Esta temporada la marca lanza al mercado la tercera generaci\u00f3n Prius, m\u00e1s potente y ahorradora.<\/p>\n
No s\u00f3lo es est\u00e9ticamente m\u00e1s moderno <\/STRONG>-pese a que la imagen entronca directamente con la de su antecesor-, robusto y ligero <\/STRONG>-nuevo bastidor; componentes de aluminio en chasis y carrocer\u00eda para aquilatar peso…-, e incluso aerodin\u00e1micamente <\/STRONG>m\u00e1s vigilado –Cx de 0,25<\/STRONG>, por los anteriores 0,26-, sino que adem\u00e1s es m\u00e1s potente que el modelo nacido en 2004. Hablamos de la nueva generaci\u00f3n Prius<\/STRONG>, la tercera por orden cronol\u00f3gico y exceptuando el restyling experimentado en el ecuador comercial de su antecesora, que aterriza este a\u00f1o con forma recobrada para encarar los Honda Insight<\/a> y Civic Hybrid<\/a>, adem\u00e1s de la nueva generaci\u00f3n de h\u00edbridos que poco a poco ir\u00e1 aterrizando de la mano de los fabricantes generalistas en un plazo de 24 a 36 meses, como los ENVI<\/a> de Chrysler.<\/P> Las primeras im\u00e1genes oficiales se corresponden con la versi\u00f3n norteamericana<\/STRONG>, aunque el coche que llegue a nuestro pa\u00eds ser\u00e1 esencialmente, y salvo por alg\u00fan matiz en las \u00f3pticas, id\u00e9ntico.<\/P> El Prius III mantiene la carrocer\u00eda de cinco puertas <\/STRONG>-el port\u00f3n da paso a un enorme maletero de formas tan regulares como aprovechables- y el esquema combinado <\/STRONG>motor de gasolina\/motor el\u00e9ctrico, con bater\u00eda recargable en frenadas<\/STRONG>, no en la red dom\u00e9stica. Entre los elementos de nueva generaci\u00f3n adoptados figura la bomba del agua<\/STRONG>, ahora el\u00e9ctrica, y el inversor <\/STRONG>que transforma la corriente cont\u00ednua de la bater\u00eda en alterna, que agrega su propio mecanismo de refrigeraci\u00f3n, m\u00e1s peque\u00f1o y ligero. A todo ello, el recuperador energ\u00e9ntico que act\u00faa en las frenadas –freno regenerativo<\/STRONG>– ha sido optimizado. La combinaci\u00f3n de los propulsores 1.8 y el\u00e9ctrico determina ahora una potencia de 134 CV.<\/P> Mediante un bot\u00f3n, llamado Touch Tracer<\/STRONG>, el conductor del Prius III podr\u00e1 seleccionar un modo de marcha Eco<\/STRONG>, m\u00e1s ahorrador, o Power<\/STRONG>, que enfatiza la respuesta al acelerar. Tambi\u00e9n podr\u00e1 circular en posici\u00f3n EV<\/STRONG>, completamente el\u00e9ctrica a voluntad, durante un peque\u00f1o espacio y a baja velocidad.<\/P> Dentro <\/STRONG>cambia por completo, con asientos m\u00e1s esbeltos, junto a un cuadro y una consola -similar a la del compacto Auris- in\u00e9ditos y, por cierto, m\u00e1s ergon\u00f3micos. El Prius III ya no muestra el modo de funcionamiento mec\u00e1nico de marcha <\/STRONG>sobre el display del navegador, sino en otro espec\u00edfico <\/STRONG>emplazado en el borde del parabrisas. El ordenador de consumos ya indica la velocidad media, hay un nuevo climatizador <\/STRONG>con mandos propios -antes t\u00e1ctiles, tambi\u00e9n sobre la pantalla de navegaci\u00f3n-, que sigue siendo de una zona, faros <\/STRONG>de mejor calidad -incluso mediante diodos, como en el Lexus LS600-, techo panor\u00e1mico <\/STRONG>abatible dotado de c\u00e9lulas fotovoltaicas <\/STRONG>-la energ\u00eda que generan asiste al mecanismo interior de ventilaci\u00f3n-, head-up display<\/STRONG>, sistema precolisi\u00f3n <\/STRONG>-entre otros, com\u00fan a los Lexus m\u00e1s poderosos y al nuevo Avensis<\/a>-, control de crucero con r\u00e1dar de proximidad<\/STRONG>, asistente por cambio involuntariod de carril <\/STRONG>y hasta mando <\/STRONG>a distancia de apertura\/cierre que permite activar la climatizaci\u00f3n<\/STRONG>.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DEL TOYOTA PRIUS III<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta temporada la marca lanza al mercado la tercera generaci\u00f3n Prius, m\u00e1s potente y ahorradora.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50327","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Sin embargo el primero de los propulsores, conectado a un cambio autom\u00e1tico mediante variador cont\u00ednuo CVT<\/STRONG>, de cuatro cilindros y ciclo Atkinson<\/STRONG>, evoluciona de los actuales 1.5 litros a 1.8<\/STRONG>, con un incremento de rendimiento cifrado en 20 CV: ahora son 98<\/STRONG>. Parad\u00f3jicamente consume menos <\/STRONG>a velocidad sostenida, y por supuesto las prestaciones son superiroes, con una progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 9,8 segundos<\/STRONG>, por los anteriores 10,9.<\/P>
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