{"id":503414,"date":"2021-10-06T09:38:23","date_gmt":"2021-10-06T07:38:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=503414"},"modified":"2021-10-06T09:38:23","modified_gmt":"2021-10-06T07:38:23","slug":"video-prueba-bmw-m3-competition-2021-fotos-datos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-bmw-m3-competition-2021-fotos-datos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del BMW M3 Competition 2021: \u00bfel \u00faltimo M3?"},"content":{"rendered":"

Aunque cada generaci\u00f3n que saca BMW<\/a> de su buque insignia de la Serie 3<\/a> es m\u00e1s potente y eficaz y, en definitiva, mejor, todos los aficionados tienen en la mente al m\u00edtico BMW M3 E30<\/a> como el aut\u00e9ntico s\u00edmbolo de la saga. Lo cierto es que con cada evoluci\u00f3n el M3 ha ido ganando casi m\u00e1s en tama\u00f1o y en peso que en caballos… y eso que nuestro BMW M3 Competition de este examen multiplica por m\u00e1s de dos la potencia del mejor M3 E30 jam\u00e1s fabricado<\/strong>.<\/p>\n

De hecho, por tama\u00f1o y peso y potencia, este BMW M3 est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de parecerse a un BMW M5 E60 <\/strong>(el m\u00edtico con el V10 de f\u00f3rmula 1), al que pr\u00e1cticamente iguala en potencia (510 CV) en dimensiones (alrededor de los 4,8 metros de largo) y en peso (alrededor de los 1.850 kg). Para muchos aficionados el M3 se ha ido convirtiendo en un elefante y, aunque cada vez es m\u00e1s r\u00e1pido y eficaz, tambi\u00e9n es menos deportivo en el estricto sentido del t\u00e9rmino.<\/p>\n

Desde luego, este BMW M3 Competition con 700 Nm de par y 510 CV es rapid\u00edsimo de una curva a la siguiente<\/strong> y sorprende por su elevad\u00edsimo paso por curva pese a su enorme masa. Eso s\u00ed, para mantenerlo atado al suelo los neum\u00e1ticos sufren una barbaridad y se gastan casi tan r\u00e1pido como el dep\u00f3sito de gasolina cuando desatamos la caballer\u00eda y aqu\u00ed nos llevamos otra sorpresa agradable: a ritmos legales esta catapulta de m\u00e1s de quinientos caballos tiene unos consumos m\u00e1s bajos en un viaje que otros modelos con etiqueta Cero que he probado, como el Mitsubishi Outlander<\/a> o el Jeep Renegade 4xe<\/a>. Sin embargo, modelos como este BMW M3 est\u00e1n en el punto de mira y es muy probable que \u00e9sta sea la \u00faltima generaci\u00f3n de esta saga tal y como la conocemos.<\/p>\n

\u00bfHay rivales para el BMW M3?<\/h2>\n

No es f\u00e1cil encontrar en el mercado rivales para el M3, pero como las meigas, “habelos hailos”. En mi opini\u00f3n su rival m\u00e1s directo es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/a><\/strong>. Frente a \u00e9l, el BMW tiene un maletero m\u00e1s aprovechable, unos frenos cer\u00e1micos (en este Competition) que aguantan mejor el trabajo duro y un sistema electr\u00f3nico m\u00e1s complejo que permite muchas m\u00e1s combinaciones y ajustes. Probablemente, con el crono en la mano tambi\u00e9n resulte mucho m\u00e1s r\u00e1pido este BMW M3 Competition, sin embargo, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio me pareci\u00f3 mucho m\u00e1s emocionante<\/strong>. La est\u00e9tica es algo subjetivo que no me atrevo a valorar, pero por la postura de conducci\u00f3n, el aullido del V6 en V a 90\u00ba firmado por Ferrari y la inmediatez de respuesta del chasis, el Alfa me excit\u00f3 m\u00e1s y tambi\u00e9n me dio la sensaci\u00f3n de ser m\u00e1s ligero y reactivo y, repasando sus fichas t\u00e9cnicas, efectivamente lo es, casi 200 kg menos que se notan much\u00edsimo.<\/p>\n

Otro rival que calca la cifra de 510 CV de potencia es el Mercedes Clase C 63 AMG<\/strong>. Aqu\u00ed confieso que no puedo compararlos tan en profundidad, pues el Mercedes apenas lo prob\u00e9 en una exhibici\u00f3n para clientes de la marca y no tuve oportunidad de apurarlo demasiado, pero me pareci\u00f3 tambi\u00e9n m\u00e1s pesado y menos reactivo que el Alfa.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tenemos el Audi RS4 Avant<\/strong>, ya s\u00e9 que es una carrocer\u00eda familiar y no una berlina, pero es que en estas semanas tambi\u00e9n se lanza la alternativa Touring del BMW M3<\/strong>. Aqu\u00ed el Audi es claramente menos potente y su tracci\u00f3n total condiciona mucho su comportamiento. M\u00e1s eficaz cuando las condiciones de adherencia no son las ideales, pero tambi\u00e9n m\u00e1s torpe cuando el d\u00eda permite clavar las espuelas al M3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es probable que sea una de las \u00faltimas oportunidades de probar un coche de este potencial. Heridos de muerte por el coche el\u00e9ctrico, modelos como el BWM M3 est\u00e1n en claro peligro de extinci\u00f3n. La versi\u00edon Competition con 510 CV es un verdadero b\u00f3lido matriculable y as\u00ed ha rendido.","protected":false},"author":195,"featured_media":504321,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-503414","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"\nV\u00cdDEO| Prueba del BMW M3 Competition 2021: \u00bfel \u00faltimo M3? | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Examinamos el BMW M3 Competition y llegamos a la conclusi\u00f3n de que deber\u00edan regalarlo los fabricantes de neum\u00e1ticos. 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