <\/STRONG>berlina de 5 puertas<\/STRONG>, sed\u00e1n de 4<\/STRONG>, familiar o Sportbreak <\/STRONG>y, aqu\u00ed presente, Coup\u00e9 de 3 puertas<\/STRONG>, esencialmente id\u00e9ntica a la de 5.<\/P><\/p>\n Con una longitud de 4.337 mm <\/STRONG>y una batalla <\/STRONG>de 2.640<\/STRONG>, el Focus es un compacto grande<\/a>, y por ello tambi\u00e9n bastante habitable<\/STRONG>. De hecho, la carrocer\u00eda que nos ocupa, de espacio interior id\u00e9ntico al 5 puertas, admite hasta 5 ocupantes<\/STRONG>, aunque l\u00f3gicamente 4 es el n\u00famero perfecto para viajar. No es una limousine, pero la cota longitudinal en las plazas traseras, su anchura y altura son aceptables, como el maletero<\/STRONG>, que se mueve entre 396 <\/STRONG>y 1.258 litros<\/STRONG>.<\/P> La posici\u00f3n ideal al volante <\/STRONG>se logra f\u00e1cilmente gracias a largos recorridos en los ajustes de aro -altura y extensi\u00f3n- y asiento; por cierto, firme y de buen apoyo en el sencillo acabado Trend <\/STRONG>–19.425 euros <\/STRONG>con el motor y el cambio probados-. Hay multitud de huecos para objetos cotidianos, y aunque la calidad <\/STRONG>no iguala la de un Volkswagen<\/a>, no es mala, si bien abusa de pl\u00e1sticos rudos y toscos. Por cierto, las puertas <\/STRONG>de esta carrocer\u00eda son pesadas<\/STRONG>, pero como contrapunto el acceso <\/STRONG>a las plazas traseras <\/STRONG>es favorable. Soprende que Ford no saque el partido a su nueva caja Powershift que Seat o Volkswagen s\u00ed hacen con su DSG: s\u00f3lo el Focus 2.0 TDCi <\/STRONG>se beneficia de ella, por 1.500 euros<\/STRONG>. Y eso que va de cine, con una rapidez bestial <\/STRONG>para subir o bajar marchas <\/STRONG>-suma 6, bien ajustadas-, y una suavidad <\/STRONG>acorde. No tiene levas <\/STRONG>de volante y no retiene <\/STRONG>en relaciones cortas como se espera de ella. <\/P> Tambi\u00e9n gasta un poco m\u00e1s <\/STRONG>-promedio oficial de 5,8 litros <\/STRONG>a los 100, por los 5,5<\/STRONG> de la versi\u00f3n manual, aunque en la pr\u00e1ctica son unos 7,5<\/STRONG>– y consiente prestaciones algo peores <\/STRONG>–200 km\/h<\/STRONG> por 203 <\/STRONG>en el Focus 2.0 TDCi “normal”, y 0 a 100 km\/h de 9,6 segundos<\/STRONG>, 3 d\u00e9cimas m\u00e1s <\/STRONG>que en aquel-, pero el confort <\/STRONG>que asegura y la deportividad <\/STRONG>que transmite en conducci\u00f3n r\u00e1pida -ya sea en conducci\u00f3n autom\u00e1tica pura o manual\/secuencial- encandilan. Adem\u00e1s, casa bien con los 136 CV <\/STRONG>y 320 Nm<\/STRONG> a 2.000 vueltas de este TDCi de 1.998 cc <\/STRONG>y 4 cilindros common rail turbo -con 16 v\u00e1lvulas-, musculoso para mover con agilidad los 1.418 kg de coche.<\/P>
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\nInterior<\/h2>\n
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Una cosa m\u00e1s: la equipaci\u00f3n <\/STRONG>es justita<\/STRONG>. ESP<\/STRONG>, 6 airbag<\/STRONG>, aire acondicionado o audio-CD son de serie, pero las llantas <\/STRONG>cuestan un m\u00ednimo de 400 euros -las de 17 salen por 650 y las de 18 por otros 100 euros m\u00e1s-; el bot\u00f3n de arranque cuesta 350; la alarma <\/STRONG>285 -o bien 800 euros combinada con keyless <\/STRONG>y cierre global-; el xen\u00f3n <\/STRONG>-con pilotos led- implica 700 euros; los sensores de lluvia y luces <\/STRONG>215; el haz direccional 350; el techo solar 750; los vidrios oscurecidos traseros 60 euros; la navegaci\u00f3n entre 675 y 1.900; el Bluetooth <\/STRONG>-opci\u00f3n V2C- 230 euros…<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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