Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":503021,"date":"2021-07-02T12:58:38","date_gmt":"2021-07-02T10:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=503021"},"modified":"2021-07-02T13:01:24","modified_gmt":"2021-07-02T11:01:24","slug":"primera-prueba-del-renault-captur-e-tech-hibrido-2021-un-referente","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-renault-captur-e-tech-hibrido-2021-un-referente\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Renault Captur E-Tech h\u00edbrido 2021: un referente"},"content":{"rendered":"

Renault<\/a> ha logrado un \u00e9xito abrumador en el segmento de los B-SUV<\/a> gracias al Captur, que desde su nacimiento en 2013 no para de encontrar adeptos. El crossover made in Spain <\/em>del que se han fabricado en Valladolid cerca de dos millones de unidades suma ya m\u00e1s de 130.000 unidades vendidas en nuestro mercado. Con la llegada de su segunda generaci\u00f3n, adem\u00e1s de dar un salto importante en imagen, calidad y tecnolog\u00eda, ha conseguido componer una gama mec\u00e1nica complet\u00edsima con la incorporaci\u00f3n de las nuevas versiones 1.0 TCe de GLP (Eco), 1.3 TCe Mild-Hybrid (Eco) y las E-Tech h\u00edbrida enchufable (0 Emisiones) e h\u00edbrida convencional (Eco). Precisamente este Renault Captur<\/a> E-Tech h\u00edbrido 2021<\/strong>, el \u00faltimo en llegar al cat\u00e1logo, es el que acabamos de conocer y conducir por el casco urbano de Valencia.<\/p>\n

V\u00cdDEO| Prueba del Renault Clio e-Tech 2020: el primer h\u00edbrido de la marca francesa<\/em><\/a><\/p>\n

Los cambios est\u00e9ticos se ci\u00f1en en exclusiva a la adhesi\u00f3n de la insignia E-Tech Hybrid<\/strong>, que distingue esta variante de las dem\u00e1s, y a los elementos de equipamiento relacionados con cada acabado disponible (Intens, Zen y RS Line.) Este \u00faltimo es el que cuenta con detalles m\u00e1s atractivos y deportivos: llantas de 18 pulgadas, insignias de RS (Renault Sport), tapicer\u00eda y molduras con l\u00edneas rojas, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Motor del Renault Captur E-Tech h\u00edbrido 2021<\/h2>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Sin duda, la caracter\u00edstica principal del Captur E-Tech h\u00edbrido la encontramos en la parte mec\u00e1nica<\/strong>. Y es que al motor t\u00e9rmico (1.6 atmosf\u00e9rico de 4 cilindros y 94 CV) se unen dos motores el\u00e9ctricos (uno de 49 CV y un HSG o arrancador de alto voltaje que hace que el coche siempre arranque en modo cero emisiones.) Al conjunto tambi\u00e9n se a\u00f1ade una caja inteligente multimodo e-shifter<\/em> con 15 marchas y una bater\u00eda de 1,2 kWh suministrada por Hitachi que es lo \u00fanico que le diferencia de su hermano enchufable.<\/p>\n
La potencia conjunta asciende a 145 CV y, seg\u00fan Renault, es capaz de hacer hasta el 80% de la conducci\u00f3n en ciudad en modo el\u00e9ctrico<\/strong>, lo que supone al usuario una reducci\u00f3n de consumo de nada menos que el 40%. De hecho, para aprovechar la energ\u00eda que obtenemos en las frenadas, disponemos de un bot\u00f3n EV que desactiva el motor de gasolina hasta poco antes de agotar la bater\u00eda al completo con el objetivo de maximizar ese ahorro de combustible. Adem\u00e1s, el conductor puede elegir entre los modos de conducci\u00f3n Eco, Sport o My Sense (personalizable) para variar la respuesta del acelerador.<\/p>\n
En cuanto al comportamiento din\u00e1mico, la nueva plataforma CMF-B no solo permite ganar m\u00e1s habitabilidad, sino que hace del Captur E-Tech un coche m\u00e1s vers\u00e1til, \u00e1gil y ligero<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, lo cierto es que el conjunto se muestra lo suficientemente estable en zonas viradas y lo suficientemente c\u00f3modo tanto en v\u00edas r\u00e1pidas como en ciudad. Eso s\u00ed, en zonas con asfalto roto, badenes o pasos sobreelevados conviene reducir la velocidad hasta los 25-30 km\/h para enfrentar los obst\u00e1culos con total confort. En lo que respecta a la direcci\u00f3n, notamos una asistencia correcta y un guiado preciso que no pone en apuros en ning\u00fan momento al conductor. Tambi\u00e9n hay que remarcar que, para que las frenadas sean lo m\u00e1s provechosas posibles, podemos activar el modo Brake de la caja de cambios y practicar la conducci\u00f3n one pedal<\/em>, con la que lograremos una carga de la bater\u00eda m\u00e1s eficaz y potente.<\/p>\n
Cu\u00e1nto gasta y cu\u00e1nto cuesta el Captur h\u00edbrido<\/h2>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
El consumo que homologa la marca francesa para el Captur E-Tech h\u00edbrido<\/strong> en uso combinado con la bater\u00eda cargada es de 5l\/100 km. Nosotros nos propusimos bajarlo durante un trayecto de 40 km (de los cuales, unos 30 se llevaron a cabo solo por ciudad y el resto, en zonas periurbanas) y conseguimos registrar 4,6 l\/100 km. Si hubi\u00e9ramos conducido adem\u00e1s por autov\u00eda, que es por donde hicimos la vuelta sin ya tener en cuenta el consumo, la cifra hubiera sido todav\u00eda m\u00e1s baja.<\/p>\n
El precio del nuevo Renault Captur E-Tech h\u00edbrido parte de los 24.850 euros<\/strong> para el acabado Intens, 26.850 euros para el Zen y 28.850 euros para el RS Line. La opci\u00f3n del techo panor\u00e1mico cuesta 743 euros, mientras que el pack Navegaci\u00f3n se ofrece por 371 euros adicionales.<\/p>\n
Videoprueba del Renault Captur E-Tech h\u00edbrido enchufable (PHEV)<\/h2>\n
\n
$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n