{"id":50383,"date":"2009-10-20T00:00:00","date_gmt":"2009-10-20T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/citroen-c5-hdi-170-fap\/"},"modified":"2011-02-09T09:16:14","modified_gmt":"2011-02-09T09:16:14","slug":"citroen-c5-hdi-170-fap","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c5-hdi-170-fap\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C5 HDI 170 FAP"},"content":{"rendered":"

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La berlina media francesa<\/a>, como los deportistas, sorprende por su nivel de superaci\u00f3n. Desde su llegada en el a\u00f1o 2000 se ha ganado a pulso ser uno de los referentes actuales de su segmento. Pero no ha sido hasta esta generaci\u00f3n, cuando sus rivales han empezado a tomarlo en serio. <\/P>
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Hablamos de los Ford Mondeo<\/a>, Honda Accord<\/a>, Mazda6<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Peugeot 407<\/FONT>, Renault Laguna<\/FONT>, Seat Exeo<\/a>, Toyota Avensis<\/a> y Volkswagen Passat<\/a>. La mayor\u00eda renovados o lanzados recientemente y, salvo matices de comportamiento, enfocados al mismo tipo de p\u00fablico.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Desde su aparici\u00f3n, el C5<\/STRONG> actual, cambi\u00f3 la forma de mirar un Citro\u00ebn<\/FONT> por su calidad de acabado y ajustes. Es cierto que todav\u00eda hay pl\u00e1sticos -sobre todo, en la parte baja del salpicadero y el t\u00fanel de transmisi\u00f3n- que no acaban de convencer, pero por lo menos son aparentes y est\u00e1n bien ensamblados.<\/P>
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Es espacioso –4.779 mm<\/STRONG> de largo, 1.860<\/STRONG> de ancho y 1.451<\/STRONG> de alto- y las plazas delanteras son c\u00f3modas, pero su longitud y sus 2.815 mm<\/STRONG> de batalla no garantizan una habitabilidad trasera tan buena, ya que el espacio para las piernas es algo justo. Los 439 litros<\/STRONG> del maletero pueden ampliar su capacidad si abatimos los asientos de las plazas traseras y, bajo el suelo, esconden una rueda de repuesto del mismo tama\u00f1o de las que monta. <\/P>
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El Citro\u00ebn C5<\/STRONG> en su acabado Exclusive<\/STRONG> incluye de serie todo lo deseable en un coche de sus caracter\u00edsticas: llantas de 17 pulgadas<\/STRONG> montadas sobre neum\u00e1ticos 225\/55<\/STRONG>, asientos de cuero y tela -los delanteros, el\u00e9ctricos con memoria ajuste lumbar y funci\u00f3n de acogida-, pedales retr\u00e1ctiles, reposabrazos delantero regulable, radioCD lector de MP3 con 6 altavoces y entrada auxiliar, bluetooth, volante de cuero multifunci\u00f3n con mandos centrales fijos -no es tan ergon\u00f3mico como se pretende-, ordenador de viaje, control de velocidad de crucero, retrovisor interior electrocr\u00f3mico, retrovisores exteriores t\u00e9rmicos y el\u00e9ctricos -abatibles el\u00e9ctricamente-, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, sensores de aparcamiento trasero y de neum\u00e1ticos, suspensi\u00f3n Hidractiva III<\/STRONG> con freno de mano el\u00e9ctrico y asistente de arranque en pendiente, isofix y dem\u00e1s equipo de seguridad activa y pasiva en el que encontramos el airbag de rodillas, ABS, ESP… Su precio arranca en 29.990 euros<\/STRONG>.<\/P>
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Adem\u00e1s, nuestra unidad montaba el paquete Exclusive Cuero NaviDrive HiFi<\/STRONG> con pintura metalizada, sensor de parking delantero y medidor lateral de espacio, faros bixen\u00f3n autodireccionables con lavafaros, retrovisores exteriores fotosensibles, cortinillas -en ventanillas y luneta traseras-, navegador, sistema de audio de alta fidelidad, llantas de aluminio de 18 pulgadas<\/STRONG> -montadas sobre neum\u00e1ticos 245\/45<\/STRONG>-, alarma y asientos en cuero.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

La mec\u00e1nica di\u00e9sel biturbo 2.2 HDI<\/STRONG> de 170 CV<\/STRONG> de potencia a 4.000 rpm<\/STRONG> ofrece una relaci\u00f3n ideal entre peso y potencia. Y es tan prestacional como eficiente. Concretamente dispone de 370 Nm<\/STRONG> de par motor desde 1.500 rpm<\/STRONG> y anuncia consumos ajustados –7,4 litros<\/STRONG> en recorrido mixto, 5,8<\/STRONG> en carretera y 10,2<\/STRONG> en ciudad, todos ellos a los 100 km<\/STRONG>-.<\/P>
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9,2 segundos<\/STRONG> en la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h y una velocidad punta de 219 km\/h<\/STRONG> no son cifras sorprendentes, pero el bloque tetracil\u00edndrico<\/STRONG> franc\u00e9s da muy buenas sensaciones durante recuperaciones, y en marchas largas. El cambio manual<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG> de recorridos y desarrollos largos, algo tosco y lento, es capaz de lanzar al C5<\/STRONG> en sexta desde los 80 km\/h<\/STRONG> sin que sus 1.729 kg<\/STRONG> sean un problema. Lo dicho, el cambio es perfecto si no somos muy amigos de sacar la mano derecha de paseo. Es decir, no es un portento en conducci\u00f3n deportiva. <\/P>
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La suspensi\u00f3n Hidractiva III<\/STRONG> -regulable en altura el\u00e9ctricamente- completa el car\u00e1cter confortable del conjunto que salva imperfecciones sin que nos demos cuenta. Al l\u00edmite y en modo sport<\/STRONG> disimula el balanceo y lo hace m\u00e1s agil en curvas y cambios de apoyo, aunque la deportividad es inexistente. Los frenos son dosificables y resistentes, pero el cabeceo es inevitable ante una frenada en\u00e9rgica.<\/P>
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En definitiva, el que busque una berlina de calidad general casi premium, de conducci\u00f3n suave, consumo ajustado y prestaciones dentro de la media -pagando algo menos que en el resto- para llanear a buen ritmo y viajar c\u00f3modo su opci\u00f3n es clara. Eso s\u00ed, abstenerse conductores que busquen algo de deportividad.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Recuperaciones.
– Calidad general.
– Comodidad.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Direcci\u00f3n muy blanda.
– Comportamiento en modo sport.
– Peso elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Probamos la combinaci\u00f3n ganadora del Citro\u00ebn C5. Un coche c\u00f3modo que se mueve con soltura gracias a su mec\u00e1nica di\u00e9sel, sobrealimentada por dos turbos. Se posiciona como un portento en recuperaciones y manteniendo cruceros a buen ritmo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-50383","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCitro\u00ebn C5 HDI 170 FAP | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos la combinaci\u00f3n ganadora del Citro\u00ebn C5. Un coche c\u00f3modo que se mueve con soltura gracias a su mec\u00e1nica di\u00e9sel, sobrealimentada por dos turbos. 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Algo a destacar, como curiosidad, que diferencia a los modelos de Citro\u00ebn<\/a> del resto es que la parte central del volante es fija y no se mueve solidaria con el aro. Al principio desconcierta un poco, pero por lo dem\u00e1s la direcci\u00f3n -muy blanda- va bien en curva, aunque en carretera exige leves correcciones para mantener la trayectoria en recta. <\/P>
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